Revisión Lotus Elise S de 2007
Cando a maioría da xente compra un coche, pensa nunha simple ecuación; practicidade máis pracer é igual a unha boa solución. Buscan espazo, comodidade, almacenamento e funcións que lles fagan sentir que están a conseguir unha mellor oferta que o próximo comprador do coche. Pero con Lotus, esa ecuación tírase pola fiestra, como atopamos na nosa proba coa Elise S de nivel de entrada.
Ten pouco espazo de almacenamento, é suave por dentro e esforzarás case todos os músculos das pernas, das costas e do pescozo mentres entres e saes do teu coche. Se tes 50 anos, xemirás e xemirás mentres intentas esta fazaña case imposible. Porque Lotus non é nada práctico.
Elise S, coa súa aparencia parecida a un insecto, ten unha postura agresiva de "quero dicir negocios". A dianteira ampla compleméntase cunha traseira máis musculosa. E este é un auténtico xoguete para nenos, cuxa proba está enviando á estrada.
Ao longo de tres días diferentes de conducción, o Lotus atraeu "a aprobación" de tres tipos de rapaces; Mozo de 10 anos, 20 e máis maduro -pero aínda un neno de corazón- 40 anos. Pero non vos preocupedes rapazas, nós tamén podemos divertirnos.
O Elise S custa 69,990 dólares e é o Lotus máis económico. Pero o noso coche de proba era máis caro co paquete de opción $8000 Touring Plus. Isto engade funcións como adornos interiores de coiro, pomo de cambios e funda de freo de man, paneis interiores insonorizados e capota branda.
Ademais do tamaño pouco práctico, hai algunhas outras cousas que non fan un punto de venda forte, incluíndo a potencia extra necesaria nas curvas porque non hai dirección asistida. E como hai moi poucas estradas planas en Sydney, sentirás todos os baches.
Os equipamentos de seguridade como o ABS e as bolsas de aire do condutor e do pasaxeiro farán que se sinta máis cómodo cando disimule facilmente a súa posición na estrada. Pero aínda é bastante complicado, xa que é fácil que outros condutores te boten de menos, especialmente os omnipresentes SUV da cidade.
Pero a pesar desas baixadas, despois dunha semana aínda había algo bastante gracioso no coche que conseguiu poñer un sorriso na cara.
Arrastra dentro e a cabina parece case espida. Hai un sistema de CD, pero o motor é tan alto que realmente tes que acendelo para escoitar calquera cousa.
O paquete Touring-plus ofrece un estéreo Alpine actualizado cun conector para iPod, un soporte para vasos e alfombras bordadas, pero sen o paquete Elise S, está sen funcións.
Non hai espazo para almacenar, nin sequera unha guantera, e ten un pequeno maleteiro. Incluso faltan moquetas en partes do interior, o que lle dá ao Elise S unha auténtica sensación de carreira, en lugar de engadir aluminio como decoración.
Sen ter en conta as características, ademais de utilizar un chasis de aluminio cun chasis traseiro de aceiro lixeiro, o coche só pesa 860 kg. A modo de comparación, Barina pesa 1120 kg.
Elise S é un dos coches máis lixeiros do mundo, a vantaxe de peso proporciona unha mellor aceleración, manexo e freada. Todo isto corresponde ao mellor rendemento do pequeno Lotus.
O Elise S está propulsado por un motor Toyota de 1.8 litros de 100 kW, que pode parecer pequeno sobre o papel, pero teña en conta que se trata dun coche que semella un kart e que pesa moito menos que un coche subcompacto medio.
Acelera de 100 a 6.1 km/h en só XNUMX segundos, o que tamén parece máis rápido do que parece.
En termos de rendemento, o Elise S produce 100 kW a 6200 rpm, aínda que é difícil subir as revolucións ao máximo do tac, xa que che anima a subir de marcha antes. En canto ao par, Elise S desenvolve 172 Nm a 4200 rpm.
O rendemento é proporcionado por unha lixeira transmisión manual de cinco velocidades que soa bastante torpe mentres cambias de marcha.
Pero todos os inconvenientes esquécense rapidamente cando o deixas soltar da correa.
Bótao nunha esquina e o Elise S manexa ben, apretando con forza mentres te agarras ao pequeno volante de carreiras.
Deslizarse no modo topless é un esforzo. A diferenza doutros coches deportivos, é necesario un esforzo manual para eliminar a capota.
Quitalo foi doado, pero poñelo levou uns 15 minutos e atraeu multitude.
E aínda que o coche trae moitos sorrisos, desaparecen cando non arranca, sobre todo cando un dos lugares onde decide parar está ao lado dun aparcadoiro.
Un técnico de Lotus dixo máis tarde que isto podería deberse a que se pisase demasiado cedo o pedal do acelerador: suponse que deberían transcorrer 10 segundos entre o encendido do motor e a aceleración para que o coche se calme. Ao parecer, o convertidor catalítico necesita tempo para quentar a temperatura de funcionamento para cumprir cos requisitos da lei de emisións.
As instrucións para esta peculiaridade serían útiles moito antes.
O Elise S é divertido, pero non é un coche común. Usalo como condutor diario pode volverte tolo e causar calambres no teu corpo.
Pero se tes diñeiro, podes saír á pista un par de veces ao mes, ás veces presumir no tráfico ou facer un cruceiro máis longo.
Porque non hai dúbida sobre os elementos divertidos e atractivos do Lotus Elise S.
O Elise S ten unha longa lista de negativos, pero esquécense rapidamente cando sae á estrada para divertirse.
