Revisión do Haval H6 Lux 2018: proba de fin de semana

Aquí é onde Haval pode ser confuso, pero en China, a marca é o rei dos SUV e un dos principais fabricantes do país. Non é de estrañar que os executivos estean ansiosos por replicar este éxito en Australia, polo que Haval está a trasladar a súa flota ás nosas costas nun intento de capturar unha parte do noso mercado de SUV en expansión e lucrativo.

As súas armas nesta guerra polos corazóns e as mentes dos compradores de todoterreos australianos? Haval H6 Lux 2018. Con 33,990 dólares, entra na categoría de SUV mediano moi disputada.

O alto prezo e estilo do H6 parecen sinalar a intención de Haval desde o principio. Ademais, Haval sitúao como o modelo máis deportivo da formación.

Entón, este SUV H6 a prezos competitivos é demasiado bo para ser verdade? Os meus fillos e eu tivemos a fin de semana para descubrilo.

sábado

O primeiro que se me ocorreu ao ver o H6 de preto, vestido de gris metálico e sentado sobre rodas de 19 polgadas, foi que tiña un perfil bastante complexo. Moi inesperado.

O seu perfil está ben proporcionado co estilo, o que transmite ben unha sensación premium. O ton está marcado por unha parte frontal nítida con faros de xenón, cuxas elegantes liñas percorren os lados da carrocería e se estreitan cara á enorme parte traseira.

Alineado lado a lado cos seus rivais - o Toyota RAV4, Honda CR-V e Nissan X-Trail - o H6 mantén o seu propio no departamento de deseño, aínda que en comparación parece o máis europeo. Se o aspecto non vale nada para entón, este H6 promete moito. Incluso os nenos danlle dous polgares cara arriba. Ata aquí, moi ben.

A nosa primeira parada programada para o día é o ensaio de baile da miña filla, despois pasamos pola avoa e o avó para xantar e despois facemos unhas compras.

Unha vez dentro do H6, a sensación premium mantense cun teito solar panorámico, asentos dianteiros e traseiros calefactables, un asento do pasaxeiro axustable eléctricamente e molduras de coiro. Máis destacado, con todo, foi a gama non tan premium de superficies de plástico duro e adornos que adornan o habitáculo. O panel de plástico na base da palanca de cambios era particularmente fráxil ao tacto.

A nosa viaxe de 45 minutos ata o lugar de ensaio de danza deunos aos catro unha boa oportunidade de coñecer o salón. Os nenos de atrás fixeron un bo uso dos dous portavasos situados no apoyabrazos, mentres o meu fillo abriu o teito solar da parte dianteira.

Ademais dos portavasos traseiros, o H6 ofrece un amplo espazo de almacenamento, incluíndo portabotellas de auga en cada unha das catro portas e dous portavasos entre os asentos dianteiros. Curiosamente, na parte inferior do panel había un cinceiro da vella escola e un chisqueiro funcionando, a primeira vez que os nenos viron isto.

Os asentos traseiros ofrecen moito espazo para as pernas e para a cabeza tanto para nenos como para adultos e, como descubriron axiña as miñas fillas, tamén poden reclinarse. Os asentos dianteiros son axustables eléctricamente (en oito direccións para o condutor), proporcionando un nivel de confort suficiente e unha posición cómoda para o condutor.

A pesar da funcionalidade limitada, navegar pola pantalla multimedia de oito polgadas non foi tan sinxelo como esperaba. (Crédito da imaxe: Dan Pugh)

Despois do ensaio, o resto do día pasouno conducindo o H6 polas rúas traseiras dos suburbios coa música do estéreo de oito altofalantes que nos mantiña ocupados. A pesar da funcionalidade limitada (a navegación por satélite é opcional e non está incluída no noso coche de proba, que non parece especialmente "luxoso"), navegar pola pantalla multimedia de oito polgadas non foi tan sinxelo como esperaba. Apple CarPlay/Android Auto non está dispoñible nin sequera como opción.

O H6 superou a proba de aparcamento nun centro comercial local con gran éxito, grazas ao seu modesto tamaño, aos seus sensores de aparcamento e a unha cámara de visión traseira que facilita o traballo en espazos reducidos. Non obstante, o noso coche de proba ten unha característica estraña; a vista da cámara traseira na pantalla táctil ás veces non se mostraba ao activar a marcha atrás, o que requiría que volvese ao estacionamento e logo invertía de novo para comezar. Activar a marcha atrás tamén silencia o son estéreo.

domingo

A choiva comezou cedo e debía continuar, polo que o xantar na casa dun amigo da familia era a única saída programada para o día.

Na liña Haval H6 só hai un motor dispoñible: unha unidade de gasolina de catro cilindros con turbocompresor de 2.0 litros con 145 kW e 315 Nm de par. Emparejado cunha transmisión automática de dobre embrague de seis velocidades, impulsou o H6 a unha velocidade decente entre curvas.

Cando preme o acelerador, hai un atraso distinto antes de que se enganche a primeira marcha cun empuxe. (Crédito da imaxe: Dan Pugh)

Unha breve proba das palancas de cambio tivo pouco efecto no rendemento da condución, xa que a caixa de cambios tardaba en responder aos comandos. A pantalla dixital do bináculo tamén fixo imposible saber dunha ollada en que marcha estaba. No modo automático estándar, con todo, os cambios do H6 eran suaves e bastante sensibles en resposta a numerosas subidas e baixadas de costas por bordos locais.

Empezar desde unha posición de pé no H6, con todo, foi unha experiencia en gran parte desagradable. Cando preme o acelerador, hai un atraso distinto antes de que se enganche a primeira marcha cun empuxe. Aínda que isto era unha molestia en estradas secas, foi unha completa decepción nas estradas molladas debido ao importante control do pedal do acelerador necesario para evitar o xiro das rodas dianteiras.

A condución e o manexo en cidade eran razoablemente cómodos, pero cun balance corporal notable ao tomar curvas. O pilotaxe do H6 sentíase completamente divagado xa que o volante facía sentir como se estivese unido a unha banda de goma xigante en lugar das rodas dianteiras.

Ademais dos portavasos traseiros, o H6 ofrece un amplo espazo de almacenamento. (Crédito da imaxe: Dan Pugh)

En canto á seguridade, ademais dunha cámara de visión traseira e sensores de aparcamento, o H6 está equipado con seis airbags e control electrónico de estabilidade con asistencia de freada. A monitorización de puntos cegos tamén é estándar, pero esta é unha función opcional que require que o condutor a active para cada unidade. A asistencia de arranque en pendiente, o control de descenso, a monitorización da presión dos pneumáticos e o aviso do cinto de seguridade completan a oferta de seguridade. Todo isto engádese a unha clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas ANCAP.

Perdurei uns 250 km durante a fin de semana, o ordenador de a bordo mostrou un consumo de combustible de 11.6 litros por 100 km. Iso está moi por encima da cifra combinada de 9.8 litros por 100 quilómetros de Haval, e xusto na categoría "sedienta".

Aínda que obtén notas de estilo, practicidade e prezo, é difícil non notar o interior menos refinado e as deficiencias de condución do H6. No mercado de SUV quente, isto sitúao moi por detrás dos seus competidores, e algo me di que o H6 Lux vai sufrir unha enorme competencia no seu segmento e os compradores teñen moito que escoller.

Preferirías o Haval H6 a un dos seus competidores máis coñecidos?