Revisión de HSV GTS vs FPV GT 2013

Son os máis recentes e mellores da súa clase actual: a edición do 25 aniversario do HSV GTS e o FPV Falcon GT sobrealimentado no seu mellor momento, a edición limitada R-Spec.

Representan o mellor de ambas as marcas antes de que o Commodore renovado de Holden chegue ás salas de exposición a mediados do ano que vén e o Falcon renovado de Ford en 2014.

Aínda que a carreira de vendas de coches novos estes días trata máis sobre a batalla entre Toyota, Mazda, Hyundai e outras compañías, moitos australianos aínda teñen a súa rivalidade infantil entre Holden e Ford, aínda que conduzan un hatchback ou SUV importado. mellor o seu estilo de vida.

Para axudar a manter vivo o soño, reunimos a estes dous V8 reis das estradas para o impulso final á meca do deporte do motor australiano: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VALOR

O FPV GT R-Spec comeza en 76,990 dólares, o que supón uns 5000 dólares máis que o GT normal. Non obtén potencia adicional para iso, pero obtén unha suspensión redeseñada e, o máis importante, pneumáticos traseiros máis anchos que proporcionan a tracción moi necesaria.

É por iso que o R-Spec alcanza 100 mph máis rápido que o GT estándar: os pneumáticos máis grosos na parte traseira significan que comeza mellor. Ford non fai afirmacións oficiais de velocidade de 0 a 100 mph, pero agora o GT cae comodamente por debaixo da marca dos 5 segundos (as probas internas mostraron un tempo de 4.5 segundos en condicións ideais), converténdoo no coche máis rápido de fabricación australiana de todos os tempos. .

A carrocería negra con detalles laranxas e unha franxa en forma de C nos laterais rende homenaxe ao emblemático Boss Mustang de 1969. Esta é a combinación de cores máis popular, cun total de 175 cores feitas. Os 175 modelos R-Spec restantes eran vermellos, brancos ou azuis con franxas negras.

En comparación cun GT normal, o prezo do R-Spec é alto e o FPV aínda cobra 5995 dólares por freos dianteiros de seis pistóns no Falcon máis rápido xamais construído. Non obstante, este é un punto discutible. Os fans de Ford esgotaron as 350 pezas.

TECNOLOXÍA

O GT R-Spec estreou o control de lanzamento para FPV en versións manual e automática (HSV só ten control de lanzamento en vehículos de transmisión manual). Fai uns meses conducíamos un GT R-Spec con transmisión manual, pero esta vez tiñamos unha transmisión automática.

Pode ser un choque para os máis duros, pero a elección é automática. A transmisión manual de seis velocidades perde demasiada aceleración entre os cambios de marcha e as paradas e xemidos no proceso. Os afeccionados aos coches musculares poden adorar a transmisión manual bruta, pero en comparación, a automática de seis velocidades do GT parece que estás atado a un foguete.

ALOXAMENTO

O Falcon é espazos e cómodo, pero é unha mágoa que no seu interior non haxa máis diferenciación visual entre os modelos GT e estándar (logotipo no grupo de instrumentos e botón vermello de arranque).

A pesar do prezo, o GT perde outras características, como cristais eléctricos con elevación automática e axuste totalmente eléctrico do asento dianteiro (ambos de serie no HSV GTS).

Os asentos son os mesmos que nos XR Falcons, pero con costuras únicas. Baixo a cadeira e o apoio lateral é modesto, pero o axuste lumbar é bo.

SEGURIDADE

O control de estabilidade, seis airbags e cinco estrelas de seguridade fan que o Falcon máis rápido sexa tamén o máis seguro de sempre. Os pneumáticos traseiros máis anchos melloran a tracción.

Pero os freos dianteiros de seis pistóns deberían ser estándar, con freos convencionais de catro pistóns instalados no seu lugar. Ademais da cámara traseira, non hai outros aparellos de seguridade.

CONDUCIR

Este é un Falcon GT que debería ter flexionado en 2010 cando se instalou un V8 sobrealimentado, pero o desenvolvemento do chasis e as rodas traseiras máis anchas atrasáronse pola crise financeira global de 2008.

Afortunadamente, os enxeñeiros de FPV avanzaron para darlle ao seu poderoso V8 sobrealimentado a tracción que necesita. A suspensión é moito máis ríxida que antes e un pouco máis ríxida que o HSV, pero o resultado é un coche cun limiar de adherencia significativamente máis alto.

(As rodas seguen sendo de 19" porque o Falcon non pode encaixar con llantas de 20" e aínda cumpre cos requisitos de autorización de Ford. Desde o 20, HSV ten rodas "escalonadas" de 2006.)

Os cambios na automática de seis velocidades son suaves, o que lle permite sacar o máximo proveito do motor, aínda que ás veces non baixa o suficientemente baixo.

O chirrido característico do sobrealimentador soa excelente, ao igual que o sistema de escape V8 de tipo supercoche que fai un bo traballo para amortiguar o ruído obsesivo dos pneumáticos en superficies rugosas.

En xeral, porén, este é o primeiro Falcon GT co que estou realmente entusiasmado e, por primeira vez, preferiría un Ford V8 sobrealimentado antes que o seu impresionante primo de seis cilindros con turbo.

HSV GTS 25

VALOR

A edición do 84,990 aniversario do GTS custa 25 dólares, 2000 dólares máis que o GTS estándar e, como o Ford, non recibe potencia adicional. Pero o HSV engadiu equipos por valor de 7500 dólares, incluíndo freos dianteiros de seis pistóns, un sistema de aviso de punto cego e novas rodas lixeiras.

As palas do capó e as ventilacións dos guardabarros inspiradas en Darth Vader son tomadas da edición do aniversario do HSV Maloo hai dous anos. Tamén recibiu reflejos negros e puntas de tubo de escape, así como costuras do 25 aniversario nos asentos e distintivos nos peitorís do maleteiro e das portas.

Producironse un total de 125 exemplares (amarelo, negro, vermello e branco). Todos foron vendidos e ata que chegue o Commodore renovado en xuño, non haberá máis modelos GTS.

TECNOLOXÍA

Ademais da mencionada advertencia de punto cego (a primeira para un coche de fabricación australiana, detecta coches próximos nos carrís adxacentes), o GTS ten unha infinidade de aparellos que nin sequera o Nissan GT-R e o Porsche 911 de alta tecnoloxía. ter.

O GTS ten un ordenador de a bordo que che permite controlar o rendemento do motor e da suspensión do coche, a aceleración, o aforro de combustible e os tempos por volta en cada pista de carreiras de Australia.

A diferenza do escape de modo dual de Ford, o sistema de escape HSV pódese cambiar a alto ou silencio a través da mesma interface. O control de lanzamento só está dispoñible no GTS manual, pero o seu control de estabilidade ten dúas opcións: o modo estándar e o modo de pista, que solta un pouco a correa.

A suspensión controlada magnéticamente (tamén usada en Corvettes, Audis e Ferraris) ten dúas configuracións: rendemento e modo de pista. Unha característica pouco coñecida: o control de crucero HSV aplica automaticamente os freos para controlar a velocidade en baixada (outros sistemas só controlan o acelerador, non os freos, e a velocidade pode diminuír).

As luces LED de circulación diurna e as luces traseiras LED introducíronse por primeira vez nos vehículos de fabricación australiana.

ALOXAMENTO

O Commodore é espazos, con dirección e axuste do asento o suficiente para atopar a posición de condución perfecta. O volante convexo, o conxunto de instrumentos e os indicadores únicos o distinguen do coche estándar.

Os coxíns dos asentos inferiores teñen un bo apoio debaixo da coxa e un apoio lateral, pero non tanto axuste lumbar como o Ford. O teito solar opcional instalado no coche de proba arrebatou ao noso compañeiro de proba de 187 cm (6 pés 2 polgadas) de espazo libre. Por moito que lle gustase o GTS, fíxose demasiado incómodo e pasaba a maior parte do seu tempo nun Ford.

SEGURIDADE

Control de estabilidade, seis airbags, seguridade de cinco estrelas e ampla tracción, ademais dos maiores freos que se atopan nun coche de fabricación local, todo está aí.

A alerta de punto cego lateral é unha función útil (sobre todo porque os espellos do Commodore son tan pequenos) e a cámara traseira axúdache a entrar en espazos de aparcamento reducidos. Pero os grosos piares do parabrisas seguen bloqueando a visión nalgunhas esquinas e pasos de peóns.

CONDUCIR

O HSV GTS non é tan rápido como o FPV GT R-Spec, especialmente cando o Holden está en transmisión manual, pero aínda é divertido de conducir e pode alcanzar a velocidade máxima en só 5 segundos.

As rodas de 20 polgadas máis lixeiras xamais fabricadas por HSV reducen o peso total en 22 kg e melloran un pouco o manexo. A miña parte favorita, porén, é o crepitar e murmurio do escape bimodal ao exceso de velocidade e entre os cambios de marcha.

A sensación do pedal do freo tamén é excelente. Prefiro a suspensión HSV máis amortiguada e o coche é máis silencioso a velocidades de cruceiro.

TOTAL

En moitos sentidos, os resultados deste experimento son académicos, xa que os compradores de ambos os campos raramente cambian de bando. A boa noticia é que os verdadeiros crentes en Ford e Holden poden escoller entre coches de clase mundial que non existirían sen as versións Falcon e Commodore nas que se basean.

Non obstante, este resultado pode dificultar a lectura para os fans de Holden. O HSV superou ao seu rival de Ford en rendemento e manexo durante algún tempo, pero o último FPV GT R-Spec finalmente está a cambiar isto.

O HSV aínda lidera o camiño en tecnoloxía, equipamento, refinamento e capacidade xeral, pero se a potencia e o manexo son os criterios principais, o FPV GT R-Spec gaña esta competición. Que é varios miles de dólares máis barato que o HSV só sela o trato.

FPV GT R-Spec

Prezo: desde $ 78,990

Garantía: Tres anos/100,000 km

Intervalo de servizo: 15,000 km / 12 meses

Valoración de seguridade: 5 estrelas

MOTORES: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 335 kW, 570 Nm

Transmisión: Automático de seis velocidades

Sede: 13.7 l/100 km, 324 g/km

Dimensións (L/W/H): 4970/1864/1444 mm

Peso: 1857kg

Roda de recambio: aliaxe de tamaño completo (frontal)

HSV GTS 25 aniversario

Prezo: desde $ 84,990

Garantía: Tres anos/100,000 km

Intervalo de servizo: 15,000 km / 9 meses

Seguridade valoración: 5 estrelas

MOTORES: V6.2 de 8 litros, 325 kW, 550 Nm

Transmisión: Manual de seis velocidades

Sede: 13.5 l/100 km, 320 g/km

Dimensións (L/W/H): 4998/1899/1466 mm

Peso: 1845kg

Roda de recambio: Kit inchable. Roda de reposto $199