Revisión do Hino High Power 2014 de 300

Levo máis anos facendo este traballo dos que quero lembrar, pero cada semana aínda consigo aportar algo novo. Por exemplo, a miña carreira recente, cando dei a miña primeira volta arredor da famosa pista de carreiras de Mt Panorama, unha meca para os fanáticos dos supercoches V8. A gran diferenza é que estaba de xeonllos ao volante dun camión. Marca esta caixa, mmm?

É incrible o grande que podes conducir cun carné de coche estándar nestes días: ata 4.5 toneladas de peso bruto do vehículo. O camión en cuestión era un dos novos camións da serie 300 High Power de Hino, cuxa capacidade varía entre 4.5 e 8.5 toneladas, aínda que este último require unha licenza especial. Este segmento do mercado de camións lixeiros ou "entrega da última milla" representa preto do 25 por cento do negocio de Hino.

ANTECEDENTES

O segmento de camións en Australia está dominado por dúas marcas, Kenworth por un lado e Isuzu no mercado máis pequeno e lixeiro. Hino, parte do imperio Toyota, é actualmente o número dous do mercado, competindo con outras 20 marcas. 

Representaba uns 4000 dos 30,000 camións vendidos aquí o ano pasado, pero a diferenza dos competidores Isuzu e Fuso, non ofrece modelos 4×4, que representan preto do 10% das vendas. Os camións veñen de serie con cabina e chasis da planta de Hamura en Xapón, a mesma planta que fabrica o Toyota Prado e o FJ Cruiser.

MOTOR / TRANSMISIÓN 

Hino reivindica potencia e par motor líderes na súa clase para os seus novos modelos 920 e 921 de catro cilindros con 5.0 litros. O diésel turboalimentado e intercooler produce 151 kW e 600 Nm de par cando se combina cunha transmisión automática e 139 kW/510 Nm cunha transmisión manual (menos porque a caixa de cambios non pode soportar máis). É un oito por cento máis de potencia e un 18 por cento máis de par que o competidor máis próximo.

Emparejado cunha verdadeira transmisión automática de seis velocidades de dobre sobremarcha ou unha manual de seis velocidades con sobremarcha única, o diésel alcanza as 2700 rpm. Os modelos de alta potencia tamén veñen de serie cun freo de motor controlado por paletas. Non dan datos de consumo de combustible, pero o camión que conducimos mostraba 16.7 litros por cada 100 km.

MODELOS

Espérase que o negocio de carga se duplique en 2030, polo que o mercado deste tipo de vehículos está a medrar. A serie High Power completa a gama Hino con oito modelos en tres distancias entre eixes: 3500, 3800 e 4400 mm. Os modelos exteriormente potentes pódense recoñecer pola súa postura máis ríxida, os distintivos 920 e 921 e os detalles cromados na reixa e os parachoques.

Dispoñibles tanto en configuración de cabina simple como de cabina dual, os modelos resistentes ofrecen unha maior tracción e capacidade de carga útil grazas a un novo chasis recto máis amplo que presenta carrís de aceiro máis resistentes e un deseño de porto tipo malla que simplifica a instalación de carrocerías e elementos auxiliares. .

SEGURIDADE

O historial de seguridade é forte, aínda que os camións non teñen o mesmo prezo que os coches. Hino é o único fabricante de camións lixeiros que ofrece control de estabilidade de serie. A serie 300 está equipada con dous airbags dianteiros, catro discos ventilados con sistema de freada antibloqueo, sistema de freada de emerxencia e distribución electrónica da forza de freada. Tamén é estándar unha cámara de marcha atrás con avisos sonoros.

CONDUCIR

Que podo dicir, é un camión. O mellor lugar para potencia e economía parece estar entre os 80 e os 100 km/h. No coche, conducimos en quinta e sexta marchas con relacións de velocidade, e na sexta marcha a 100 km/h a 2220 rpm.

A transmisión reduce a marcha durante a desaceleración ou en baixadas longas cando se utiliza o freo motor, que é accionado pola palanca de cambios. A palanca de cambios do vehículo pódese plegar na posición de estacionamento para facilitar o acceso á cabina. Que pena que non haxa control de crucero.

Pero a dirección é axustable tanto para o alcance como para a altura, e o asento do condutor está suspendido magnéticamente. Os modelos con cabina dobre están equipados de serie con aire acondicionado traseiro. Un sistema multimedia de 6.1 polgadas tamén vén de serie con Bluetooth e radio dixital DAB, mentres que a navegación por satélite é opcional.