Automóbiles Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT e Ford Falcon XR8 2015

Caseiro ou importado? É a opción para os amantes do V8 nesta loita de brazos a tres vías.

Os coches de oito cilindros son unha extravagancia da que a maioría dos compradores poden prescindir. A maioría dos compradores xa están optando por pequenas berlinas e SUV con motores turbo eficientes fronte aos motores V8 de produción propia.

Para aqueles que conducen os seus coches en lugar de conducilos, o V8 tradicional segue sendo unha perspectiva tentadora. Se medraches coa rivalidade entre Holden e Ford, esta é a túa última oportunidade de ondear a bandeira vermella ou azul.

É por iso que Holden espera que os seus novos motores V6.2 de 8 litros representen máis da metade das vendas de VFII Commodore desde agora ata que peche a planta en 2017.

Tanto se se trata dunha despedida final a unha icona como dun investimento especulativo, os fanáticos de Ford están igualmente ansiosos por poñer o motor Boss de 5.0 litros sobrealimentado no garaxe.

Chrysler será o último gran sedán V8 producido en serie que quede vivo tras a desaparición do dúo local, e a marca estadounidense xustifica o seu prezo máis elevado cun interior máis luxoso e uns mellores rendementos.

Os tres son capaces de acelerar en menos de cinco segundos, acomodan a cinco adultos cunha comodidade razoable e desprezan o aforro de combustible e o desgaste dos pneumáticos.

Holden Commodore SS-V Redline

O rechamante ruxido do poderoso V8, o motor máis potente que se instalou nun Commodore normal, agora está apoiado por unha suspensión que xestiona o par. A parte traseira revisada ten unha nova barra estabilizadora que reduce o balanceo da carrocería, permitindo aos enxeñeiros suavizar os resortes.

Os cambios significan que agora o gruñido vai ao chan en lugar de provocar un xiro das rodas ao acelerar con forza nunha curva. Este é un coche moi mellorado cando se empurra con forza. Os freos Brembo están instalados en todas as rodas e un escape de dobre modo dálle ao Holden un ladrido que coincide coa súa mordida notable. As ventilacións do capó e a insignia LS3 pegada ao parachoques dianteiro son a forma máis sinxela de recoñecer o Commodore VFII porque as melloras non se estenden ao interior. Isto significa que hai máis botóns que en moitos coches modernos, e aínda hai unha mestura de acabados de calidade e pezas económicas.

En xeral, o Falcon aínda está unha xeración por diante, pero unha enquisa rápida mostra que os amigos non están de acordo sobre cal é mellor, o deseño do guión Chrysler ou Chrysler.

Chrysler 300 CPT

Canto máis mellor, o SRT goberna o galpón. É o coche máis grande aquí en termos de tamaño e potencia do motor, e no deslumbrante vermello do coche de proba con aliaxes pulidas de 20 polgadas, eclipsa visualmente ao dúo local.

Chrysler tamén é o coche máis rápido da recta. O seu control de lanzamento (os tres coches teñen un software para axudar a utilizar o torque fóra do xiro) permite aos propietarios axustar as revolucións de arranque para adaptarse ás condicións da estrada. Un tempo medio de sprint de catro segundos é posible nas condicións correctas.

O tapicería de coiro e Alcántara e insercións de fibra de carbono no salpicadero e na moldura das portas melloran a sensación da cabina premium, pero por 69,000 dólares (pódese ter un SRT Core de menor brillo por 59,000 dólares), o plástico da porta é demasiado duro para o diñeiro e os detalles. como o mecanismo do soporte das lentes de sol se sente e soa barato.

A longa distancia entre eixes tamén significa que Chrysler non pode vadear por espazos reducidos como os seus rivais locais. A resposta dianteira e a sensación da dirección son moito mellores que o modelo anterior, pero Chrysler é, en definitiva, un gran turismo, non un sedán deportivo centrado na pista.

Chrysler ten o Charger SRT Hellcat para ocupar o último papel nos Estados Unidos, e a división australiana aínda non rexeitou conseguir o coche aquí.

Ford Falcon XR8

Hai rumores de que un XR8 Sprint máis potente chegará o próximo ano, pero iso é nunha zona na que o Falcon xa está destacando. Non hai nada de malo cunha transmisión Ford; é o interior que deforma o tempo o que deixa caer este coche.

Non cambiou moito desde que o FG foi lanzado en 2008, aínda que o XR8 vén coa interface multimedia Sync2 de Ford que se mostra nunha pantalla de oito polgadas. É doado de operar e responde a miles de comandos de voz, pero este é o máis destacado do interior habitual.

As axudas á condución como o aviso de saída de carril e o aviso de punto cego son estándar nos competidores, pero non no Falcon, mesmo na lista de opcións, e a opción de transmisión automática de 2200 dólares non inclúe palancas de cambio.

O máis destacado é o motor sobrealimentado de 5.0 litros. Ofrece un par máximo moito antes no rango de revolucións que os seus competidores. É un golpe no peito que se intensifica ata que o condutor é o suficientemente intelixente como para retroceder.

O XR8 é máis propenso a empurrar o morro nas curvas e gústalle que o mellor do trío ilumine a parte traseira ao saír dunha curva. A suspensión pódese tomar prestada do antigo FPV GT R-Spec, pero non é suficiente para domar a esta besta.

Os freos non son tan fortes como os do Holden, pero duran máis que os dos Chrysler máis pesados.

Veredicto

Ademais do supercargador, hai suficientes lamentos sobre o XR8 para empurralo ao terceiro lugar aquí. Si, superará a Chrysler nalgunhas situacións, pero o civismo interno e a electrónica quedan atrás.

A mellor condución e as curvas do SRT fan que sexa máis que especial. O tamaño e o peso funcionan en contra cando se empurra por estradas secundarias, pero ten presenza e rendemento.

Polo tanto, o Redline segue sendo o vehículo máis equilibrado da zona, tanto no que se refire ao rendemento como á súa capacidade de actuar como arma con orugas ou cruceiro familiar. Holden gardou o mellor para o final, e o SS-V Redline deixará unha impresión duradeira en todos os que o montan.

Dunha ollada

Holden Commodore SS-V Redline

Prezo desde: $56,190 máis estradas

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado: $956 por 3 anos

Intervalo de servizo: 9 meses/15,000 km

Seguridade: Proba de choque de 5 estrelas, 6 airbags

Motor: V6.2 de 8 litros, 304 kW/570 Nm

Transmisión: Automático de 6 velocidades, tracción traseira

Sede: 12.6 l / 100 km (Premium 95 RON)

Dimensións totais: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Peso: 1793kg

Recambio: salpicadura espacial

remolque: 1600 kg (manual), 2100 kg (automático)

0-100 km/h: 4.9 segundos

Chrysler 300 CPT

Prezo desde: $69,000 máis estradas

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado: 3016 USD durante 3 anos

Intervalo de servizo: 6 meses/12,000 km

Seguridade: Proba de choque de 5 estrelas, 6 airbags

Motor: V6.4 de 8 litros, 350 kW/637 Nm

Transmisión: Automático de 8 velocidades, tracción traseira

Sede: 13.0 l / 100 km

Dimensións totais: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Peso: 1965kg

Recambio: Ningún. Kit de reparación de neumáticos

remolque: Non recomendado

0-100 km/h: 4.5 segundos

Ford Falcon XR8

Prezo desde: $55,690 máis estradas

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado: $1560 por 3 anos

Intervalo de servizo: 12 meses/15,000 km

Seguridade: Proba de choque de 5 estrelas, 6 airbags

Motor: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 335 kW/570 Nm

Transmisión: Automático de 6 velocidades, tracción traseira

Sede: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Dimensións totais: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Peso: 1861kg

Recambio: Tamaño completo

remolque: 1200 kg (manual), 1600 kg (automático)

0-100 km/h: 4.9 segundos