Revisión do Peugeot 508 2022: GT Fastback

De cando en vez teño estes pensamentos existenciais inquietantes sobre como son as cousas.

A última liña de interrogatorio interno foi: Por que hai tantos SUV agora? Que fai que a xente os compre? Como podemos ter menos?

O detonante deste pensamento saltou unha vez máis ao volante do emotivo buque insignia de Peugeot, o 508 GT.

Unha ollada ao seu deseño descarado e pregúntase como a xente podería mirar máis alá del, á caixa de todoterreo informe que hai detrás dela na explanada.

Agora sei que a xente compra SUV por boas razóns. Son (xeralmente) máis fáciles de subir, facilitan a vida con nenos ou mascotas e nunca máis terás que preocuparte por rascar a rampla ou a calzada.

Non obstante, moitas persoas non necesitan estes beneficios especiais e creo que moitas persoas estarían mellor atendidas por tal máquina.

É igual de cómodo, case igual de práctico, manexa mellor e fai que as nosas estradas sexan máis interesantes.

Únete a min, lector, mentres intento explicar por que debes deixar un SUV mediano no lote do concesionario e optar por algo un pouco máis aventureiro.

Peugeot 508 2022 GT
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$57,490

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Se aínda non fun o suficientemente claro, creo que o 508 é un deseño moi bonito. Encántame que exista unha camioneta, pero a versión fastback que probei para esta revisión é o 508 no seu mellor momento.

Cada recuncho é interesante. A parte frontal está formada por moitos elementos diferentes que dalgún xeito se unen en algo que chama a atención por todas as razóns correctas.

A parte frontal está formada por moitos elementos diferentes que dalgún xeito se unen para crear algo que chama a atención por todos os motivos correctos (Imaxe: Tom White).

A forma en que se colocan os raios de luz baixo o morro dálle un carácter robusto, mentres que os DRL que percorren os laterais e na parte inferior do parachoques enfatizan o ancho e a agresividade do coche.

As liñas claras e distintivas do capó discorren baixo as fiestras sen marco para acentuar o ancho do coche, mentres que o teito en lixeira inclinación atrae gradualmente a mirada cara á longa cola, mentres que o panel da tapa do maleteiro actúa como un alerón traseiro.

Na parte traseira, hai un par de luces traseiras LED angulares e un amplo plástico negro, que, de novo, chama a atención sobre o ancho e os dous tubos de escape.

Axustados na parte traseira hai un par de luces traseiras LED angulares e unha boa cantidade de plástico negro (Imaxe: Tom White).

No interior, a aposta polo deseño encantador mantense. O aspecto xeral do interior é un dos cambios máis interesantes da memoria recente, cun volante flotante de dous raios, un panel de instrumentos en terraza con detalles cromados e un grupo de instrumentos dixital profundamente empotrado que se separa con audacia do volante.

No interior, o compromiso co deseño encantador mantense (Imaxe: Tom White).

A primeira vista, todo parece xenial, pero tamén hai inconvenientes. Hai demasiado cromo para min, o control de clima é moi sensible ao tacto e, se es demasiado alto, o volante pode ocultar elementos do guión grazas ao seu deseño único.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Isto lévanos ao apartado práctico. Si, as portas sen marco deste Peugeot son un pouco estrañas, e coa liña do teito abatible e a posición deportiva dos asentos, entrar nunca será tan sinxelo coma na alternativa SUV.

Non obstante, a cabina é máis espazosa do que cabría esperar, xa que o condutor e o pasaxeiro dianteiro están envoltos en asentos de pel sintético suave con moito espazo para os xeonllos, a cabeza e os brazos.

En xeral, o axuste do condutor é bo, pero como descubrimos que no asento do condutor se colocan persoas de diferentes alturas, o deseño vangardista do volante e do cadro de mandos i-Cockpit pode crear algúns problemas de visibilidade.

O deseño interior ofrece unha cantidade decente de espazo de almacenamento: un gran recorte baixo a consola central que alberga dous portos USB e un cargador de teléfono sen fíos, unha enorme caixa de consola desplegable no apoyabrazos, grandes portavasos con iluminación frontal dobre , e grandes petos con soporte adicional para botellas na porta. Non está mal.

O asento traseiro é unha bolsa mixta. O fermoso tapizado dos asentos segue proporcionando un nivel fantástico de confort, pero a liña do teito inclinado e as estrañas portas sen marco dificultan a entrada e a saída e limitan notablemente o espazo libre.

No asento traseiro, o teito inclinado e as estrañas portas sen marco fan que sexa máis difícil entrar e saír do habitual (Imaxe: Tom White).

Por exemplo, detrás do meu asento do condutor tiña un espazo decente para os xeonllos e os brazos (especialmente con apoyabrazos a ambos os dous lados), pero a 182 cm a miña cabeza case tocaba o teito.

Este espazo vertical limitado vese agravado pola ventá traseira de cor escuro e o teito negro, que crea unha sensación claustrofóbica na parte traseira, a pesar da ampla lonxitude e ancho.

Non obstante, os pasaxeiros traseiros aínda teñen un bo nivel de comodidades, cun pequeno portabotellas en cada porta, petos decentes nas costas dos asentos dianteiros, dúas tomas USB, dúas ventilacións axustables e un apoyabrazos abatible. soportes de vidro.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros dispoñen de dobres tomas USB e dos orificios de ventilación axustables (Imaxe: Tom White).

O maleteiro desta versión fastback pesa 487 litros, o que equivale, se non máis, á maioría dos SUV de tamaño medio, e cun portón traseiro de elevación total que tamén facilita a carga. Encaixa no noso trío Guía de coches un conxunto de maletas con moito espazo libre.

Os asentos pláganse 60/40 e ata hai un porto de esquí detrás do apoyabrazos abatible. Queres máis espazo de novo? Sempre hai unha versión break que ofrece un 530L aínda máis expansivo.

Finalmente, o 508 ten un soporte ISOFIX dobre e unha ancoraxe de tres puntos para asentos infantís con amarre superior no asento traseiro, e hai unha roda de reposto compacta debaixo do chan.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Como mencionei na miña introdución divagante, o Peugeot 508 é moitas cousas, pero unha desas non é "barata".

Debido a que o estilo sedán/fastback caeu en desgraza en Australia, os fabricantes saben que estes produtos son para un nicho específico, xeralmente compradores de gama alta, e enumeralos en consecuencia.

O 508 presenta unha pantalla táctil multimedia de 10 polgadas (Imaxe: Tom White).

Como resultado, o 508 só vén cun acabado GT insignia, cun MSRP de 56,990 dólares.

Non é un prezo para tentar á xente a renunciar a un SUV polo prezo, pero, por outra banda, se comparas as especificacións, o 508 GT contén tanto equipamento como un SUV de gama alta.

O equipamento de serie inclúe llantas de aliaxe de 19" con impresionantes pneumáticos Michelin Pilot Sport 4, amortiguadores adaptativos na suspensión vinculados aos modos de condución do vehículo, faros full LED, luces traseiras e DRL, grupo de instrumentos dixital de 12.3", grupo de instrumentos dixital de 10". Pantalla táctil multimedia de polgadas con Apple CarPlay e Android Auto con cable, navegación integrada, radio dixital, sistema de audio de 10 altofalantes, interior de coiro Napa, asentos dianteiros calefactables con funcións de axuste de enerxía e mensaxería, e acceso sen chave con arranque push-to-start.

As únicas opcións para o 508 en Australia inclúen un teito corredizo (2500 dólares) e pintura premium (xa sexa metálica por 590 dólares ou 1050 dólares nacarados), e se queres todo ese estilo e cousas cun maletero grande, sempre podes optar por unha camioneta. a versión de 2000 dólares é máis cara.

Este nivel de equipamento sitúa ao Peugeot 508 GT nun territorio de semiluxo ao que a marca apunta en Australia, e o paquete de acabados, acabados e seguridade están en liña coas expectativas do que Peugeot denomina o seu "buque insignia desexado". Máis sobre isto despois.

Este prezo é superior ao prezo inicial de hai dous anos (53,990 dólares), pero aínda se sitúa entre os seus dous competidores máis próximos en Australia, o Volkswagen Arteon (59,990 dólares) e o Skoda Superb (54,990 dólares).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Só hai unha opción de motor para o 508 en Australia, unha unidade de gasolina de catro cilindros turboalimentada de 1.6 litros que supera con creces o seu peso e ofrece 165 kW/300 Nm. Estas foron saídas V6 na memoria recente.

O 508 está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.6 litros (Imaxe: Tom White).

Non obstante, aínda que encaixa en algo deste tamaño, non ten o golpe máis directo que ofrecen os motores máis grandes (por exemplo, o VW 162TSI de 2.0 litros turbo).

Este motor está acoplado á ben recibida transmisión automática tradicional de oito velocidades (EAT8) de Aisin, polo que aquí non hai problemas de dobre embrague nin de goma CVT.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Cun motor turbo pequeno e unha abundancia de relacións de transmisión na transmisión, cabería esperar un consumo moderado de combustible, e o 508 entrega, polo menos no papel, as cifras oficiais de 6.3 l/100 km.

Parece xenial, pero na vida real, acadar este número é case imposible. Mesmo con case 800 millas na autoestrada en dúas semanas co coche, aínda devolveu os 7.3 L/100 km reclamados no cadro de mandos, e na cidade espérase unha cifra en oito.

Para non perder o bosque polas árbores, este aínda é un gran resultado para un coche deste tamaño, pero non é o que di no adhesivo.

Un pequeno motor turbo require gasolina sen chumbo cunha taxa de octano de polo menos 95, que se coloca nun tanque relativamente grande de 62 litros. Espera máis de 600 km cun depósito cheo.

Os que buscan eficiencia híbrida tampouco teñen que esperar moito, a versión 508 PHEV chegará a Australia en breve.

Como é conducir? 8/10

Peugeot respalda o seu aspecto deportivo cunha experiencia de condución atractiva e sofisticada. Gústame a postura deportiva, os asentos cómodos e o deseño xenial do panel de instrumentos, pero o deseño fastback limita un pouco a visibilidade cara atrás.

A dirección é rápida e sensible, con múltiples xiros completos e fáciles axustes de retroalimentación, dándolle ao 508 un carácter tranquilo pero ás veces nervioso.

Isto nivela significativamente a medida que aceleras, co beneficio obvio a baixa velocidade de aparcar sen dor.

O paseo é excelente grazas aos excelentes amortiguadores e ás aliaxes de tamaño razoable. Aplaudo á marca por resistir o impulso de poñer rodas de 20 polgadas a este coche de deseño, xa que axuda a darlle unha sensación cómoda na estrada.

A dirección é rápida e sensible, con múltiples xiros para bloquear e retroalimentación lixeira (Imaxe: Tom White).

Quedei constantemente impresionado polo feito de que se filtraron os golpes máis duros e os niveis de ruído da cabina son excelentes.

O motor parece refinado e sensible, pero a súa potencia apenas é suficiente para o peso do 508. Aínda que o tempo de 8.1-0 km/h de 100 segundos non parece tan malo no papel, hai algo sen présa sobre a entrega de potencia, mesmo no modo Sport máis sensible.

De novo, isto encaixa coa idea de que o 508 é máis un turismo que un deportivo.

A caixa de cambios, ao ser un conversor de par tradicional, non ten os problemas de transmisións continuamente variables e embragues dobres, e aínda que funciona sen problemas e sen complicacións en xeral, pódese atrapar cun segundo de retraso na marcha. e en contadas ocasións colleu o equipo equivocado.

En xeral, con todo, parece que a automática é adecuada para esta máquina. A potencia da oferta non é suficiente para xustificar un dobre embrague, e unha CVT embotaría a experiencia.

O manexo cunha condución máis animada pon este coche no seu lugar. Aínda que non tes un exceso de potencia, absorbe as curvas mentres permanece cómodo, controlado e refinado sen importar o que lle bote.

Isto débese sen dúbida aos seus amortiguadores axustables, a distancia entre eixes longa e os pneumáticos Pilot Sport.

O 508 ocupa con razón o seu lugar como o buque insignia da marca, co refinamento e manexo dun coche de luxo, aínda que o rendemento prometido non alcanza o seu excelente rendemento. Pero dada a súa posición semi-premium no mercado, paga a pena. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Estar na parte superior da gama 508 nos mercados internacionais significa que o 508 GT en Australia vén cunha gama completa de equipos de seguridade activa.

Inclúense o freado automático de emerxencia á velocidade da autoestrada con detección de peóns e ciclistas, a asistencia ao mantemento do carril con aviso de saída de carril, a vixilancia de puntos cegos con alerta de tráfico cruzado traseiro, o recoñecemento de sinais de tráfico e o control de crucero adaptativo que che permitirá incluso escoller o posicionamento preferido no carril.

Estas características compleméntanse cun conxunto estándar de seis bolsas de aire, tres puntos de suxeición de amarre superior e dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX, así como freos electrónicos estándar, control de estabilidade e control de tracción, para acadar a clasificación de seguridade ANCAP máis alta de cinco estrelas outorgada en 2019.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Peugeot cobre os seus turismos cunha garantía competitiva de cinco anos e quilometraxe ilimitada, como fan a maioría dos seus competidores máis populares.

Peugeot cobre os seus turismos cunha garantía competitiva de cinco anos e quilometraxe ilimitada (Imaxe: Tom White).

O 508 require un servizo cada 12 meses ou 20,000 km, o que suceda antes, e está cuberto pola Garantía de Prezos do Servizo Peugeot, que é unha calculadora de prezos fixos que ten unha duración de ata nove anos/108,000 km.

O problema é que non é barato. O primeiro servizo comeza cunha prima explícita de 606 dólares, cunha media de 678.80 dólares ao ano durante os primeiros cinco anos.

Os seus competidores máis directos son significativamente máis baratos de manter, e o Toyota Camry é o buque insignia aquí con só 220 dólares en cada unha das súas catro primeiras visitas.

Veredicto

Esta condución posterior só confirmou os sentimentos abrumadoramente positivos que tiña por este coche cando foi lanzado a finais de 2019.

Desprende un estilo único, é sorprendentemente práctico e é un fantástico turismo de longa distancia cunha condución e manexo fiables.

Para min, a traxedia é o feito de que un coche tan declarado está destinado a dar paso a algún tipo de SUV. Imos a Australia, imos!