RevisiĆ³n MGHS 2020
Unidade de proba

RevisiĆ³n MGHS 2020

Se conectases un ordenador ao mercado de automĆ³biles australiano e lle pediches que deseƱe un coche, estou bastante seguro de que chegarĆ­a a algo asĆ­ como o MG HS.

Compite nun dos segmentos mĆ”is vendidos de Australia? Si, Ć© un SUV de tamaƱo medio. Compite no prezo? Si, Ć© impresionantemente barato en comparaciĆ³n cos favoritos do segmento. EstĆ” ben dito? Si, cumpre case todos os requisitos cando se trata de equipos. Parece ben? Si, toma prestados elementos clave de estilo de competidores exitosos.

Agora para a parte complicada: hai mƔis desta historia? Si, resulta que hai.

Xa vedes, aĆ­nda que MG fixo un progreso impresionante no seu enfoque de cores por nĆŗmeros para o deseƱo de coches, vendendo cada vez mĆ”is o seu hatchback MG3 e o seu pequeno SUV ZS, aĆ­nda tiƱa moito que facer para ser considerado un competidor serio. para a marca australiana. consumidores.

EntĆ³n, deberĆ­as coidar dun SUV HS? ĀæSignifica isto un progreso real para un competidor incipiente? Fomos ao seu lanzamento en Australia para descubrilo.

MG HS 2020: Vibe
ValoraciĆ³n de seguridade
tipo de motor1.5 l turbo
Tipo de combustibleGasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible7.3l / 100km
Aterrizaxe5 prazas
Prezo de$22,100

Hai algo interesante no seu deseƱo? 7/10


HS ten unha pinta moi boa, non? E sei o que estĆ”s a pensar: parĆ©cese un pouco ao CX-5 coa sĆŗa reixa brillante e a sĆŗa forma curva, e tes razĆ³n. Non Ć© nada se non un derivado.

Non arruina o aspecto, e cando un concesionario MG estĆ” cheo de sĆ³ tres coches do mesmo estilo, seguro que atraerĆ” Ć” xente.

A linguaxe de deseƱo agradable e o estilo uniforme farƔn as delicias dos compradores.

O brillo realƭzase mediante luces LED DRL estƔndar, luces indicadoras progresivas, faros antinƩboa e difusores prateados dianteiro e traseiro.

Quizais a mellor parte para os potenciais compradores do modelo base Ć© que apenas podes distinguir a diferenza entre a base e a parte superior sĆ³ en aparencia. As Ćŗnicas vantaxes son as rodas grandes e a iluminaciĆ³n frontal LED completa.

Dentro foi mellor do esperado. AĆ­nda que o seu irmĆ”n menor ZS parecĆ­a bo, a elecciĆ³n dos materiais non foi que impresionante. No HS, con todo, a calidade do acabado mellorou moito, asĆ­ como o axuste e o acabado.

Os materiais interiores melloraron significativamente con respecto ao ZS mƔis pequeno.

De novo, aquĆ­ hai moitas pezas derivadas doutros fabricantes de automĆ³biles, pero as ventilaciĆ³ns da turbina, o volante estilo Alfa-Romeo, as superficies suaves ao tacto e os adornos de imitaciĆ³n de coiro elevan a atmosfera a un nivel competitivo.

Non todo Ć© xenial. Non estaba seguro sobre algĆŗns dos botĆ³ns, e as inserciĆ³ns de plĆ”stico na consola central e os paneis das portas eran tan baratas coma sempre. Probablemente non lle moleste a ninguĆ©n se optas por un coche mĆ”is antigo, pero hai opciĆ³ns de acabado mĆ”is estables de xogadores mĆ”is populares.

Que prƔctico Ʃ o espazo interior? 7/10


O HS, como Ć© de esperar da maiorĆ­a dos modelos de tamaƱo medio, non Ć© unha gran preocupaciĆ³n. A visibilidade dianteira e traseira Ć© bastante boa grazas aos grandes espellos laterais e Ć”s ventĆ”s. O axuste para o condutor tamĆ©n Ć© decente. SaltarĆ”s o axuste elĆ©ctrico do asento do condutor, pero terĆ”s unha columna de direcciĆ³n axustable telescĆ³picamente.

O pouso Ć© alto, e a comodidade dos asentos Ć© media. Nin bo nin especialmente malo.

O revestimento de coiro sintĆ©tico nos asentos, o taboleiro e as portas Ć© sinxelo e fĆ”cil de limpar, pero parece delgado nalgĆŗns lugares.

A irritaciĆ³n provoca sĆ³ a capacidade de controlar o aire acondicionado a travĆ©s da pantalla. Non hai botĆ³ns fĆ­sicos. Ɖ especialmente complicado e lento cando conduces.

Para o almacenamento, os pasaxeiros dianteiros reciben portabotellas e portas nas portas, dous portavasos grandes na consola central cun oco para o telƩfono ou chave, unha consola de reposabrazos con aire acondicionado axustable de lonxitude e unha pequena bandexa con dous portos USB e un cable de 12 voltios. saƭda.

Os pasaxeiros traseiros teƱen un espazo decente. Eu dirƭa que estƔ case Ɣ par do Kia Sportage da miƱa recente proba. Mido 182 cm e tiƱa espazo para a cabeza e as pernas detrƔs do asento do condutor. Os asentos poden inclinarse lixeiramente cara atrƔs e o adorno Ʃ o mesmo que nos asentos dianteiros.

Os cĆ³modos pasaxeiros dos asentos traseiros teƱen dobre ventilaciĆ³n axustable e dous portos USB, polo que non se esquece.

O espazo do maleteiro Ć© decente, pero nada especial para este segmento (mĆ³strase a variante internacional).

O maleteiro Ć© de 463 litros (VDA), que Ć© case idĆ©ntico ao Kia Sportage (466 litros) e estĆ” en liƱa co par, pero non destacado para este segmento. O chan do maleteiro Ć© alto, polo que Ć© fĆ”cil acceder a artigos lixeiros, pero difĆ­cil de acceder aos pesados. O Excite ten un portĆ³n traseiro elĆ©ctrico - Ć© un pouco lento, pero unha caracterĆ­stica agradable.

ĀæRepresenta unha boa relaciĆ³n calidade-prezo? Que funciĆ³ns ten? 8/10


Isto Ʃ o que finalmente levarƔ aos clientes a HS e nada mƔis. Este SUV de tamaƱo medio Ʃ incriblemente barato para o seu segmento.

MG ten un adhesivo HS cun prezo de saĆ­da de $ 30,990 para o Vibe de nivel de entrada ou $ 34,490 para o Excite (polo momento) de alta especificaciĆ³n.

Non hai moitas diferenzas entre os dous e, en xeral, as especificaciĆ³ns coinciden con case todos os elementos da nosa lista de verificaciĆ³n.

Ambas as especificaciĆ³ns teƱen unha impresionante pantalla tĆ”ctil de 10.1 polgadas e un grupo de instrumentos semi-dixital que parece realmente impresionante, aĆ­nda que podes dicir onde se cortaron as esquinas. O procesador para o software multimedia Ć© dolorosamente lento e a calidade da pantalla Ć© media, con brillos e pantasmas. Excite ten navegaciĆ³n integrada, pero non a perderĆ”s. Ɖ moi lento.

A pantalla multimedia parece brillante e ten todas as funciĆ³ns que esperarĆ­as, pero Ć© un pouco lento e complicado de usar mentres conduces.

Ambas versiĆ³ns tamĆ©n teƱen adornos de coiro sintĆ©tico, unha radio dixital, luces LED DRL, unha cĆ”mara de marcha atrĆ”s con liƱas guĆ­a e un kit de seguridade completo (desprĆ”zate ata a secciĆ³n Seguridade para saber cales son).

Todo isto polo prezo dun modelo bƔsico RAV4, Sportage ou Hyundai Tucson Ʃ innegablemente un bo valor, sen importar como o fagas.

Excite sĆ³ engade faros LED, llantas de aliaxe de 1 polgada mĆ”is grandes (18 polgadas), un modo de conduciĆ³n deportivo, un portĆ³n traseiro elĆ©ctrico, limpadores automĆ”ticos, un sistema de navegaciĆ³n retardado e un paquete de iluminaciĆ³n ambiental. Non hai nada necesario aquĆ­, pero un pequeno salto no prezo tampouco viola a ecuaciĆ³n do custo.

Cales son as principais caracterĆ­sticas do motor e da transmisiĆ³n? 7/10


HS tamĆ©n marca aquĆ­. SĆ³ estĆ” dispoƱible cun motor e ten un bo aspecto no papel.

TrĆ”tase dun motor turbo de catro cilindros de 1.5 litros con 119 kW / 250 Nm. Conduce sĆ³ as rodas dianteiras (non hai un modelo de tracciĆ³n total polo momento) mediante unha transmisiĆ³n automĆ”tica de dobre embrague de sete velocidades.

MG tamĆ©n fai garrapatas debaixo do capĆ³, pero hai un ou dous inconvenientes cando se trata de conducir...

Soa tan moderno como calquera rival europeo, pero hai algĆŗns problemas que trataremos na secciĆ³n de conduciĆ³n.




Canto combustible consome? 7/10


MG di que o HS consumirĆ” 7.3 litros por cada 100 quilĆ³metros no ciclo combinado. O noso dĆ­a de conducciĆ³n non foi un rendemento xusto e conducimos varios coches, polo que aĆ­nda non podemos darche un nĆŗmero real.

Cun motor de pequena cilindrada e unha abundancia de relaciĆ³ns de velocidade, esperamos que polo menos poida superar os seus competidores de 2.0 litros sen turbocompresor.

O HS ten un depĆ³sito de combustible de 55 litros e require gasolina premium sen chumbo de grao medio cunha taxa de octano de 95.

Como Ć© conducir? 5/10


Desafortunadamente, o HS demostra o fĆ”cil que Ć© dar por feito dĆ©cadas de refinamento de conduciĆ³n acumulado dos rivais xaponeses e coreanos.

Todo parece ben ao principio con visibilidade e un bo volante, pero as cousas se desmoronarƔn rapidamente.

O primeiro que notei no meu ciclo de conduciĆ³n foi a clara falta de comentarios que recibĆ­a do coche. A direcciĆ³n parecĆ­a non sentirse en absoluto polas rodas dianteiras e tiƱa un peso inconsistente a diferentes velocidades. A maiorĆ­a dos condutores de cidades a velocidade lenta non lles importarĆ” a sĆŗa lixeireza, pero poden notar a sĆŗa vacilaciĆ³n Ć” velocidade.

O motor de 1.5 litros carece de potencia, pero apretalo convƩrtese nun problema. A diferenza dos motores turbo de baixa potencia competitivos como o Honda, o par mƔximo non se alcanza ata as 4400 rpm e notas un atraso cando esperas un segundo enteiro para que apareza a potencia despois de premer o pedal de arranque.

A transmisiĆ³n tamĆ©n Ć© inestable. Ɖ un embrague dobre, polo que pode ser rĆ”pido Ć”s veces e dĆ”che unha boa sensaciĆ³n de paso cando cambias de marcha, pero Ć© fĆ”cil de coller.

Moitas veces cambiarƔ Ɣ marcha equivocada, e outras veces sacarƔ ao baixar, Ɣs veces sen motivo aparentemente. TamƩn cambia de marcha lentamente cando preme o acelerador.

O HS non ten a capacidade de conduciĆ³n dos seus rivais xaponeses e coreanos.

Gran parte disto pĆ³dese atribuĆ­r Ć” calibraciĆ³n. Parece que MG ten todas as pezas para darlle ao HS un tren motriz moderno, pero non se tomaron o tempo para facelos funcionar ben xuntos.

A viaxe Ć© unha bolsa mixta. Ɖ incriblemente suave, proporciona comodidade ante grandes baches e unha cabina moi silenciosa incluso en estradas de grava mĆ”is accidentadas, pero resultou ser algo inestable e tambaleante sobre pequenos baches.

A suavidade Ć© a sĆŗa caĆ­da sobre golpes mentres o rebote lanza o coche ao aire. Isto significa que nas estradas con moitos cambios de altitude, estĆ”s constantemente rebotando.

O manexo sofre debido a unha combinaciĆ³n destes factores: direcciĆ³n vaga, suspensiĆ³n suave e o gran tamaƱo dun SUV mediano, o que fai que este coche sexa difĆ­cil de conducir por estradas rurales.

Direi que o HS foi un digno compaƱeiro para a nosa parte do traxecto na autoestrada, cun control de crucero activo e un paseo suave que facilitaba vivir longas distancias.

GarantĆ­a e clasificaciĆ³n de seguridade

Garantƭa bƔsica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantĆ­a

ClasificaciĆ³n de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade estĆ”n instalados? Cal Ć© a clasificaciĆ³n de seguridade? 8/10


Independentemente da especificaciĆ³n que elixas, o HS recibirĆ” un paquete completo de seguridade activa. Este Ć© un gran paso mĆ”is que o ZS mĆ”is pequeno, que non era seguro cando se lanzou en Australia e sĆ³ recibiu catro estrelas de seguridade ANCAP. 

Non obstante, esta vez a situaciĆ³n mellorou significativamente: o HS recibiu a cualificaciĆ³n mĆ”xima de cinco estrelas ANCAP grazas Ć” freada automĆ”tica de emerxencia estĆ”ndar (AEB - detecta peĆ³ns e ciclistas a velocidades de ata 64 km/h e obxectos en movemento a velocidades de ata 150). km/h), continĆŗa axudando o carril con aviso de saĆ­da de carril, vixilancia de puntos cegos, alerta de trĆ”fico cruzado traseiro, control de crucero activo e recoƱecemento de sinais de trĆ”fico.

Este Ć© un conxunto impresionante e podes desactivar cada funciĆ³n individualmente no sistema multimedia se che molesta.

O cruceiro activo mantivo unha distancia segura e comportouse ben durante a nosa proba de conduciĆ³n. O Ćŗnico que hai que ter en conta Ć© que parece estar molestĆ”ndote constantemente e a axuda de mantemento de carril cambia o grupo de instrumentos dixital Ć” pantalla de seguridade se te desprazas ao bordo do carril e non o devolve a esa pantalla onde estabas. antes. . Molesto.

Seis airbags son de serie e os faros LED do Excite son benvidos nas estradas escuras. O HS ten tres puntos de fixaciĆ³n de cables superiores e dous puntos de fixaciĆ³n de asentos para nenos ISOFIX nos asentos traseiros.

Canto custa posuĆ­r? Que tipo de garantĆ­a se ofrece? 8/10


MG cobre os seus vehƭculos coa estratexia de Ʃxito probada de Kia, ofrecendo unha garantƭa de sete anos que os vendedores de lapis das principais marcas non darƔn.

Ten quilometraxe ilimitada durante sete anos e inclĆŗe asistencia en estrada durante todo o perĆ­odo.

O mantemento Ć© necesario unha vez ao ano ou cada 10,000 km, o que suceda primeiro. MG aĆ­nda non anunciou un lĆ­mite de prezos para o servizo, pero promete que serĆ” lanzado en breve.

Veredicto

MG construĆ­u o HS para presentar tantas funciĆ³ns como sexa posible a un prezo incriblemente atractivo.

Definitivamente Ć© difĆ­cil cando se trata de conducir, asumindo que a marca non se tomou o tempo para que todas esas pezas funcionasen ben xuntas, pero non acabarĆ” perseguindo clientes potenciais que xa adoran o seu estilo e as sĆŗas caracterĆ­sticas. centros de distribuidores.

En todo caso, o HS representa o claro avance de MG sobre o ZS, pero estĆ” por ver se a marca pode traducir ese avance en menores vendas dos seus principais competidores.

Engadir un comentario