Revisión do Peugeot 508 2020: Sports Wagon
Unidade de proba

Revisión do Peugeot 508 2020: Sports Wagon

Os grandes Peugeot son unha auténtica rareza neste país. Fai décadas, facíanse aquí, pero nestes tempos difíciles dos vehículos todoterreo, un gran sedán ou furgoneta francesa pasa polo mercado cun flash apenas perceptible. Persoalmente, molestame o pouco que Peugeot deixa impresión no panorama automovilístico local porque o seu par 3008/5008 é excelente. Por que a xente non ve isto?

Falando de coches que a xente non entende, esta semana montei esta estrela esvaecida da constelación do automóbil; vagón. O novo 508 Sportwagon de Peugeot, ou mellor dito, todos 4.79 metros.

Peugeot 508 2020 GT
Valoración de seguridade
tipo de motor1.6 l turbo
Tipo de combustibleGasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible6.3l / 100km
Aterrizaxe5 prazas
Prezo de$47,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10


Tanto o Sportwagon como o Fastback están dispoñibles nunha única especificación: GT. O fastback costarache 53,990 dólares, mentres que a camioneta é un par de miles máis, a 55,990 dólares. A este prezo, esperas -e obténs- un montón de cousas.

O 508 Sportswagon ten llantas de aliaxe de 18 polgadas.

Como llantas de aliaxe de 18", sistema estéreo de 10 altofalantes, control de clima de dúas zonas, cámaras de visión dianteira e traseira, entrada e arranque sen chave, control de crucero activo, asentos dianteiros eléctricos con funcións de calefacción e masaxe, navegación por satélite, aparcamento automático (dirección) , faros LED automáticos con luz alta automática, asentos de coiro napa, limpadores automáticos, un paquete de seguridade robusto e un recambio compacto.

Recibirás faros LED automáticos con luces altas automáticas.

O sistema multimedia de Peugeot atópase nunha pantalla táctil de 10 polgadas. O hardware é frustrantemente lento ás veces, e aínda peor cando queres usar o control do clima, pero é agradable de ver. O estéreo de 10 altofalantes ten DAB e podes usar Android Auto e Apple CarPlay. O estéreo, como se viu, non está mal.

Ten un paquete de seguridade fiable e unha peza de recambio compacta.

Os atallos de teclado intelixentes en pantalla son moi interesantes e agradables ao tacto, o que fai que o sistema sexa un pouco máis fácil de usar, pero a pantalla táctil de tres dedos é aínda mellor, e ofrece todas as opcións de menú que poidas necesitar. Non obstante, o propio equipamento é o punto máis débil da cabina.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10


Do mesmo xeito que os infravalorados 3008 e 5008, o 508 parece incrible. Aínda que o vehículo todoterreo 3008 me parece un pouco nerd, o 508 é fantástico. Estes faros LED de luz alta forman un par de colmillos que cortan o parachoques e teñen un aspecto brillante. A camioneta, coma sempre, está un pouco mellor construída que a xa bonita Fastback.

A camioneta, coma sempre, está un pouco mellor construída que a xa bonita Fastback.

O interior parece que é dun coche moito máis caro (si, sei que non é precisamente barato). O coiro napa, os interruptores metálicos e o i-Cockpit orixinal crean un aspecto moi vangardista. Séntese moi ben, e cun uso intelixente de texturas e materiais, a sensación de custo é palpable. i-Cockpit é un gusto adquirido. Guía de coches o colega Richard Berry e eu algún día loitaremos ata a morte por esta configuración, pero gústame.

Séntese moi ben, e cun uso intelixente de texturas e materiais, a sensación de custo é palpable.

O pequeno volante parece suculento, pero admito que a posición de condución menos erguida significa que o volante pode bloquear os instrumentos.

Falando de instrumentos, o excelente grupo de instrumentos dixital personalizable é moi divertido con varios modos de visualización diferentes que ás veces son bastante inventivos e útiles, como un que reduce a información estraña.

Que práctico é o espazo interior? 8/10


Os asentos dianteiros son moi cómodos. Pregúntome se Toyota os viu e dixo: "Queremos estes". Tamén diante hai un par de portavasos que son realmente útiles, polo que parece que os franceses finalmente romperon este e pasaron á utilidade en lugar da configuración anterior e pasivo-agresiva de bloques pequenos e pequenos. 

Os asentos dianteiros son moi cómodos.

Podes gardar o teu teléfono, incluso un grande, baixo a tapa que se abre no lateral. Nun momento realmente único, descubrín que se deixas que o iPhone grande se deslice para quedar plano na base da bandexa, quizais teñas que considerar seriamente desmontar todo o coche para sacalo de novo. Outro dos meus problemas de nicho, pero agora os meus dedos están ben, grazas pola pregunta.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén reciben bastante, con mellor espazo para a cabeza que no Fastback.

A cesta debaixo do apoyabrazos é un pouco útil e contén un porto USB, ademais do que está torpemente situado na base do piar B.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén teñen bastante espazo, con máis espazo para a cabeza que no Fastback, xa que o teito continúa nunha curva máis plana. A diferenza dalgúns fabricantes de automóbiles, a costura de diamante esténdese ata os asentos traseiros, que tamén son bastante cómodos. Tamén hai ventilacións na parte traseira e dous portos USB máis. Gustaríame que Peugeot deixase de poñer ese adorno cromado barato nos portos USB: parecen unha idea posterior.

Detrás dos asentos hai un maleteiro de 530 litros que se expande ata os 1780 litros cos asentos abatidos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10


Baixo o capó aparece o motor de catro cilindros turboalimentado de 1.6 litros de Peugeot cuns impresionantes 165 kW e uns 300 Nm lixeiramente inadecuados. A enerxía envíase á estrada a través dunha transmisión automática de oito velocidades que acciona as rodas dianteiras.

O catro cilindros turbo de 1.6 litros de Peugeot produce 165 kW impresionantes e 300 Nm lixeiramente inadecuados.

O 508 está clasificado para remolcar 750 kg sen freo e 1600 kg con freos.




Canto combustible consome? 7/10


As propias probas de Peugeot segundo as normas australianas mostraron unha cifra de ciclo combinado de 6.3 l/100 km. Pasei unha semana co coche, principalmente carreiras de viaxeiros, e só puiden xestionar 9.8 L/100 km, o que en realidade segue sendo bastante bo para un coche tan grande.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10


O 508 chega de Francia con seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, aceleración AEB de ata 140 km/h con detección de peóns e ciclistas, recoñecemento de sinais de tráfico, axuda ao mantemento do carril, aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos e control do condutor. detección.

Molestamente, non ten alerta de tráfico cruzado inverso.

As ancoraxes dos asentos para nenos inclúen dous puntos ISOFIX e tres puntos de cable superiores.

O 508 logrou cinco estrelas ANCAP cando se probou en setembro de 2019.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10


Do mesmo xeito que o rival francés Renault, Peugeot ofrece cinco anos de garantía de quilometraxe ilimitada e cinco anos de asistencia en estrada.

Un intervalo de servizo xeneroso de 12 meses/20,000 km é bo, pero o custo do mantemento é un pouco problemático. A boa noticia é que sabes canto pagas durante os primeiros cinco anos de propiedade. A mala noticia é que é pouco máis de 3500 dólares, o que significa unha media de 700 dólares ao ano. Voltar o péndulo cara atrás é o feito de que o servizo inclúe cousas como fluídos e filtros que outros non fan, polo que é un pouco máis completo.

Como é conducir? 8/10


Pode parecer que moitos coches necesitan ser empuxados cun motor de 1.6 litros, pero Peugeot ten dúas características. En primeiro lugar, o motor é bastante potente para o seu tamaño, aínda que a cifra de par non está á altura. Pero despois ves que o coche pesa algo menos de 1400 kg, o que é bastante.

O peso relativamente lixeiro (a camioneta Mazda6 leva outros 200 kg) significa un sprint intelixente, se non sorprendente, de 0 km/h de 100 segundos. 

O motor é o suficientemente potente para o seu tamaño.

Unha vez que pases algún tempo co coche, entenderás que todo está ben. Os cinco modos de condución son realmente diferentes, por exemplo, con diferenzas características na configuración da suspensión, do motor e da transmisión.

A comodidade é realmente moi cómoda, cunha resposta do motor suave -Pensei que era un pouco tarde- e un paseo suave. A distancia entre eixes longa certamente axuda, e compártese co Fastback. O coche é como unha limusina, tranquilo e recollido, só se escurre.

Cámbiao ao modo Sport e o coche tensase ben, pero nunca perde a compostura. Algúns modos deportivos son fundamentalmente inútiles (máis alto, arruina os cambios de marcha) ou pesados ​​(seis toneladas de esforzo de dirección, acelerador incontrolado). O 508 intenta manter a comodidade ofrecendo ao condutor un pouco máis de entrada nas curvas.

Non está destinado a ser un coche rápido, pero cando o xuntas todo, fai o traballo ben.

Non está destinado a ser un coche rápido, pero cando o xuntas todo, fai o traballo ben.

Veredicto

Como todos os modelos recentes de Peugeot -e os modelos lanzados hai dúas décadas-, este coche ofrece moitas oportunidades tanto para o condutor como para os pasaxeiros. É moi cómodo e silencioso, moito menos caro que os homólogos alemáns e aínda ofrece case todo o que fan sen ter que marcar ningunha opción cara.

Hai moita xente que quedará fascinada polo estilo do coche e abraiada pola súa esencia. Resulta que eu son un deles.

Engadir un comentario