Revisión de HSV Clubsport LSA e Maloo LSA 2015

Coñece a furgoneta familiar máis rápida e potente xamais fabricada en Australia: a HSV Clubsport LSA.

Esas últimas tres letras poden non significar moito para os non iniciados, pero LSA é o código do modelo para o motor V6.2 sobrealimentado de 8 litros usado anteriormente en Cadillacs e Camaros de alto rendemento nos Estados Unidos, e o buque insignia HSV GTS en Australia durante os dous últimos. anos..

Fala de deixar de fumar. O Holden claramente percorreu un longo camiño dende as furgonetas Commodore "Vacationer" de edición limitada dos anos 1980 con cortinas solares.

Máis vale tarde que nunca, un V6.2 sobrealimentado de 8 litros engadiuse á berlina e ao vagón Clubsport, así como ao Maloo ute, xa que o fabricante de automóbiles baleira as grandes armas antes de acabar coa produción local.

Pasaron menos de dous anos antes de que a fábrica de automóbiles de Holden no suburbio de Elizabeth en Adelaida calase e o peche marca o final dunha era para o seu compañeiro de vehículos de alto rendemento, Holden Special Vehicles.

Aínda que HSV, unha organización separada de Holden, planea seguir adiante, xa non fará milagres cos coches de fabricación local.

En lugar de facer cambios de deseño e enxeñería aos modelos nacionais e despois engadir os toques finais despois de que os coches sexan transportados por camión desde Adelaida ata a planta de HSV en Melbourne, HSV recorrerá aos coches importados.

Como serán os HSV do futuro, ninguén di.

Despois duns cinco intentos cada un, alcanzamos 4.8 segundos en ambas as máquinas.

Pero é xusto apostar que nada será tan emocionante como a actual formación de HSV, dado que General Motors confirmou que non haberá un sedán V8 no futuro de Holden.

Aquí tes unha versión lixeiramente desafinada do motor V430 sobrealimentado de 740 kW/8 Nm que se atopa no HSV GTS.

O resultado en Clubsport e Maloo segue sendo uns saudables 400 kW de potencia e 671 Nm de par. 

HSV pensa que os compradores de GTS (que non obtiveron máis potencia con esta actualización do modelo) aínda teñen algo especial porque os clientes de Clubsport e Maloo terán dificultades para poñer o seu coche axustado e atopar máis potencia. 

En Clubsport e Maloo, os enxeñeiros de HSV eliminaron a única toma de aire de "modo dual" do sedán GTS, que lle permite aspirar o máximo de aire posible.

Realizamos probas de aceleración de 0 a 100 km/h utilizando o noso equipo de temporización por satélite para descubrir a diferenza.

Despois duns cinco intentos cada un, alcanzamos 4.8 segundos en ambas as máquinas.

Foi moito máis fácil conseguir tempo no Clubsport que no ute porque os pneumáticos traseiros teñen máis peso e a transmisión automática acelera con forza (de 0 a 60 km/h en 2.5 segundos, fronte aos 2.6 da transmisión manual).

En comparación, anteriormente publicabamos tempos de 4.6 segundos no HSV GTS e de 5.2 segundos no novo Commodore SS.

Como referencia, HSV require 4.4 segundos para o GTS e 4.6 para o Clubsport LSA e Maloo LSA.

Coas habituais advertencias de "non probes isto na casa" e "só en pista de carreiras", vale a pena sinalar que estas afirmacións son sobre condicións ideais: superficies de estrada adherentes, baixas temperaturas do aire, pneumáticos traseiros quentes e un motor que non funciona. demasiado longo.

Aínda que o V8 sobrealimentado chama a atención, o Clubsport LSA e o Maloo LSA tamén reciben equipamento pesado do GTS para xestionar a carga extra, incluíndo caixas de cambios, eixos de cola, diferenciais e eixes máis robustos.

HSV di que a presión monetaria e o equipamento extra están detrás dos aumentos de prezos para Maloo, Clubsport e Senator ata 9500 dólares, ata 76,990, 80,990 e 92,990 dólares, respectivamente. 

O GTS ascende de 1500 a 95,900 dólares, o que supón unha diferenza de 15,000 dólares con Clubsport. Auto engade $2500 a todos os modelos excepto ao vagón Clubsport LSA $85,990K, que só é para coche.

De camiño a

Non hai dúbida de que o Clubsport LSA é a camioneta máis rápida xamais construída en Australia, pero podes sentir que a maxia do ordenador lle roba potencia por debaixo das 4000 rpm antes de que o motor cobre vida.

Case ao instante, cómpre tocar o limitador de revolucións de 6200 rpm (o mesmo que o GTS).

Unha vez que o LSA ferve, nada parece detelo. Afortunadamente, está equipado cos freos máis grandes xamais instalados nun Clubsport.

Outra cousa impresionante do Clubsport é a comodidade de conducción sobre os baches. Como HSV conseguiu que estes grandes animais se sintan ágiles é unha fazaña de enxeñería.

Pero unha cousa que é demasiado sutil é o son. O HSV pode ter a arma máis grande da cidade, pero o último Holden Commodore SS-V Redline soa máis resistente e potente, aínda que non o sexa.