Обзор Fotos Tunland Dual-Cab 2012
Unidade de proba

Обзор Fotos Tunland Dual-Cab 2012

Aínda é cedo, pero Foton's Tunland ten o potencial de facerse un oco no próspero mercado australiano.

Dependendo das características, do prezo (como sempre) e dunha rede de vendas viable, aos australianos lles encantará esta gama fabricada en China con motores Cummins de dúas e catro rodas.

Quizais non sexa tan moderno como algúns dos recentemente chegados, o Tunland parece e parece un cabalo de batalla decente dunha das compañías de automóbiles máis novas de China. Estilo sobrio, base mecánica sólida e ambición de conquista internacional de Foton.

Parte do carácter do Tunland está impregnado dun motor diésel Cummins de 2.8 litros, respectado polos camioneiros. Tamén hai transmisión Gertrag e eixes Dana; Non hai nada de malo no paquete mecánico, só está cheo de competencia, polo que os prezos deberían ser altos cando cheguen os Tunlands ao redor de maio.

En primeiro lugar haberá dobre cabina, diésel con transmisión manual de cinco velocidades e tracción traseira ou integral. Unha versión extra-cabina con cabina única debería chegar no terceiro trimestre, seguida dun motor de gasolina de 2 litros e unha automática ZF de seis velocidades a finais deste ano ou principios do próximo.

A furgoneta Foton de viaxeiros/de carga estará prevista para o segundo semestre de 2012, e a camioneta con base en Tunland estará prevista para o 2013.

Valor

Os prezos e as especificacións aínda están por finalizar para as Tunlands australianas. Foton comparou o novo coche con Toyota HiLux, Isuzu D-Max e Nissan Navara. Pero cunha infinidade de incógnitas para os clientes australianos, os prezos de Tunland terán que minar a eses competidores; Carsguide suxire que unha cabina dobre de cinco velocidades e tracción total e de primeira liña debería custar 30,000 dólares, sendo posible que o coche alcance os 40,000 dólares.

Proxecto

É unha cabina dobre de tamaño decente, 150 milímetros máis ancho que o Toyota HiLux, aínda que os seus rivais poden gañarlle o espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros. O compartimento de carga da cabina dobre ten unhas dimensións respectables de 1520 mm por 1580 mm por 440 mm; a lonxitude do palé dunha única cabina é de 2315 mm.

Por dentro, limpeza e orde, estética máis europea que asiática. De feito, a maioría dos aparellos e instrumentos do cadro de mandos parecen tirados dunha cesta de recambios de Volkswagen.

A cabina de alta calidade está adornada con insercións de madeira de coiro e plástico; todos terán un serio cadro de instrumentos xunto ao estéreo na consola central, acentuado polos controis de ventilación e despois, para os modelos de tracción total, botóns para dúas, catro altas e catro baixas.

Tecnoloxía

Tunland non funciona con moitos asistentes electrónicos. Dianteira - suspensión independente en dobre brazo oscilante, e traseira - un enorme eixe traseiro con ballestas. Hai ABS e distribución electrónica da forza de freo, así como unha válvula proporcional de detección de carga, pero sen control de estabilidade. No seu interior hai un equipo estéreo con porto MP3 e sensores de aparcamento para algúns modelos.

Seguridade

Xunto co ABS, o Tunland está equipado con airbags de condutor e pasaxeiro dianteiro. Os airbags de cortina son cousa do pasado.

Conducir

A nosa primeira ollada ao Tunland foi en preprodución durante unha curta carreira preto da sede de Foton en Pequín e en temperaturas subárticas. Aínda así, foi suficiente para suxerir que o ute é unha proposta viable polo diñeiro correcto. Séntese sólido e parece conducir e manexar tan ben como a maioría das cabinas dobres; pero creo que D-Max, non Amarok.

O motor non revoluciona tanto como algúns dos diésel actuais, con 120 kW a 3600 rpm. Non obstante, sae bastante ben e sae cunhas RPM mínimas por segundo. A relación embrague-acelerador é boa, pero o cambio manual foi un pouco irregular, debería suavizarse co uso.

Os importadores de Foton Auto Australia entenden que só teñen unha oportunidade de conseguir que Tunland traballe aquí. Parte diso incluirá prezos elevados, calidade de construción decente e unha rede de distribuidores viable. As primeiras impresións suxiren que Tunlands merece esta oportunidade.

Engadir un comentario