Genesis G80 Review 2021

Se coñeces a historia da marca Genesis en Australia, probablemente saibas que o coche que comezou todo era coñecido como Hyundai Genesis. 

E este modelo máis tarde pasou a ser coñecido como Genesis G80. Pero agora hai un novo Genesis G80: isto é todo e é novo. Todo nel é novo.

Entón, realmente, a xénese da marca Genesis completou o círculo. Pero co mercado cambiando das grandes berlinas de luxo aos SUV de alta tecnoloxía e alto rendemento, o novo G80 ofrece algo a ter en conta cando o comparas cos seus rivais: o Audi A6, o BMW Serie 5 e o Mercedes Clase E. ?

Genesis G80 2021: tracción integral de 3.5 t
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$81,300

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

En comparación cos seus competidores, o G80 ofrece un 15% máis de valor por prezo, así como un 20% máis de funcións, segundo Genesis Australia.

Hai dúas versións do Genesis G80 no lanzamento: o 2.5T cun prezo de 84,900 dólares máis viaxes (prezo de venda polo miúdo suxerido pero incluído o imposto sobre os coches de luxo, LCT) e 3.5 dólares cun prezo de 99,900 dólares (MSRP). Para obter máis información sobre o que máis distingue a estes dous modelos, ademais do prezo e as especificacións, consulte a sección Motores.

O 2.5T dispón de llantas de aliaxe de 19 polgadas con pneumáticos Michelin Pilot Sport 4, conducción e manexo personalizados, teito solar panorámico, entrada sen chave e arranque mediante botóns con tecnoloxía de arranque remoto, tapa do maleteiro eléctrico, persianas nas portas traseiras, calefacción e dianteira eléctrica. asentos, asentos dianteiros refrixerados e axustables eléctricamente en 12 direccións (condutor con axustes de memoria) e revestimento de pel de madeira.

Teito solar panorámico no interior. (Mostrase a variante 2.5T)

Estándar en todas as versións é unha pantalla multimedia táctil de 14.5 polgadas con navegación por satélite con realidade aumentada e actualizacións de tráfico en tempo real, e o sistema inclúe Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital DAB, un sistema de audio Lexicon de 21 polgadas con 12.0 altofalantes. sistema de audio de polgadas. visualización frontal de polgadas (HUD) e control de clima de dúas zonas mediante un controlador de pantalla táctil táctil. 

Unha pantalla multimedia táctil de 14.5 polgadas é estándar en toda a gama. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

O 3.5T, cun prezo de 99,900 dólares (MSRP), engade algunhas funcións adicionais ademais do 2.5T, e non só falamos de cabalos de potencia. O 3.5T ten rodas de 20 polgadas con pneumáticos Michelin Pilot Sport 4S, un paquete de freos máis grande, un depósito de combustible máis grande (73L fronte a 65L) e suspensión electrónica adaptativa Road-Preview adaptada aos desexos dos australianos.

O 3.5T usa rodas de 20 polgadas con pneumáticos Michelin Pilot Sport 4S. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

Os dous graos G80 tamén están dispoñibles cun paquete de luxo opcional que custa 13,000 dólares. Engade: unha pantalla de instrumentos dixital 3D de 12.3 polgadas con alerta de tráfico cara adiante (un sistema de cámaras que rastrexa o movemento dos ollos do condutor e avisao se mira para outro lado da dirección directa), "Sistema de iluminación frontal intelixente", portas de peche suave. , Interior de pel napa con acolchado, teito e piares de ante, climatizador de tres zonas, sistema de aparcamento semiautónomo e axuda de aparcadoiro intelixente a distancia (utiliza o mando a distancia como mando), freado automático traseiro, axuste do asento do condutor en 18 posicións, incluíndo a función de masaxe, asentos exteriores traseiros con calefacción e refrixeración, un volante con calefacción, unha cortina eléctrica da xanela traseira e dúas pantallas táctiles de 9.2 polgadas para o entretemento dos pasaxeiros traseiros.

Queres saber sobre as cores de Genesis G80 (ou cores, dependendo de onde leas isto)? Ben, hai 11 cores de corpo diferentes para escoller. Hai nove tons brillantes/mica/metálicos sen custo adicional, e dúas opcións de cores mate custan 2000 dólares adicionais.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

A marca Genesis trata sobre o deseño. A compañía di que quere verse como "atrevida, progresista e claramente coreana" e que "o deseño é unha marca" para o recén chegado.

Por suposto, non hai argumento de que a marca desenvolveu unha linguaxe de deseño distintiva e distinguida; abonda con dicir que non confundirá o Genesis G80 con ningún dos seus principais competidores de luxo. Teña en conta que a continuación usaremos a linguaxe de deseño.

A rechamante parte dianteira parece estar inspirada na insignia Genesis, que ten forma de crista (reflectida pola enorme reixa de malla "G Matrix"), mentres que os catro faros están inspirados nos defensas da insignia. 

Estes tratamentos de luz flúen dende a fronte cara ao lado, onde se ve o tema repetido nos indicadores laterais. Hai unha única liña "parabólica" que vai de diante para atrás, e a parte inferior do corpo ten un acabado cromado brillante que se di que mostra potencia e progreso desde o motor ata as rodas traseiras.

A parte traseira tamén parece cuádruple e unha marca atrevida destaca na tapa do maleteiro. Hai un botón de liberación do maleteiro en forma de pente e os portos de escape tamén están adornados co mesmo motivo do peito de superheroe.

Manexa moi ben o seu tamaño e non é un coche pequeno; de feito, é un pouco máis grande que o modelo G80 existente, é 5 mm máis longo, 35 mm máis ancho e sitúase 15 mm baixo o chan. Dimensións exactas: 4995 mm de longo (coa mesma distancia entre eixes de 3010 mm), 1925 mm de ancho e 1465 mm de alto. 

A carrocería inferior máis grande dá como resultado máis espazo no habitáculo, e no interior do coche tamén hai interesantes sinais de deseño que se di que se basean no concepto de "beleza do espazo en branco", así como pontes colgantes e arquitectura coreana moderna.

Bótalle un ollo ás fotos do interior para ver se podes atopar algo de inspiración, pero no seguinte apartado botaremos unha ollada á amplitude e practicidade do habitáculo.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Hai un serio factor sorpresa na cabina do Genesis G80, e non só pola forma en que a marca abordou o equilibrio entre tecnoloxía e luxo. Ten máis que ver coas moitas cores e opcións dispoñibles.

Hai catro opcións de cores diferentes para o revestimento dos asentos de coiro: todos os G80 teñen asentos completos de coiro, portas con detalles de coiro e revestimento do salpicadero, pero se non che resulta o suficientemente luxoso, hai unha opción de revestimento de coiro napa con diferentes acolchados. deseño tamén nos asentos. Catro acabados: Obsidiana Black ou Vanilla Beige, ambos combinados cun acabado de eucalipto de poro aberto; e tamén hai un coiro de cinza oliva marrón Habana ou Azul bosque de poro aberto. Se aínda non é suficiente, podes optar polo acabado Dune Beige bicolor con cinza oliva.

A moldura do asento de coiro vén en catro opcións de cores diferentes. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

Os asentos son incriblemente cómodos, calefaccionados e refrixerados na parte dianteira e de serie, mentres que os traseiros están dispoñibles opcionalmente con calefacción e refrixeración externas que se combinan cun sistema de climatización de tres zonas se optas polo paquete luxo. Sorprendentemente, non hai un estándar climático de tres zonas; despois de todo, suponse que é un coche de luxo de gama alta.

Non obstante, ofrece un bo confort e unha comodidade decente. Na parte dianteira, hai dous portavasos entre os asentos, un compartimento adicional debaixo do salpicadero que contén un cargador de teléfono sen fíos e portos USB e un colector grande con tapa cuberta na consola central. A guantera ten un tamaño decente, pero os petos das portas son un pouco pouco profundos e quizais teñas que poñer unha botella de auga xa que os grandes non encaixan.

Por suposto, non podemos pasar por alto a pantalla multimedia e a tecnoloxía por diante, coa unidade de infoentretemento que abarca a friolera de 14.5 polgadas. Está sorprendentemente ben integrado no guión, o que significa que podes miralo fisicamente en vez de roer a túa visión cara adiante. O sistema tamén é excelente e inclúe un deseño de pantalla dividida que che permite executar o sistema de navegación por satélite GPS integrado, así como executar o espello do teu teléfono intelixente (si, para que poidas executar Apple CarPlay ou Android Auto xunto coa navegación por satélite de fábrica). !). E cambia entre eles con habilidade.

Na parte dianteira do habitáculo hai dous portavasos entre os asentos e un compartimento adicional baixo o cadro de mandos. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

Para aqueles que non estean familiarizados cunha pantalla tan multifacética, necesitará un pouco de aprendizaxe, e incluso hai cousas intelixentes como a realidade aumentada para a navegación por satélite (que usa a IA para mostrar frechas na pantalla usando a cámara frontal en tempo real). Pero tamén hai radio dixital DAB, teléfono Bluetooth e transmisión de audio.

Podes usalo como pantalla táctil ou optar por un controlador de marcación rotativa, pero esta última opción é un pouco estraña para min, xa que non aparece moito e require un pequeno toque. A superposición na parte superior permíteche escribir a man se prefires debuxar cos dedos no camiño cara ao teu destino, ou só podes usar o control de voz. Tamén é un pouco estraño que haxa dous controladores de disco rotativo tan próximos: terás que golpear o G80 ao revés cando intentes acceder á pantalla do menú.

A pantalla táctil multimedia de 14.5 polgadas é compatible con Apple CarPlay e Android Auto. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

O condutor dispón dunha gran pantalla de 12.3 polgadas e todos os modelos teñen un grupo de instrumentos parcialmente dixital (cunha pantalla de 12.0 polgadas), mentres que os coches co paquete de luxo obteñen unha pantalla dixital en clúster 3D, aínda que inútil. Todas as pantallas son de alta resolución e calidade, aínda que dubido do sistema de pantalla táctil (con retroalimentación háptica) para o control da ventilación, e as pantallas numéricas para a configuración de temperatura teñen unha resolución comparativamente baixa.

Os vehículos co paquete de luxo reciben unha pantalla dixital en clúster 3D. (Mostrase o paquete de luxo XNUMXt)

A parte traseira dispón de pequenos petos nas portas, petos para mapas, un apoyabrazos central abatible con portavasos e un porto USB, mentres que os modelos Luxury Package teñen dúas pantallas táctiles nos respaldos dos asentos dianteiros e un controlador no medio abatible.

Hai moito espazo nas costas para xeonllos, cabeza, ombreiros e dedos dos pés. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

A comodidade dos asentos traseiros é impresionante, cunha comodidade moi boa e espazo para os pasaxeiros laterais. Teño 182 cm ou 6 pés 0 polgadas e sento na miña posición de condución con moito espazo para os xeonllos, a cabeza, os ombreiros e os dedos dos pés. Os tres non agradarán ao asento do medio, xa que o asento non é moi cómodo e o espazo dispoñible para as pernas é limitado. Pero con dous nas costas, é bo, e máis aínda se tes o paquete luxo, que engade axuste eléctrico dos asentos traseiros á mestura, entre outras cousas. 

O espazo detrás dos asentos non é tan espazoso como algúns competidores: ofrécense 424 litros (VDA) de espazo para a equipaxe. Que significa isto no mundo real? Introducimos en Guía de coches conxunto de equipaxe -maletas ríxidas de 124 litros, 95 litros e 36 litros- e caben todas, pero non tan facilmente como, por exemplo, o Audi A6, que ten 530 litros de espazo. Polo que vale, hai espazo baixo o chan para aforrar espazo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

A liña de lanzamento Genesis G80 2021 ten unha opción de catro ou seis cilindros. Pero no momento do lanzamento, non podes escoller outra cousa que un motor de gasolina, xa que non hai ningún modelo diésel, híbrido, híbrido enchufable ou eléctrico. Isto pode ocorrer máis tarde, pero no momento do debut australiano, este non é o caso.

Pola contra, o motor de gasolina de catro cilindros de nivel de entrada é unha unidade de 2.5 litros en versión 2.5T, que ofrece 224 kW a 5800 rpm e 422 Nm de par entre 1650 e 4000 rpm. 

O motor de catro cilindros turboalimentado de 2.5 litros ofrece 224 kW/422 Nm (mostra a variante 2.5T).

Necesitas máis? Hai unha versión 3.5T cun motor de gasolina V6 de dobre turbo que produce 279 kW a 5800 rpm e 530 Nm de par motor no rango de 1300-4500 rpm. 

Son números fortes, e ambos comparten un total de oito cando se trata das marchas dispoñibles en cada unha das súas respectivas transmisións automáticas. 

O V6 bi-turbo entrega 279 kW/530 Nm. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

Non obstante, mentres que o 2.5T é só con tracción traseira (RWD/2WD), o 3.5T vén con tracción total (AWD) de serie. Está equipado cun sistema de distribución de par adaptativo que pode distribuír o par onde sexa necesario, dependendo das circunstancias. Desprázase cara atrás, pero se é necesario, permítelle transferir ata o 90 por cento do torque ao eixe dianteiro.

Pensas nunha aceleración de 0-100 km/h para estes dous? Hai un pequeno oco. O 2.5T di que 0-100 en 6.0 segundos, mentres que o 3.5T dise que é capaz de 5.1 segundos.

O G80 non está deseñado para arrastrar un remolque.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible do Genesis G80 depende claramente do tren motriz.

O 2.5T é uns 154 kg máis lixeiro (1869 kg fronte a 2023 kg de peso en vacío) e as afirmacións de aforro de combustible combinado están en liña con esa cifra de 8.6 L/100 km.

Polo menos no papel, o motor seis grandes de 3.5 litros ten sede, o consumo de combustible é de 10.7 l/100 km. Genesis incluso equipou o 3.5T cun depósito de combustible máis grande que o 2.5T (73L fronte a 65L). 

Ambos os modelos requiren combustible sen chumbo de polo menos 95 octanos, e tampouco a tecnoloxía de arranque do motor que aforra combustible que a maioría dos competidores europeos utilizaron durante décadas.

Non puidemos facer os nosos propios cálculos de arranque da bomba de combustible, pero a media mostrada para os dous modelos diferentes foi próxima: 9.3 L/100 km para o motor de catro cilindros e 9.6 L/100 km para o V6. .

Curiosamente, ningún dos motores ten tecnoloxía start-stop para aforrar combustible nos atascos. 

Como é conducir? 8/10

Parece un auténtico coche de luxo. Incluso quizais un pouco como un coche de luxo da vella escola, un que non foi deseñado para ser un mestre de manexo punto a punto, senón para ser cómodo, silencioso, de cruceiro e de aspecto xenial.

A configuración da suspensión, a conformidade e a comodidade do 2.5T e a forma en que se manexa son moi previsibles e recoñecibles: parece un coche moi sinxelo de conducir.

A dirección é precisa e precisa e fácil de apreciar e tamén é moi agradable esperar nun 2.5T. (Mostrase a variante 2.5T)

Ademais, o motor de catro cilindros, aínda que carece de teatralidade en canto a son, é forte en canto á potencia e ao par dispoñible para o condutor. Hai unha enorme cantidade de poder de tracción na gama media, e realmente se acelera co nivel de tenacidade. Tampouco se sente pesado e, como é de tracción traseira, tamén ten un bo equilibrio e os pneumáticos Michelin proporcionan unha gran tracción.

A caixa de cambios é moi boa: no modo Confort compórtase moi ben e cambia como era de esperar, agás algún que outro momento no que cambia a unha marcha máis alta para aforrar algo de combustible, pero isto é algo raro.

G80 3.5T acelera a 0 km/h en 100 segundos. (Mostrase o paquete de luxo 5.1)

No modo deportivo, a experiencia de condución no 2.5T é moi boa, aínda que perdín a configuración de suspensión máis firme e o control de amortiguación nese modo. A falta de amortecedores adaptativos é quizais o maior inconveniente do 2.5T.

O percorrido e a sensación do pedal do freo son moi bos, dáche confianza no comportamento dos freos, é moi sinxelo saber canta presión necesitas e é moi rápido de aplicar cando a necesitas.

O 3.5T co modo de condución configurado como Personalizado foi a mellor unidade de todos os tempos. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

Outra cousa que me gustaría salientar é que os sistemas de seguridade son bastante bos, non adoitan abrumar demasiado ao condutor, aínda que a dirección parece un pouco artificial cando este sistema de asistencia está activado. Non obstante, cando o apagas, a dirección é precisa e precisa, e é fácil de apreciar e tamén é moi agradable esperar no 2.5T.

A diferenza entre 2.5T e 3.5T é notable. O motor simplemente ofrece un nivel de lixeireza que o 2.5 simplemente non pode igualar. Realmente impresiona co lineal que é, pero rapidamente gaña impulso a través do rango de revolucións e tamén ten un son moi agradable. Só se sente ben para o coche.

A falta de amortecedores adaptativos é quizais o maior inconveniente do 2.5T. (Mostrase a variante 2.5T)

Creo que aquí hai unha diferenza importante: o G80 3.5T pode ser un gran sedán de luxo moi potente, pero non é un sedán deportivo. Pode ser deportivo na súa aceleración, requirindo 5.1 segundos de 0 a 100, pero non se manexa como un sedán deportivo e non debería.

Pode ser que haxa un oco que teña que cubrir para aqueles que queren unha versión máis deportiva do G80. Quen sabe que pode rascar esa coceira. 

O G80 3.5T pode ser un sedán de luxo grande moi potente, pero non é un sedán deportivo. (Mostrase o paquete de luxo 3.5t)

Tendo isto en conta, o sistema de suspensión adaptativa do 3.5T segue errando polo lado da suavidade, pero de novo, creo que un coche de luxo debería comportarse como un coche de luxo. Nos últimos anos, a tendencia foi que todos os coches de todas as marcas de luxo se comporten como un coche deportivo. Pero Genesis aparentemente fai as cousas un pouco diferente.

Para min, o 3.5T co modo de condución configurado en Personalizado (a rixidez da suspensión configurada en Sport, a dirección configurada en Comfort, o motor e a transmisión configurados en Smart) foi a mellor condución de todas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

A liña Genesis G80 foi deseñada para cumprir os requisitos de seguridade da proba de choque de 2020, pero non foi probada por EuroNCAP nin por ANCAP no lanzamento.

Dispón de freada automática de emerxencia (AEB) tanto a baixa como a alta velocidade que funciona de 10 a 200 km/h e detección de peóns e ciclistas de 10 a 85 km/h. O sistema de control de crucero adaptativo ten unha función de parada e marcha, así como asistencia de mantemento de carril (60–200 km/h) e asistencia de seguimento de carril (0 km/h a 200 km/h). O sistema de control de crucero adaptativo tamén ten aprendizaxe automática que, coa axuda da intelixencia artificial, aparentemente pode aprender como prefires que reaccione o coche ao usar o control de crucero e adaptarse a iso.

Tamén hai unha función de asistencia para virar en cruce de camiños que evita que intentes saltar por lagoas inseguras do tráfico (funciona entre 10 km/h e 30 km/h), así como a vixilancia de puntos cegos con "Blind Spot Monitor" que pode intervir para impide que se conecte ao tráfico que se aproxima a velocidades entre 60 km/h e 200 km/h, e incluso detén o vehículo se está a piques de saír dunha praza de aparcamento paralela e hai un vehículo no seu punto cego (velocidade de ata 3 km). /h). ). 

Alerta de tráfico cruzado traseiro con función de detección de vehículos e freada de emerxencia de 0 km/h a 8 km/h. Ademais, hai un aviso de atención ao condutor, luces altas automáticas, aviso para os pasaxeiros traseiros e un sistema de cámara de visión envolvente.

O paquete de luxo é necesario para obter un AEB traseiro que detecte peóns e obxectos (de 0 km/h a 10 km/h), pero hai algúns modelos de menos de 25 dólares que reciben tecnoloxía como este estándar. Polo tanto, isto é un pouco decepcionante. 

Hai 10 bolsas de aire que inclúen bolsas de aire dianteiras dobres, xeonllos do condutor, centro dianteiro, laterais dianteiros, laterais traseiros e airbags de cortina de lonxitude total.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Genesis di que o tempo é o luxo definitivo, polo que non tes que preocuparte por perder o tempo co mantemento do teu vehículo.

Pola contra, a compañía ofrece Genesis To You, onde recolle o seu coche cando debe ser reparado (se está a menos de 70 millas da localización do servizo) e devólvello cando estea feito. Tamén podes deixarche un préstamo de coche se o necesitas.

Forma parte da promesa da marca, que tamén ofrece aos seus novos vehículos unha garantía de cinco anos ilimitada/kilómetro para compradores particulares (cinco anos/130,000 km para operadores de flotas/aluguer de vehículos).

Tamén se ofrece un servizo gratuíto de cinco anos cun intervalo de servizo de 12 meses/10,000 km para ambos os modelos de gasolina. Os intervalos curtos son o único inconveniente real aquí e poderían xerar preguntas serias para os operadores de aluguer de vehículos de luxo, xa que algúns competidores ofrecen ata 25,000 millas entre servizos.

Os compradores reciben asistencia en estrada durante cinco anos/quilometraxe ilimitada e actualizacións gratuítas de mapas para o sistema de navegación por satélite durante os primeiros cinco anos. 

Veredicto

Se estás no mercado de berlinas de luxo que non é un dos principais, es unha persoa moi específica. É bo para pensar fóra da caixa e ir aínda máis aló da caixa en forma de SUV. 

O Genesis G80 pode ser o coche axeitado para ti se non prefires a tecnoloxía de electrificación de punta ou un manexo agresivo. É algo así como un modelo de luxo da vella escola: elegante, poderoso, pero non intenta ser deportivo nin pretencioso. O 3.5T é a mellor opción porque se adapta mellor a esa carrocería e definitivamente ofrece algo que vale a pena considerar polo prezo que se pide.