Revisión Lotus Exige S 2013
Unidade de proba

Revisión Lotus Exige S 2013

Lotus fixo as delicias dos corredores durante décadas, converteuse na envexa dos entusiastas e ata gañou unha Bond Girl. Non cambiou nada. De volta do borde do buraco negro da extinción, Lotus di agora que volverá ao seu plan de cinco coches e marca o momento co lanzamento dun coche de carreiras por estrada que representa os valores fundamentais da empresa fundada pola mente pioneira. de Colin Chapman.

O Exige S é un híbrido no sentido de que transforma o chasis dun Elise de catro cilindros cunha transmisión Evora con motor V6. Basicamente, crea un pequeno coche moi lixeiro e moi potente que é rápido, divertido e quizais un pouco fráxil.

VALOR

Custa 119,900 dólares máis as peaxes, e iso sitúao no punto de mira para coches tan feitos como Caterham e Morgan, tan equilibrados como o Porsche Cayman S e tan aptos para a estrada como os BMW M3 e 335i.

O Exige S está máis preto do Caterham na súa rugosidade, pero engade máis potencia, un pouco máis de civismo e teito. O equipamento estándar é minimalista, como é de esperar, e recoñece que só é 2013 con aire acondicionado, sistema de audio compatible con iPod/USB, cristais eléctricos e xestión de motor trimodo.

Proxecto

Lotus non ten moito diñeiro neste momento. Por iso hai un toque de Évora na fronte. É esencialmente un Exige de techo rígido, aínda que non extraíble, e só a fermosa pintura premium branca perla do coche de proba de 3250 dólares fai que destaque máis que as súas irmás.

Os asentos agora están feitos para persoas, en lugar das bañeiras inclinadas de fibra de vidro que se atopan no Elise. O feito de que estea montado nun chasis Elise (aínda que cunha distancia entre eixes 70 mm máis longa) non cambia a intimidade da cabina. Así como técnicas de dobramento do corpo que os propietarios e os seus seres queridos practicarán para formar parte da cabina.

Hai un par de indicadores simples, unha dispersión de luces de advertencia e un indicador de combustible LED -todo imposible de ler á luz solar- e un par de interruptores. Chans de aluminio espido, asentos redondos de Alcántara e un volante Momo tintado completan o aspecto.

TECNOLOXÍA

O motor procede de Toyota e continúa a relación coa empresa que se cimentou cando Lotus decidiu substituír o 1.8 Rover do Elise por un 1.6 de Xapón. Agora é un Aurion/Lexus 350 V6 que foi modificado e modificado por Lotus para funcionar cun supercargador Harrop australiano de 257 kW/400 Nm e unha liña vermella de máis de 7000. Hai unha transmisión manual de seis velocidades -unha opción automática opcional- e suspensión Lotus, freos de disco grandes e rodas traseiras de 18 polgadas. O motor ten tres modos seleccionables - Touring, Sport e Race - para cambiar o rendemento do motor, e o control de lanzamento é estándar.

SEGURIDADE

Aquí tes só os conceptos básicos con chasis electrónico e asistencias de freo e sen clasificación de choque. Non hai pneumático de reposto, só unha lata de spray, e ata os sensores de aparcamento traseiros custan 950 dólares.

CONDUCIR

Non é tan alucinante e inestable ata os ósos como Elise, así que foi unha agradable sorpresa. Busca unha estrada plana e unha marcha axeitada, e moverase de forma tranquila e cómoda a 100 km/h, cando o tacómetro estea só a unhas 2400 rpm.

Os asentos engaden un pouco máis de comodidade, agora suaves e non como as bañeiras de vidro Elise. Ademais do medo a pasar os todoterreos e de que nunca me verán nin a miña carcasa de plástico branca de 1.1 metros, afrontou ben os atascos.

Pero non tan bo como na estrada aberta. As estradas rurales longas con frecuentes puntos de reparación de betún farán sacudir o coche e, con el, os pasaxeiros. Non é bonito. Pero as carreiras longas no Wanneroo Raceway trátana como unha realeza.

O Exige S tomará as curvas á perfección, a dirección directa sen axuda atrapa cada pedra e anaco de goma solta dos pneumáticos e transfórmaos con precisión aos dedos do piloto. Aprende como se move en arcos e podes aplicar máis forza.

E entón o coche explota. Ten máis que ver cunha sacudida de torque que aumenta bruscamente desde xusto por encima do ralentí ata un gran golpe a 3500 rpm e, a continuación, unha meseta ata 7000 rpm. É un fluxo tan forte e lixeiro, e o ruído do escape (estrañamente, o queixo do sobrealimentador é modesto) é tan adictivo que podes baleirar rapidamente un pequeno depósito de combustible de 43 litros.

O modo deportivo é bo para a pista, pero o modo "carreira" é o mellor, que agudiza aínda máis o motor, desactiva o ESC e fai que se sinta como un kart desquiciado. Regresas aos boxes canso, sorrindo e con ganas de máis, as emocións básicas dun auténtico deportivo.

TOTAL

Desafortunadamente, é polo menos o segundo coche da calzada. Para calquera domingo ou calquera día de pista ou calquera ocasión para saír da casa e despexar a mente.

Lotus require S

custo: desde $ 119,900

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado: Non

Intervalo de servizo: 12 meses/15,000 km

Revenda: 67%

Seguridade: 2 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Clasificación de accidentes: ninguén

Motor: V3.5 sobrealimentado de 6 litros de gasolina, 257 kW/400 Nm

Transmisión: manual de 6 velocidades; tracción traseira

Sede: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Dimensións totais: 4.1 m (Lonxitude), 1.8 m (Anchura), 1.1 m (Alto)

Peso: 1176kg

Recambio: ninguén

Engadir un comentario