Revisión do Jaguar F-Pace 2019: Prestige 25t

A primeira incursión de Jaguar nos SUV foi o F-Pace. Un nome estraño, pero construído sobre unha nova plataforma de aluminio, esta é unha máquina impresionante. Máis impresionante é o feito de que a gran maioría deles emprega agora os propios motores Ingenium de Jaguar, ás veces cunha potencia asombrosa, para o turbo de 2.0 litros.

F-Pace leva varios anos connosco e mantén a súa propia posición nunha parte moi ocupada do mercado. A xente sempre se sorprende cando lle dis o prezo: parece que esperan que sexan seis cifras, pero parecen gratamente sorprendidos cando lles dis que F é menos de oitenta mil.

O Prestige de gama alta dispón dunha gama de motores de catro cilindros turbocompresores de 2.0 litros propios de Jaguar, un chasis de aluminio lixeiro e un interior sorprendentemente grande.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184 кВт)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$63,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Prestige está dispoñible con motores diésel e gasolina, así como con tracción traseira ou 25x184. O meu gato desta semana foi o Prestige XNUMXt, que é unha versión de XNUMX kW do motor de gasolina e vén con tracción traseira. Entón, certamente non de nivel de entrada, pero o Prestige é o primeiro de catro clases.

O 25t vén de serie con llantas de aliaxe de 19 polgadas, sistema Meridian de 11 altofalantes con pantalla táctil de 10.0 polgadas, faros de xenón automáticos e limpadores automáticos, espellos retrovisores calefactables e abatibles, asentos de coiro, asento do condutor eléctrico, climatizador de dúas zonas, televisión por satélite. navegación, portón traseiro eléctrico, control de crucero e unha roda de reposto compacta.

O software e o hardware de InControl seguen mellorando e a súa nova interface de mosaico é moi doada de usar nunha pantalla enorme. O navegador por satélite aínda está un pouco reducido, pero é unha notable mellora con respecto aos coches anteriores, e quizais queiras renunciar a el porque tes Apple CarPlay e Android Auto.

Engadiuse de serie a este coche a entrada sen chave (1890 dólares!), un "Paquete de condución" que inclúe cruceiro adaptativo, vixilancia de puntos cegos e AEB de alta velocidade por 1740 dólares, asentos dianteiros con calefacción (840 dólares), rodas negras por 840 dólares, negro. paquete. por 760 dólares, freos dianteiros máis grandes de 350 milímetros por 560 dólares e algunhas pequenas cousas, o que leva o total a 84,831 dólares.

Ata o día en que morra, nunca entenderei por que algunhas funcións de seguridade realmente útiles custan menos que unha cousa que desbloquea o coche ao tocar a manilla.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O deseño do F-Pace é o produto dunha das dúas direccións distintas de deseño de Jaguar. Mentres que o E-Pace máis pequeno recolle a estética do coche deportivo F-Type, o F-Pace elimina dalgún xeito os estreitos faros familiares dos sedanes XF e XE.

É un traballo impresionante e parece bastante ameazante cunha mochila negra pintada de negro. Ou sería, se as rodas fosen máis grandes, parecen un pouco a medio rematar a pesar de ser de 19 polgadas. Solución sinxela marcando o distribuidor Jag.

Co paquete negro, o F-Pace parece bastante ameazante.

O interior tamén é moi semellante ao caderno de debuxos do sedán. Un interruptor rotativo, un volante (intencionalmente) lixeiramente descentrado e unha liña de barcos que se estende de porta a porta nunha liña elegante por todo o coche.

Podería ser un XF se non te sentases tan alto e non houbese tanto vidro ao teu redor. Paréceme importante porque parece un Jaguar, que é o que queres cando gastas cartos.

A pantalla táctil de 10.0 polgadas inclúe Apple CarPlay e Android Auto.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

É un coche grande e é grande por dentro. Parece que o F-Pace debería ser un de sete prazas, pero a parte inferior non o permite, polo que é un cinco.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros teñen moito espazo para a cabeza, a pesar da presenza dun teito solar.

Isto parece decepcionar a moita xente e podo entender por que. Supoño que tamén foi unha decepción para Jaguar: probablemente saben que case ninguén usa nunca os asentos da terceira fila, pero algo na mente da xente os convence de que necesitan dous asentos adicionais.

A pesar do delicioso ángulo da vela traseira, comeza con 508 litros de espazo para o maleteiro, que aumenta ata os 1740 litros cando se abatan os asentos traseiros separados 40/20/40.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros teñen moito espazo para a cabeza, aínda que haxa un teito solar e un par de portavasos que se poden gardar baixo unha solapa. Hai espazo para o teu teléfono baixo o alicerce central e un apoyabrazos central cobre unha cesta grande.

Na parte traseira, tes un apoyabrazos central cun par de portavasos (catro en total), e ao igual que as portas dianteiras, hai portabotellas a cada lado, para un total de catro. Dous serán felices alí e o terceiro non será demasiado infeliz, polo que é un auténtico cinco prazas.

Os pasaxeiros da parte traseira estarán satisfeitos coa amplitude que ofrece o F-Pace.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros dispoñen de tomas de corrente de 12 voltios e ventilacións de aire acondicionado.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Prestige e o Portfolio F-Paces están dispoñibles con catro opcións de motor. O 25t tradúcese nun motor turbo-gasolina de 2.0 litros con 184 kW/365 Nm. Isto é moito, mesmo cun significativo - aínda que lixeiro para o segmento - 1710 kg.

O motor turbo de 2.0 litros ofrece 184 kW/365 Nm.

Podes optar pola AWD, pero este Prestige RWD utiliza a mesma ZF automática de oito velocidades que o resto da gama.

O sprint de 0 a 100 km/h complétase en 7.0 segundos e podes remolcar ata 2400 kg cun remolque con freo.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O comunicado oficial de Jaguar suxire que pode consumir gasolina premium sen chumbo a 7.4 L/100 km nun ciclo combinado (urbano, extraurbano). E, como se viu, non moi lonxe.

Na semana que pasei percorrendo os suburbios de pouca quilometraxe na autoestrada, conseguín 9.2 L/100 km, o que é encomiable para unha unidade tan grande.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O F-Pace está equipado con seis bolsas de aire, ABS, control de estabilidade e tracción, cámara de visión traseira, asistente de mantemento de carril, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e AEB de baixa velocidade.

Existen funcións de seguridade adicionais dispoñibles no "Paquete de condutores" que viña co meu coche, pero sería bo que un par delas, especialmente a vixilancia de puntos cegos, fosen estándar neste nivel.

Se traes nenos contigo, hai tres ancoraxes superiores e dous puntos ISOFIX.

En decembro de 2017, o F-Pace recibiu un máximo de cinco estrelas ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Jaguar pode ofrecer a mesma garantía que o resto dos fabricantes premium, pero os principais fabricantes fan que todos parezan un pouco malos.

O que adoitaba ser normal para o curso, Jag ofrece unha garantía de tres anos e 100,000 km coa asistencia en estrada adecuada.

Jaguar ofrece plans de servizo previo de ata cinco anos/130,000 km, o que che axuda a manter os custos baixo control a uns 350 dólares ao ano, o que non está nada mal. Os intervalos de servizo son impresionantes 12 meses/26,000 km.

Como é conducir? 8/10

Un gran SUV de luxo sen xoguetes non pode ser tan divertido como o F-Pace.

Este motor de catro cilindros de gama media (tamén hai un V6 sobrealimentado e un V8 sobrealimentado) produce moito gruñido para empurrar ao gran felino.

Ao mesmo tempo, é unha unidade incriblemente suave cunha combinación inusual de sons que crea unha nota de motor única.

A curva de par é maioritariamente plana e a caixa de cambios de oito velocidades está ben axustada para manexar iso. Móvese moi áxil pola cidade e o único que teño é que sería mellor que o control de tracción fose un pouco máis frouxo. Incluso no modo dinámico, pode ser un pouco mortal. 

Realmente prefiro esta versión de tracción traseira do F-Pace. É un pouco máis lixeiro e a dirección é máis nítida (non é que a tracción integral non sexa diferente).

Séntese máis nítido mesmo nestes pneumáticos 255/55 relativamente aireados. Por outra banda, o paseo é bastante bo co manexo.

Aínda que non é suave, nunca frustra, e realmente cústame xustificar a suspensión neumática nos coches de gama baixa.

Non puiden elixir os grandes freos, pero seguro que son benvidos se levas moito peso ou remolques, polo que probablemente valen uns dólares extra.

A entrada sen chave non o é, e definitivamente iría co "Paquete de unidades" e os seus equipos de seguridade extra.

A cabina en si é moi silenciosa e o sistema de son Meridian é bastante bo unha vez que aprendes a navegar pola pantalla grande. O hardware de InControl tamén está practicamente feito, con vibracións residuais que perduran cando pasas o dedo por outra pantalla e a resposta dolorosamente lenta do navegador á entrada.

A diferenza dalgúns dos seus irmáns Range Rover, comeza Android Auto/Apple CarPlay.

Veredicto

Conduín algúns F-Paces ao longo dos anos e gústame moito a tracción traseira. O V6 diésel de tracción total é certamente rápido, pero non tan lixeiro como un de gasolina. Os motores diésel de catro cilindros son bos, pero non poden igualar a suavidade dun motor de gasolina. O aforro de combustible na gasolina tamén é impresionante. É curioso como o F-Pace é máis lixeiro que o E-Pace máis pequeno, e realmente semella.

Menos de oitenta mil (a pesar das opcións) son moitos coches cun distintivo que parece gustarlle á xente. Dilles que é un Jaguar e mira como se iluminan os seus ollos. Sácaos a pasear e mira como lles cae a mandíbula cando lles digas que é un motor de catro cilindros. É unha mestura embriagadora de prestixio (perdón) e o feito de que é un coche moi bo.

Ten sentido mercar un SUV de elite de dúas rodas motrices? Impórtache? Infórmanos sobre iso nos comentarios.