Revisión de HSV SportsCat 2020: Serie II

O SportsCat Series II pode non ser o tipo de HSV ao que nos acostumamos ao longo dos anos. Pero é normal. Porque o HSV xa non é a marca á que estamos afeitos. Xa ves, o seu produto principal cambiou. E así o seu principal cliente cambiou xunto con el.

De feito, o HSV pensa que case comeza de novo; está reconstruíndo a súa base de clientes (e incluso a súa base de subscritores de boletíns) mentres pasa de poderosos Commodores a Camaros importados, e este é o SportsCat Series II con sede en Holden, Colorado.

Parece sólido, ten mellores equipamentos e acabados que o Holden, pero o seu diésel -si, diésel- non aporta nin un quilowatt de potencia extra. 

"Vémolo como un rendemento, só un rendemento diferente", di HSV, sinalando as calidades todoterreno do ute en lugar de algunhas cifras de potencia brillantes.

Entón, este Colorado SportsCat está á altura da historia do HSV? E, o que é máis importante, pinta unha imaxe optimista do futuro do HSV?

HSV Colorado 2020: Sportscat SV (4X4)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	2.8 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	7.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$50,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

HSV vendeu preto de 1200 SportsCats ata a data, polo que tiñan moita xente coa que falar ao planificar esta actualización da Serie II. A marca realizou sesións de comentarios cos propietarios actuais, potenciais compradores e aqueles que xa compraran un modelo da competencia preguntando se lles gustaría que o HSV se comportase de xeito diferente nesta ocasión. 

A parte dianteira do Sportscat está elevada 45 mm, o que dá ao HSV un paseo máis plano e deportivo na estrada.

Resposta? Máis HSV. 

É por iso que este coche da Serie II está revocado con logotipos de HSV en todas partes, desde molduras do salpicadero, alfombras e respaldos dos asentos ata calcomanías xigantes nos lados e na parte traseira do coche. Entón hai poucas posibilidades de confundilo cun Colorado normal. 

O ute da Serie II ten logotipos HSV en todas partes.

Porén, noutros lugares, o deseño da parte frontal é exclusivo do HSV e a marca centrouse en engadir negro sempre que sexa posible para darlle ao SportsCat unha sensación ríxida. É por iso que o contorno da matrícula e a placa protectora dianteira cambiaron de prata a negro e as rodas tamén quedaron negras.

O deseño negro mate do Sailplane inspirouse nos barcos de wakeboard, mentres que unha carrocería ríxida da cor da carrocería (que se levanta como o maleteiro dun hatchback) dálle á parte traseira un aspecto acabado e dunha soa peza. 

No seu interior, o SportsCat Series II remóntase aos antigos HSV, con asentos grandes e cómodos con tanto apoio lateral que case necesitarás unha escaleira para subirlos, insercións de camurça do cadro de man característicos e un volante deportivo mellorado. Estacionado un ao lado da outro, a diferenza entre este e o Colorado no que se basea é notable.

A cabina da Serie II dispón de asentos deportivos de alto apoio.

Quizais a diferenza máis notable entre el e o Holden é a altura da marcha. Aínda que o Coloardo ten un estilo de morro cara abaixo, o SportsCat elevouse 45 mm por diante, dándolle ao HSV un paseo máis plano e deportivo na estrada.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O lanzamento de HSV aquí é que SportsCat é o mellor negocio do mundo; un máis deportivo na estrada pero non menos capaz fóra da estrada. 

As principais especificacións corresponden ás dun vehículo de dobre cabina, cunha capacidade de freado de remolque de 3500 kg e unha carga útil (con pasaxeiros) de 876 kg (automóbil) e 869 kg (manual).

Todos os modelos SportsCat dispoñen de tracción integral de gama baixa, diferencial de deslizamento limitado e protección do cárter, mentres que os modelos SV tamén dispoñen dunha barra estabilizadora intelixente que endurece o chasis na estrada para un mellor manexo. , pero despois apágase automaticamente cando se activa o alcance baixo, polo que a capacidade todoterreno non se ve afectada. 

A bandexa do HSV ten unha tapa dura que se abre como un maleteiro normal.

HSV di que a altura da marcha é de 251 mm e que os ángulos de aproximación, saída e rampla son de 32, 24 e 27 graos.

Acabo de pasar un tempo loitando coa tapa deslizante que se desliza sobre a tixola do Ford Ranger, gústame a solución HSV cunha tapa dura unida á cabina para que se abra como un maleteiro normal. O portón traseiro que baixa lentamente tamén salva os xeonllos.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A alineación de SportsCat reduciuse e renomeouse para esta edición da Serie II, mentres que o Look Pack e SportsCat+ foron rebautizados como SportsCat V e SV.

O SportsCat V leva o adhesivo por 62,490 dólares, mentres que o SV eleva o prezo de venda a 66,790 dólares. A substitución da transmisión manual estándar por unha automática de seis velocidades engádese ao prezo de 2200 dólares, pero tamén pode eliminar algunhas das funcións de acabado en V (corpo ríxido e volante deportivo) para baixar o prezo que se pide co manual a 59,990 dólares.

Para poñer isto en perspectiva, o Colorado Z71 no que se basea este SportsCat custa 57,190 dólares.

Entón, que obtén polo custo adicional? Forza.

No exterior, atoparás llantas de aliaxe forxada de 18 polgadas (negras, por suposto) envoltas en pneumáticos todoterreo Cooper, así como unha fascia e grella dianteiras redeseñadas, faros antinéboa LED, carrocería ríxida e un volante deportivo. No interior, espera asentos deportivos HSV de alto apoio, un novo volante forrado en coiro e un novo adorno de ante. A pantalla táctil de 8.0 polgadas está equipada con Apple CarPlay e Android Auto, e tes un sistema estéreo de sete altofalantes e un control de clima de dúas zonas.

Rodas forxadas de 18 polgadas envoltas en pneumáticos todoterreo Cooper.

Todos os modelos SportsCats están equipados con XNUMXWD on-the-fly, diferencial de deslizamento limitado e protección do cárter de aceite, mentres que os modelos SV tamén están equipados cunha barra estabilizadora intelixente que desengancha o embrague. O acabado SV tamén ten freos actualizados, co HSV equipado con pinzas AP Racing diante, e rotores e cilindros mestres de freo máis grandes. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O SportsCat aínda ten a mesma potencia que o seu irmán Colorado, cun motor turbodiésel Duramax de 2.8 litros que produce 147 kW e 500 Nm (ou 440 Nm cunha transmisión manual).

Vén cunha transmisión manual de seis velocidades de serie, pero pódese combinar cunha automática de seis velocidades (que tamén desbloquea ese par extra).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

HSV afirma que o SportsCat consume 8.6 l/100 km no ciclo combinado e emite 228 g/km de CO2. Cada un deles está equipado cun depósito de combustible de 76 litros.

Como é conducir? 8/10

"Vémolo como unha actuación, só un tipo de actuación diferente". É unha palabra de HSV no seu SportsCat actualizado, un aceno obvio ao feito de que a este ute baseado en Colorado lle falta un atributo clave que caracterizaba aos antigos HSV: máis potencia.

Pola contra, pretende lograr un equilibrio entre o rendemento en estrada e todoterreo, e o HSV cambia a suspensión e os freos para obter o mellor de ambos mundos.

É doado atribuilo todo á charla de mercadotecnia, pero despois dun día dedicado a probar o HSV no Holden Proving Ground, fóra de Melbourne, non podes evitar pensar que dalgunha maneira acertaron. 

Unha das mellores características do Colorado é o seu carácter de estrada tranquila, co equipo de enxeñería de Holden que axusta o paseo e o manexo para crear unha sensación de automóbil nas superficies das estradas, na súa maioría esquivas, de Australia. 

O HSV está deseñado para conseguir un equilibrio entre o rendemento en estrada e todoterreo.

E a boa noticia é que o HSV non cambiou ese sentimento, mellorárono.

Ao empurrar a SportsCat a superar o límite de velocidade legal nunha pista que imita unha estrada real, o HSV máis novo ten un rendemento sorprendentemente bo. Non é un coche deportivo, e aínda así, a súa conducción consegue combinar confort co control, sentado na súa maioría plano nas curvas e deixándote seguro de que sairás da curva aproximadamente onde esperarías. 

A dirección aínda ten esa vaguedade dun coche orientado a todoterreo, pero a palanca de sintonía de Holden ofrece unha experiencia de condución segura e relaxada que realmente mellora a deportividad do Colorado base.

Quizais o máis impresionante, con todo, sexa a capacidade do SportsCat para cambiar de estrada a pista accidentada, abordando todoterreo tan duro como un vehículo deste tipo sen suar. Desde augas cruzadas ata desniveles articulados e subidas empinadas e lamacentos, o SportsCat comíao todo con gran facilidade.

Hai algunhas desvantaxes, por suposto. O motor pode soar alto e áspero, especialmente cando se empurra de verdade, e a pesar da súa fanfarria, non ofrece velocidade máxima. A natureza de gama baixa do motor diésel garante que o SportsCat se sinta razoablemente energizado ao despegar, pero esgotarase rapidamente e subir de 65 km/h a 100 km/h realmente leva o seu tempo doce. 

Pero a pesar de todas as calcomanías do HSV, non podes perder de vista o feito de que este aínda é un vehículo que pode transportar, remolcar e abordar todoterreo, polo que aínda estás gratamente sorprendido polo rendemento que se ofrece en lugar de frustrado polo a falta de velocidade. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Do mesmo xeito que o Colorado, atoparás sete bolsas de aire, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros cunha cámara de visión traseira pero sen AEB.

O coche doador de Holden Colorado ten unha clasificación ANCAP de cinco estrelas, outorgada en 2016. Non se probou o HSV, pero pode esperar o mesmo resultado. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

SportsCat está avalado por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e require mantemento cada nove meses ou 12,000 km. HSV non ofrece un servizo de prezo fixo.

Veredicto

O HSV SportsCat ten un aspecto robusto cando está parado e é un pracer conducir por estrada ou fóra da estrada. Si, cómpre repensar a túa idea de rendemento (e hai semanas chuviosas nas que te sentes máis rápido), pero a velocidade incrible non é o único propósito dunha cabina dual.

¿Preferirías un SportsCat Ranger Raptor? Infórmanos sobre iso nos comentarios.