Revisión de Lotus Elise 2007

As vendas de turismos aumentaron máis dun 40% no ano pasado nalgunhas categorías en 2006, segundo o último boletín mensual do mercado.

Sería bo pensar que o éxito comercial dos coches deseñados para a comodidade e a comodidade a costa de calquera pracer de conducir, de feito calquera sensación, foi unha aberración temporal.

Que non nos cansemos destes móbiles suaves e tranquilizadores ao estilo do fútbol é unha indicación de que estamos obsesionados, compracentes e esencialmente desinteresados en conducir.

Tivemos motivos para aclarar este sombrío feito da vida moderna máis dunha vez na última semana máis ou menos; mentres nos achegamos ao esquecemento a mans doutro barguero que conducía automaticamente o vehículo comercial da cidade.

Pode haber algunha pequena escusa para o propietario do SUV (a diferenza do "condutor") que non viu o noso pequeno e pequeno Lotus Elise S.

Pero a mirada alcista dos diales da maioría daqueles aos que nos obrigaron a reprender suxeriu que non sabían sobre o tanque Abrams.

Os espellos laterais son vistos cada vez máis como útiles principalmente para estacionar marcha atrás.

Se a maior advertencia para ter un Lotus no Sleepy Hollow da metrópole do automóbil é o perigo real de converterse nun bache de velocidade de todoterreo, entón hai unha enorme satisfacción renunciar á decadencia imperante.

Lotus, especialmente o Elise S ultralixeiro de nivel de entrada, segue sendo un dos coches de estrada máis limpos e máis limpos de uso xeral. Se cheiras o máis mínimo a gasolina, debes conducir un Lotus polo menos unha vez.

Aínda que non esteas tan disposto, quizais, especialmente se non estás tan disposto, polo menos deberías meter a cabeza nun. Entón verás que é posible non só sobrevivir sen as moitas comodidades estrañas e distraídas coas que se encargan a maioría dos automóbiles de pasaxeiros modernos, senón tamén prosperar verdadeiramente dun xeito que probablemente nunca imaxinaches.

Non é que Eliza prescinda de sutilezas. A diferenza do Exige S, o espello retrovisor é útil porque ten unha xanela traseira pola que se pode ver. Tamén hai un sistema estéreo, asentos Probax dobres e ata cristais eléctricos. Simplemente non hai perigo de confundir o interior cun Mercedes-Benz SLK. Ou mesmo un Mazda MX-5. A diferenza deles, non hai botón para dobrar o tellado, hai que desmontalo e retirarse manualmente. E, como co Lotus máis completo, superas o limiar no que é unha cabina, non unha cabina.

A atmosfera de funcionalidade espartana é suavizada só por tales materiais interiores para portas e cadros de instrumentos que non engaden peso. Debes estar en boas relacións co teu pasaxeiro, que, se é alto, terá que vixiar o xeonllo e o cóbado para que poidas manipular libremente a palanca de cambios.

Polo que parece, Eliza é unha pequena cousa desesperadamente linda. De feito, nos coches de aliaxe brillantes envoltos en pneumáticos Yokohama Advan Neon de 16 polgadas diante e 17 polgadas traseiros, é tan bonito como calquera número de botóns.

Se Eliza non te engana, probablemente tamén odies aos cachorros. Xire a chave, apague o inmobilizador e prema o botón de inicio e notarás que non só non hai moito illamento acústico para enmascarar o ruído do motor, senón que o motor está montado no medio xusto detrás da túa cabeza. Parece que será un paseo que fará que o teu vehículo de todos os días pareza un Jason Recliner Rocker.

Sorprendentemente, o motor elixido para este exótico relativamente asequible está en realidade tomado de algo tan humilde como o Toyota Celica. A unidade VVT de 1.8 litros desenvolve só 100 kW/172 Nm, pero iso é suficiente para impulsar o Elise a 100 km/h mentres está parado nun Porsche Boxster S en 6.1 segundos. E o último custa 140,000 dólares...

Isto é o que ocorre cando se descartan obxectos estraños para conseguir o peso en vacío máis lixeiro de calquera coche nas estradas australianas.

Elisa só pesa 860 kg e padece anorexia. Non obstante, é case unha oferta diaria insípida.

A escasa natureza da besta en cuestión inspirouse na combinación de resortes Eibach e amortiguadores telescópicos Bilstein.

O Elise anda no seu peor momento, cando a estrada pode desafialo, se non con facilidade, entón cunha compostura disciplinada sen comprometer valores tan importantes de Lotus como o control do corpo preciso e o manexo completamente intuitivo.

A dirección de piñón e cremallera montada de forma ríxida non é, por suposto, sen axuda e, polo tanto, ten retroalimentación.

2.8 xira de bloqueo a bloqueo, tamén responde ao instante e é direccional para que cando o traballas ben, cambiar de dirección semella osmose. Aínda que a potencia máxima, tal e como está, chega ás máximas revolucións a 6200 rpm, todo o torque chega a 4200 rpm, dándoche todo o rango medio que necesitas e mesmo permitíndoche usar a quinta marcha de cando en vez.

Non hai sexta marcha, pero non sentirás a necesidade dela.

Non obstante, empurrar o Elise por encima das 5000 rpm, como Deus pretendía, significa coller un torbellino de aceleración dura e un chirrido de escape ata que a luz de advertencia parpadea xunto á liña vermella.

Este exceso tradúcese nun pedal de parada que ten incorporada a cantidade xusta de desaceleración antes de que se supere o limiar do ABS. A experiencia de Elise é visceral no sentido de que os coches que escollemos como "rivais" imaxinarios foron sacados da nada. Cada un deles premia xenerosamente ao seu xeito, pero ningún deles imita a espontaneidade e a grosería. Poucas veces foi tan chulo ser tan "non australiano".