Obbor Porsche 911 2021: Turbo S

Xa fai medio século que Porsche presentou o seu primeiro 911 Turbo. O '930' foi un revolucionario superdeportivo de mediados dos anos 70, mantendo o característico motor de seis cilindros planos refrigerado por aire montado na parte traseira do 911 que impulsaba o eixe traseiro.

E a pesar de varias chamadas próximas á extinción xa que os boffins de Zuffenhausen coqueteaban con configuracións máis convencionais noutros modelos, o 911 e o seu buque insignia Turbo aguantaron.

Para poñer o tema desta revisión, o actual 911 Turbo en contexto, ese 3.0 inicial de 930 litros monoturbo producía 191 kW/329 Nm.

O seu descendente Turbo S de 2021 está propulsado por un motor de seis cilindros de 3.7 litros bi-turbo (agora refrixerado por auga pero aínda colgando na parte traseira) que envía nada menos que 478 kW/800 Nm ás catro rodas.

Non é ningunha sorpresa, o seu rendemento é abraiante, pero aínda se sente como un 911?

Porsche 911 2021: Turbo S
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.7L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.5l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$405,000

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

É un dos escritos máis duros no deseño de automóbiles. Toma unha icona dun coche deportivo que se recoñeza ao instante e desenvólvea nunha nova xeración. Non corrompe a súa alma, pero sabe que será máis rápido, máis seguro e máis eficiente. Ten que ser aínda máis desexable que as impresionantes máquinas que o precederon.

Están presentes todos os elementos característicos do deseño, incluídos os faros alongados que forman protectores dianteiros prominentes.

Michael Mauer é xefe de deseño de Porsche desde 2004, guiando o desenvolvemento de todos os modelos, incluídas as versións máis recentes do 911. E cando miras o 911 ao longo do tempo, as decisións sobre que elementos conservar e cales revisar son delicadas. .

Aínda que o actual '992' 911 supera o orixinal de Ferdinand 'Butzi' Porsche de mediados dos anos 60, non se pode confundir con ningún outro coche. E todos os elementos característicos están presentes, incluídos os faros alongados encaixados en protectores dianteiros prominentes, o perfil distintivo que combina un parabrisas moi inclinado co suave arco da liña do teito que baixa ata a cola, e o tratamento da fiestra lateral que fai eco do pasado e do presente do 911.

O Turbo S aumenta a calor con "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) que inclúe un alerón dianteiro de despregue automático, así como solapas de aire de refrixeración activa e elemento de ás na parte traseira.

Con nada menos que 1.9 m de ancho, a carrocería do Turbo é 48 mm máis ancha que o xa substancial 911 Carrera, con ventilacións adicionais de refrixeración do motor na parte dianteira dos protectores traseiros que engaden unha intención visual adicional.

A parte traseira é totalmente de 2021, pero grita 911. Se algunha vez seguiches un 911 actual pola noite, a luz traseira LED única de estilo clave fai que o coche pareza un OVNI que voa baixo.

A parte traseira é totalmente de 2021 pero grita 911.

As llantas son centrais de 20 polgadas dianteiras e 21 polgadas traseiras, calzadas con goma Goodyear Eagle F1 con clasificación Z (255/35 fr / 315/30 rr), que axudan a darlle ao aspecto do 911 Turbo S un ton sutilmente ameazante. Como pode parecer tan perfecta a postura dun coche con motor traseiro? 

No interior, unha versión contemporánea dos ingredientes tradicionais mantén a estratexia de deseño finamente afinada.

Por exemplo, o clásico deseño de instrumentos de cinco discos baixo un arco baixo será familiar para calquera condutor do 911, a diferenza aquí son as dúas pantallas TFT configurables de 7.0 polgadas que flanquean o tacómetro central. Poden cambiar de indicadores convencionais a mapas de navegación, lecturas de funcións do coche e moito máis.

O guión defínese por liñas horizontais fortes coa pantalla multimedia central situada encima dunha ampla consola central.

O guión está definido por liñas horizontais fortes coa pantalla multimedia central situada encima dunha ampla consola central que divide os esbeltos pero brillantes asentos deportivos.

Todo está rematado cun típicamente teutónico, típicamente Porsche, atención ao detalle. Os materiais de alta calidade (coiro de primeira calidade, metal cepillado (auténtico) e incrustacións decorativas en "Carbon mate" completan un deseño interior meticulosamente enfocado e ergonómicamente impecable.    

Unha frustración persistente é a gradual desaparición do motor ao longo das sucesivas xeracións de 911. Desde xoias planas nun escaparate do compartimento do motor ata a cuberta de plástico actual que incorpora un par de ventiladores de escape pouco descritos en modelos máis recentes, o que oculta todo. Mágoa.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Un superdeportivo adoita ser aceite para a práctica, pero o 911 segue sendo unha excepción a esa regra xeralmente aceptada. Os seus 2+2 asentos en todos, excepto nos modelos GT descapotados, engádense enormemente á funcionalidade do coche.

Os asentos traseiros do Turbo S son moi axustados para o meu cadro de 183 cm (6'0"), pero o feito é que os asentos están aí e son incriblemente útiles para aqueles que teñen nenos en idade de secundaria ou se enfrontan a un problema urxente. necesidade de transportar pasaxeiros adicionais (idealmente, a unha distancia curta).

Os asentos traseiros do Turbo S, coidadosamente festoneados, son un apretón súper axustado para os adultos.

Incluso hai dúas ancoraxes ISOFIX, así como puntos de amarre superiores na parte traseira para a instalación segura de cápsulas/asentos para bebés. 

E cando non estás usando os asentos traseiros, os respaldos replícanse para ofrecer un máximo de 264 L (VDA) de espazo para a equipaxe. Engade o "frunk" de 128 litros (maleteiro/baleteiro dianteiro) e poderás comezar a pensar en cambiar de casa coa túa furgoneta de mudanzas 911.

O almacenamento da cabina esténdese ata un colector decente entre os asentos dianteiros, espazo adicional na consola central, unha guantera fina e compartimentos en cada porta.

Tamén hai ganchos para roupa nos respaldos dos asentos dianteiros e dous portavasos (un na consola central e outro no lado do pasaxeiro.

O 911 dispón de asentos dianteiros deportivos adaptativos calefactados.

As opcións de conectividade e enerxía consisten en dous portos USB-A na caixa de almacenamento central, xunto con ranuras de entrada para tarxetas SD e SIM, ademais dunha toma de 12 voltios no espazo para os pés do pasaxeiro.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O custo de entrada para o 911 Turbo S Coupé é de 473,500 dólares, antes dos custos na estrada, que supera os competidores de alto rendemento como o Audi R8 V10 Performance (395,000 dólares) e o M8 Competition coupé de BMW (357,900 dólares). 

Pero dá un desvío por unha sala de exposicións de McLaren e o 720S pódese ver en 499,000 dólares, o que en termos porcentuais é practicamente un perfecto enfrontamento cara a cara.

Así, ademais do seu exótico tren motriz e da tecnoloxía de seguridade de punta, tratados por separado máis adiante na revisión, o 911 Turbo S está cargado de equipamento estándar. Todo o que esperarías dun superdeportivo Porsche de boa fe, cun toque de alta tecnoloxía adicional.

Por exemplo, os faros son unidades automáticas "LED Matrix", pero contan co "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) que lles permite xirar e seguir co coche incluso en curvas pechadas.

O sistema multimedia 'Porsche Connect Plus', xestionado a través dunha pantalla central de 10.9 polgadas, inclúe navegación, conectividade Apple CarPlay, módulo de teléfono 4G/LTE (Long Term Evolution) e punto de acceso Wi-Fi, así como un sistema de infoentretemento de primeira liña. paquete (máis control de voz).

O engadido especial aquí son os "Servizos remotos de coches Porsche", que incorpora todo, desde a aplicación "Porsche Connect" e streaming con Apple Music, ata a programación de servizos e asistencia en caso de avaría.

Ademais, o 'Surround Sound System' estándar de Bose conta con nada menos que 12 altofalantes (incluíndo un altofalante central e un subwoofer integrados na carrocería do coche) e unha potencia total de 570 vatios.

O 'Sistema de son envolvente' estándar de Bose conta con nada menos que 12 altofalantes.

As molduras interiores de coiro en dous tons con costuras de contraste (e acolchado nos paneis centrais dos asentos e nas tarxetas das portas) tamén forman parte da especificación estándar, así como un volante deportivo multifunción revestido de coiro (con levas de cambios "Dark Silver"). un grupo de instrumentos dixital personalizable co tacómetro central flanqueado por dúas pantallas TFT de 7.0 polgadas, llantas de aliaxe (20 polgadas fr / 21 polgadas rr), LED DRL e luces traseiras, limpadores sensores de choiva, control de clima de dobre zona, e asentos dianteiros deportivos adaptativos calefactables (de 18 direccións, axustables eléctricamente con memoria).

O Porsche 911 conta con luces LED DRL e luces traseiras.

Hai moito máis, pero entendes a idea. E nin que dicir ten que o McLaren 720S combina o 911 Turbo S cunha enorme carga de froita estándar. Pero o Porsche ofrece valor nesta parte ratificada do mercado, e en relación a un competidor como o Macca, redúcese a elixir un heroe de motor traseiro, cunha historia de fondo inigualable, que é moi, moi rápido e capaz, ou un motor central, rico en carbono, porta diedro exótico que é moi, moi rápido e capaz.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O 911 Turbo S está propulsado por un motor de seis cilindros oposto horizontalmente de 3.7 litros (3745 cc) totalmente en aliaxe, con inxección directa, distribución variable de válvulas "VarioCam Plus" (no lado de admisión) e xeometría de turbina dobre "Variable". ' (VTG) turbos para producir 478 kW a 6750 rpm e 800 Nm de 2500-4000 rpm.

Porsche estivo perfeccionando a tecnoloxía VTG desde que se presentou o '997' 911 Turbo en 2005, a idea é que a baixas revolucións as paletas guía do turbo estean case planas para crear unha pequena abertura para que os gases de escape pasen para un bobinado rápido. e un impulso óptimo de baixada.

Unha vez que o impulso supera un limiar preestablecido, as paletas guía ábrense (electrónicamente, nuns 100 milisegundos) para a máxima presión de alta velocidade, sen necesidade dunha válvula de derivación.

A condución vai ás catro rodas mediante unha transmisión automática "PDK" de dobre embrague de oito velocidades, un paquete de embrague multidisco controlado por mapas e o sistema "Porsche Traction Management" (PTM).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de aforro de combustible de Porsche para o 911 Turbo S coupé, no ADR 81/02, ciclo urbano extraurbano, é de 11.5 L/100 km, o seis de 3.7 litros bi-turbo "plano" emite 263 g/km de C02. no proceso.

A pesar do sistema de parada/arranque estándar, durante unha semana de carreiras urbanas, suburbanas e algunha animada estrada B, tivemos unha media de 14.4 L/100 km (na bomba), que está no campo dado o potencial de rendemento deste coche.

O combustible recomendado é de 98 RON sen chumbo, aínda que se aceptan 95 RON. De calquera xeito, necesitarás 67 litros para encher o depósito, o que é suficiente para unha autonomía de pouco máis de 580 km utilizando a cifra económica de fábrica e 465 km co noso número real.

Como é conducir? 10/10

A maioría da xente non tivo a oportunidade de amarrarse a un trineo de foguetes e prender a mecha (respecto a John Stapp), pero un lanzamento duro no actual 911 Turbo S vai moi ben por esa estrada.

Os números en bruto son tolos. Porsche afirma que o coche acelerará de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos, de 0 a 160 km/h en 5.8 segundos e de 0 a 200 km/h en 8.9 segundos.

Coche e condutor en EE.UU. logrou extraer 0-60 mph en 2.2 segundos. Iso é 96.6 km/h, e non hai xeito que esta cousa tarde outro medio segundo en alcanzar a tonelada, polo que non hai dúbida de que é aínda máis rápido que o que afirma a fábrica.

Activa o sistema de control de lanzamento (non é necesario seleccionar o modo Sport+), apóiase no freo, aperta o acelerador ata o chan, solta o pedal esquerdo e todo o inferno desata nun campo de visión estreitando e comprimindo o peito. empuxe.

A potencia máxima de 478 kW chega a 6750 rpm, só se arrastra baixo o teito de 7200 rpm. Pero o gran golpe provén dos 800 Nm de par máximo que chega a só 2500 rpm, quedando dispoñible nunha meseta ampla ata 4000 rpm.

A aceleración en marcha de 80 a 120 km/h está cuberta nun (literalmente) impresionante 1.6 segundos, e se a túa estrada privada se estende o suficiente, a velocidade máxima é de 330 km/h.

A transmisión de dobre embrague PDK é un instrumento preciso, e engancharse con ela a través das paletas montadas nas rodas aumenta aínda máis o factor divertido. Bota o ruído do motor ouveante e a nota de escape raspada e non mellora moito. 

A suspensión é un puntal dianteiro/traseiro multibrazo compatible con "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) e "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Pero a pesar de todo este zumbido de alta tecnoloxía, podes sentir o ADN 911 non diluído do Turbo S. É comunicativo, moi equilibrado e, a pesar de pesar 1640 kg, é deliciosamente áxil.  

A dirección é un sistema de piñón e cremallera de relación variable asistido electromecánicamente, que ofrece unha sensación de estrada brillante e o peso xusto a partir das velocidades de estacionamento máis altas, sen apenas vibracións nin estremecementos que atravesan o volante.

A dirección é asistida electromecánicamente.

E os freos son simplemente mega, con rotores compostos cerámicos ventilados e perforados cruzados (420 mm fr/390 mm rr) con pinzas fixas monobloque de aliaxe de 10 pistóns na parte dianteira e unidades de catro pistóns na parte traseira. Vaia!

Todo conflúe nas curvas, co coche mantendo firme e estable incluso con freadas pesadas, os grandes discos lavan a velocidade sen un chisco de alboroto. Xire e o coche apunta precisamente cara ao vértice, comeza a apretar o acelerador na metade da curva e acende os posqueimadores, botando toda a súa potencia ao chan, ardendo á saída, con fame da seguinte curva. 

No fondo da túa mente coñeces o "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), que inclúe un bloqueo do diferencial traseiro regulado electrónicamente con distribución de par totalmente variable, e o complicado sistema AWD axúdanche a transformarte de aspirante a un coche rápido a curva de curva. heroe, pero aínda é moi divertido.  

De feito, este é un superdeportivo que calquera pode conducir, reduce os axustes ata os niveis máis benignos, relaxa os brillantes asentos deportivos de cómodos a cómodos e o 911 Turbo S transfórmase nun condutor fácil de todos os días. 

Importante destacar a ergonomía puntual que proporciona acceso inmediato a interruptores, controis e datos a bordo. De feito o único negativo que se me ocorre (e non é suficiente para alterar a puntuación máxima neste apartado) é o volante sorprendentemente duro. Un pouco máis de dar sería benvido.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

A versión actual '992' do Porsche 911 non foi avaliada polo rendemento de seguridade por parte de ANCAP ou Euro NCAP, pero iso non significa que cede terreno en termos de seguridade activa ou pasiva.

Poderíase argumentar que a resposta dinámica do 911 é a súa arma de seguridade activa máis potente, pero tamén hai a bordo un conxunto completo de sistemas sofisticados deseñados especificamente para evitar un accidente.

Por exemplo, o coche detectará (correctamente) condicións húmidas e solicitará ao condutor que seleccione o axuste de condución "Húmido", que reduce os limiares de actuación para o ABS, os controis de estabilidade e de tracción, axusta a calibración do tren motriz (incluíndo unha redución do grao de diferenza traseira). bloqueo) aumenta a porcentaxe de propulsión enviada ao eixe dianteiro, e mesmo abre as tapas de ventilación dianteiras e eleva o alerón traseiro á súa posición máis alta para optimizar a estabilidade.

Outras funcións de apoio inclúen a asistencia de cambio de carril (con asistente de xiro) que incorpora monitorización de puntos cegos, "Asistente de visión nocturna" mediante unha cámara infravermella e imaxe térmica para detectar e avisar ao condutor de persoas ou animais que non se verían por diante, "Asistente de estacionamento" ( cámara de marcha atrás con pautas dinámicas) e "Active Parking Support" (aparcadoiro automático, paralelo e perpendicular).

"Aviso e asistencia de freo" (porsche fala para AEB) é un sistema de catro etapas baseado en cámaras con detección de peóns e ciclistas. Primeiro o condutor recibe un aviso visual e sonoro, despois un golpe de freada se hai un perigo crecente. O freado do condutor refórzase ata a máxima presión se é necesario e, se o condutor non reacciona, actívase o freado automático de emerxencia.

Pero se, a pesar de todo, unha colisión é inevitable, o 911 Turbo S conta con airbags de dúas etapas para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, airbags de tórax nos refuerzos laterais de cada asento dianteiro e airbags de cabeza para o condutor e o pasaxeiro dianteiro en cada porta. panel.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O 911 está cuberto pola garantía de tres anos/km ilimitado de Porsche, coa pintura cuberta durante o mesmo período, e tamén se inclúe unha garantía anticorrosión de 12 anos (km ilimitado). Fóra do ritmo convencional, pero á altura da maioría dos outros xogadores de alto rendemento (Merc-AMG a excepción a cinco anos/km ilimitados), e posiblemente influenciado polo número se é probable que un 911 viaxa ao longo do tempo.

O 911 está cuberto pola garantía de tres anos/km ilimitado de Porsche.

Porsche Roadside Assist está dispoñible 24/7/365 durante a duración da garantía, e despois do período de garantía prorrogase en 12 meses cada vez que o coche sexa reparado por un concesionario Porsche autorizado.

O intervalo de servizo principal é de 12 meses/15,000 km. Non hai servizo de prezos limitados dispoñible cos custos finais determinados a nivel de distribuidor (en liña coas taxas de traballo variables por estado/territorio).

Veredicto

Porsche perfeccionou a fórmula 911 Turbo durante seis décadas, e nótase. A versión actual do 992 é incriblemente rápida, cunha dinámica soberbia e un nivel de practicidade que non se espera nun superdeportivo. A pesar do prezo de medio millón de dólares australianos, ofrece un valor competitivo fronte ao impresionante 720S de McLaren. É unha máquina incrible.