Genesis G70 Review 2021

Despois dunha primeira crise de identidade cando o nome foi usado baixo a bandeira de Hyundai, Genesis, a marca de luxo do Grupo Hyundai, lanzouse a nivel mundial como unha empresa autónoma en 2016 e chegou oficialmente a Australia en 2019.

Buscando perturbar o mercado premium, ofrece berlinas e SUV a prezos provocativos, cheos de tecnoloxía e equipados de serie. E o seu modelo de entrada, a berlina G70, xa foi actualizado.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S teito
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.3 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$60,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Presentado como un "sedán deportivo de luxo", o G70 de tracción traseira segue sendo o punto de partida da gama de catro modelos da marca Genesis.

Co Audi A4, BMW Serie 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Clase C, a liña de dous modelos G70 comeza en 63,000 dólares (excluídos os gastos de viaxe) cun motor 2.0T de catro cilindros. ata V6 3.3T Sport por $76,000.

O equipamento estándar de ambos os modelos inclúe espellos cromados con atenuación automática, teito panorámico de vidro, tiradores de portas dianteiras sensibles ao tacto, faros e luces traseiras LED, unha plataforma de carga sen fíos grande e potente (capaz de acomodar dispositivos máis grandes), coiro. -Revestimento interior personalizado (incluíndo insercións acolchadas e xeométricas), asentos dianteiros con calefacción e ventilación axustables eléctricamente en 12 direccións (con apoio lumbar de 10.25 direccións para o condutor), climatizador de dúas zonas, entrada e arranque sen chave, limpadores con sensor de choiva, Pantalla táctil multimedia de 19 polgadas, iluminación exterior (interior), navegación por satélite (con actualizacións de tráfico en tempo real), sistema de audio de nove altofalantes e radio dixital. Conectividade Apple CarPlay/Android Auto e llantas de aliaxe de XNUMX".

Ademais dun motor V6 máis potente, o 3.3T Sport engade "suspensión electrónica", un silenciador dual, un sistema de escape variable activo, un paquete de freos Brembo, un diferencial de deslizamento limitado e unha nova transmisión "Sport+" "orientada á pista". . modo. 

O paquete Sport Line de 4000 dólares para o 2.0T (vén co 3.3T Sport) engade marcos de fiestras cromados escuros, ventilacións G Matrix negras, parrilla negra e cromo escuro, asentos deportivos de coiro e revestimento de ante. , tapas de pedais de aliaxe, moldura interior de aluminio, diferencial de deslizamento limitado e paquete de freos Brembo e llantas deportivas de aliaxe de 19 polgadas.

O paquete de luxo, dispoñible en ambos os modelos por 10,000 dólares adicionais, ofrece seguridade e comodidade, incluíndo aviso de avance, iluminación frontal intelixente, parabrisas laminado acústico e vidro da porta dianteira e adornos de coiro napa. , revestimento de ante, axuste electrónico do volante, 12.3- Grupo de instrumentos dixital 3D de polgadas, pantalla frontal, asento do condutor eléctrico de 16 direccións (con memoria), volante con calefacción, asentos traseiros con calefacción, portón levadizo eléctrico e audio premium Lexicon de 15 altofalantes. "Matte Paint" tamén está dispoñible para ambos os modelos por $2000. 

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Genesis chama á súa actual dirección de deseño "Athletic Elegance". E aínda que sempre é subxectivo, creo que o exterior elegante deste coche está á altura desa ambición.

A actualización distintiva e sen esforzo do G70 está dominada por "dous carrís" estreitos con faros divididos, unha parrilla de "cresta" máis grande (chea de malla deportiva "G-Matrix") e llantas de aliaxe de 19 polgadas que agora están de serie en ambos os modelos. protección.

O novo morro está equilibrado por luces traseiras de catro lámpadas similares, así como un alerón integrado no labio do maleteiro. O V6 ten un enorme tubo de escape dobre e un difusor da cor da carrocería, mentres que os observadores dos automóbiles deberían estar atentos ao par de tubos de escape do condutor do 2.0T.

Esta cabina séntese realmente premium e, aínda que podes ver os conceptos básicos do cadro de mandos dun coche saínte, é un gran paso adiante.

Non tan abertamente técnico como o Merc ou de estilo elaborado como o Lexus, parece maduro sen ser aburrido. A calidade dos materiais e a atención aos detalles é alta.

A tapicería parcial de coiro estándar está acolchada para a gama alta, e a nova pantalla multimedia con pantalla táctil de 10.25 polgadas máis grande ten un aspecto elegante e fácil de navegar. 

O máis destacado do "paquete de luxo" opcional é un grupo de instrumentos dixital 12.3D de XNUMX polgadas.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con uns 4.7 m de longo, algo máis de 1.8 m de ancho e 1.4 m de alto, o G70 Sedan está á par dos seus competidores A4, Serie 3, XE, IS e Clase C.

Dentro desa superficie cadrada, a distancia entre eixes é de 2835 milímetros saudables e o espazo frontal é xeneroso con moito espazo para a cabeza e os ombreiros.

As caixas de estiba están situadas nunha caixa de tapa/apoyabrazos entre os asentos, unha guantera grande, dous portavasos na consola, un compartimento para lentes de sol na consola superior e cestos con espazo para botellas pequenas e medianas nas portas.

As opcións de alimentación e conectividade inclúen dous portos USB-A (só alimentación na caixa de almacenamento e conexión multimedia na parte frontal da consola), unha toma de 12 voltios e unha plataforma de carga sen fíos Qi (Chi) máis grande e máis potente capaz de manexar grandes dispositivos.

Na parte traseira, as cousas complícanse máis. A porta é relativamente pequena e ten unha forma torpe e, con 183 cm/6 pés, non me foi fácil entrar e saír.

Unha vez dentro, mantense as carencias do modelo saínte, cunha marxinal espazo para a cabeza, apenas suficiente para as pernas (co asento do condutor posto na miña posición) e reducido espazo para as pernas.

En canto ao ancho, é mellor con dous adultos nas costas. Pero se engades un terceiro, asegúrate de que sexa lixeiro (ou alguén que non che guste). 

Hai dúas saídas de aire axustables na parte superior para unha boa ventilación, así como un porto de carga USB-A, petos para mapas de malla na parte traseira de cada asento dianteiro, dous portavasos no apoyabrazos abatible e pequenas papeleiras da porta. .

Os pasaxeiros traseiros recibiron ventilacións axustables. (Mostrase a variante Sport Luxury Pack 3.3T)

O volume do maleteiro é de 330 litros (VDA), o que está por debaixo da media da clase. Por exemplo, a Clase C ofrece ata 455 litros, o A4 460 litros e a Serie 3 480 litros.

É suficiente para un tamaño super Guía de coches un carriño ou dúas das maletas máis grandes do noso conxunto de tres pezas, pero nada máis. Non obstante, o asento traseiro abatible 40/20/40 abre espazo adicional.

O volume do maleteiro estímase en 330 litros (na imaxe é a opción 3.3T Sport Luxury Pack).

Se queres enganchar unha plataforma de barco, vagón ou cabalo, o teu límite é de 1200 kg para un remolque con freos (750 kg sen freos). E o pneumático de reposición de aliaxe lixeira aforra espazo, o que é unha vantaxe.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

A liña de motores G70 é bastante sinxela; hai dúas unidades de gasolina para escoller, unha con catro cilindros e un V6, ambas con tracción traseira mediante unha transmisión automática de oito velocidades. Sen híbrido, eléctrico ou diésel.

O motor de catro cilindros Theta II de 2.0 litros de Hyundai Group é unha unidade totalmente de aliaxe con inxección directa de combustible, distribución de válvulas variable continua (D-CVVT) e un único turbocompresor twin-scroll que ofrece 179 kW a 6200 rpm. , e 353 Nm no intervalo de 1400-3500 rpm.

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 179 kW/353 Nm. (na imaxe é a opción do paquete de luxo 2.0T)

O Lambda II de 3.3 litros é un V60 de 6 graos, tamén de construción totalmente en aluminio, con inxección directa e D-CVVT, esta vez combinado con turbos dobres dunha etapa que entregan 274 kW a 6000 rpm e 510 Nm de par. de 1300 a 4500 rpm.

O modesto aumento de potencia de 2.0 kW para o V6 vén dos cambios no sistema de escape variable de dobre modo. E se esta combinación de motores soa familiar, consulta o Kia Stinger, que usa os mesmos sistemas de propulsión.

O motor V3.3 bi-turbo de 6 litros desenvolve 274 kW/510 Nm de potencia. (Mostrase a variante Sport Luxury Pack 3.3T)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A taxa oficial de aforro de combustible do Genesis G70 2.0T segundo ADR 81/02 -urbano e extraurbano- é de 9.0 l/100 km, mentres que o motor turbo de 2.0 litros emite 205 g/km de CO2. En comparación, un 3.3T Sport cun V3.3 bi-turbo de 6 litros consome 10.2 l/100 km e 238 g/km.

Conducimos en cidades, suburbanas e autoestradas en ambas as máquinas, e os nosos 2.0 L/9.3 km reais (con trazos) para o 100 T e 11.6 L/100 km para o 3.3 T Sport.

Non está nada mal, co que Genesis afirma é unha función de inercia "Eco" mellorada na automática de oito velocidades que probablemente contribúa.

O combustible recomendado é gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 60 litros para encher o depósito (para ambos modelos). Así, os números de Genesis significan unha autonomía de algo menos de 670 km para o 2.0T e duns 590 km para o 3.3T Sport. Os nosos resultados reais reducen estas cifras a 645 km e 517 km respectivamente. 

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 10/10

O Genesis G70 xa era altamente seguro, e obtivo a clasificación ANCAP de cinco estrelas máis alta en 2018. Pero esta actualización fai aínda máis énfase nela, xa que se engadiu unha nova tecnoloxía activa estándar a "Forward Collision", incluíndo a capacidade de "xirar o cruce". Sistema de asistencia á evitación (na linguaxe Genesis para AEB) que xa inclúe a detección de vehículos, peóns e ciclistas.

Tamén son novos "Asistente de prevención de colisións de punto cego - traseiro", "Aviso de saída segura", "Monitor de punto cego", "Asistencia de mantemento de carril", "Monitor de visión envolvente", "Freo de colisión múltiple", "Aviso de pasaxeiro traseiro". e Asistencia para evitar colisións traseiras.  

Isto súmase ás funcións existentes para evitar colisións, como o asistente de mantemento de carril, o aviso de atención ao condutor, o asistente de luces altas, o control de crucero intelixente (incluída a función de parada cara adiante), a parada de sinal de perigo, o aviso de distancia de estacionamento (adelante e atrás), cámara de marcha atrás (con indicacións) e monitorización da presión dos neumáticos.

Se todo iso non detén o impacto, as medidas de seguridade pasiva inclúen agora 10 airbags: dianteiro do condutor e do pasaxeiro, laterais (tórax e pelve), dianteiro central, xeonllo do condutor, lado traseiro e unha cortina lateral que cobre ambas as filas. Ademais, o capó activo estándar está deseñado para minimizar as lesións aos peóns. Incluso hai un botiquín de primeiros auxilios, un triángulo de advertencia e un kit de asistencia en estrada.

Ademais, hai tres puntos de ancoraxe de asentos infantís superiores no asento traseiro con ancoraxes ISOFIX nos dous puntos extremos para fixar de forma segura as cápsulas/asentos para nenos. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Todos os modelos Genesis vendidos en Australia están cubertos por unha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos, neste momento nun segmento premium só igualado por Jaguar e Mercedes-Benz. 

Outra gran novidade é o mantemento programado gratuíto durante cinco anos (cada 12 meses/10,000 km) máis a asistencia en estrada 24 horas ao día, XNUMX días ao día, durante o mesmo período.

Tamén recibirás actualizacións gratuítas dos mapas de navegación durante cinco anos, e despois de 10 anos se continúas tendo o teu vehículo reparado no Genesis Center.

E a guinda do pastel é o programa Genesis To You con servizo de recollida e entrega. Ben.

Como é conducir? 7/10

Hyundai afirma que o 2.0T acelera de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos, o que é moi cómodo, mentres que o 3.3T Sport alcanza a mesma velocidade en só 4.7 segundos, o que é bastante rápido.

Ambos os modelos teñen unha función de control de lanzamento para permitirche alcanzar eses números de forma fiable e consistente, e cada un fai un par máximo a menos de 1500 rpm, o golpe medio é saudable.

G70 puntos moi ben. (Mostrase a variante Sport Luxury Pack 3.3T)

De feito, realmente necesitas esa tracción V6 extra debaixo do teu pé dereito porque o 2.0T ofrece unha resposta ágil na cidade e unha condución cómoda por estrada con suficiente espazo libre para adiantar con confianza. 

Non obstante, se es un condutor "entusiasta", o estridente ruído de indución do 3.3T Sport e o escape rugidos baixo carga son un paso máis que o son quad menos dramático.

Hyundai afirma que o 2.0T acelera a 0 km/h en 100 segundos. (na imaxe é a opción do paquete de luxo 6.1T)

Como todos os modelos Genesis, a suspensión do G70 axustouse (en Australia) para as condicións locais, e nótase.

A configuración é un puntal dianteiro/traseiro multi-link e ambos os coches andan xenial. Hai cinco modos de condución: Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Custom. "Comfort" a "Sport" no V6 axusta inmediatamente os amortiguadores adaptativos estándar.

O 3.3T Sport acelera a 0 km/h en 100 segundos. (Mostrase a variante Sport Luxury Pack 4.7T)

A transmisión automática de oito velocidades controlada electrónicamente funciona con fluidez, mentres que as levas manuais montadas no volante con combinación automática de cambio descendente aumentan a tracción. Pero aínda que estes cambios automáticos son rápidos, non esperes que o dobre embrague sexa instantáneo.

Os dous coches xiran ben, aínda que a dirección asistida eléctrica, aínda que lonxe de ser silenciosa, non é a última palabra en canto a sensación de estrada.

Suspensión G70 adaptada ás condicións locais. (na imaxe é a opción do paquete de luxo 2.0T)

As llantas de aliaxe estándar de 19 polgadas están envoltas en pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 orientados ao rendemento (225/40 fr / 255/35 rr) que proporcionan unha combinación impresionante de refinamento e adherencia.

Apúrese nas súas curvas secundarias favoritas e o G70, mesmo na configuración de Confort, permanecerá estable e previsible. O asento tamén comeza a abrazarte e todo parece ben abotoado.

A vantaxe de 2.0 kg de peso en vacío do 100T, especialmente cun peso máis lixeiro en comparación co eixe dianteiro, fai que sexa máis áxil nas transicións rápidas, pero o diferencial de deslizamento limitado Sport 3.3T estándar axuda a reducir a potencia de forma aínda máis eficiente que un coche de catro cilindros.

Apúrese nas súas curvas secundarias favoritas e o G70 permanecerá estable e previsible. (na imaxe é a opción do paquete de luxo 2.0T)

A freada no 2.0T encárgase de discos ventilados de 320 mm na parte dianteira e rotores sólidos de 314 mm na parte traseira, con todas as esquinas suxeitadas por pinzas dun só pistón. Proporcionan un poder de parada amplo e progresivo.

Pero se estás pensando en cambiar ao 3.3T Sport para remolcar ou divertirte todoterreo, o paquete de freos Brembo estándar é máis serio, con discos grandes ventilados por todas partes (350 mm dianteiro/340 mm traseiro), pinzas monobloque de catro pistóns cara arriba. fronte e dous. - unidades de pistón na parte traseira.

Ambos modelos funcionan moi ben. (Mostrase a variante Sport Luxury Pack 3.3T)

Cando se trata de ergonomía, o deseño do Genesis G70 é sinxelo e intuitivo. Non é unha gran pantalla en branco como un Tesla, Volvo ou Range Rover, pero é fácil de usar. Todo ten sentido grazas á mestura intelixente de pantallas, diales e botóns.

O aparcamento é sinxelo, con boa visibilidade ata os extremos do coche, unha cámara de marcha atrás de calidade e unha luz traseira intelixente que proporciona información adicional mentres navegas por espazos reducidos e cunetas.

Veredicto

É difícil arrincar aos propietarios de marcas premium coñecidas e Genesis aínda está na súa infancia. Pero non hai dúbida de que o rendemento, a seguridade e o valor deste renovado G70 impresionarán aos que estean dispostos a considerar algo distinto aos habituais sospeitosos de coches de luxo medianos. A nosa elección é 2.0T. Rendemento suficiente, toda a tecnoloxía de seguridade estándar e unha sensación de calidade por moito menos diñeiro.