Revisión do Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche puxo o mundo do automóbil ao revés e ao revés nos primeiros anos dos noventa cando tomou as envolturas do seu Cayenne, un SUV de cinco prazas enfocado á familia.

Aínda que a súa chegada conmocionou aos fanáticos acérrimos da marca, o novo modelo resultou ser unha decisión empresarial enxeñosa, que espertou o interese inmediato dun novo grupo de compradores ansiosos.

Desde entón, Porsche duplicouse no Macan máis pequeno e, con case dúas décadas de desenvolvemento de SUV, segue perfeccionando a fórmula.

O GTS comezou a súa vida como un V8 aspirado naturalmente, pero desviouse dese camiño cara ao final da vida útil do modelo anterior (segunda xeración), incursionando nun motor V6 bi-turbo máis enérxico.

Pero as cousas volven ao bo camiño co mellor destes dous mundos combinados na forma do V4.0 bi-turbo de 8 litros que agora está encaixado no compartimento do motor do GTS.  

Entón, que ben combina o Porsche Cayenne GTS de terceira xeración a funcionalidade práctica coa forma dinámica?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Valoración de seguridade
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$159,600

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Con pouco máis de 4.9 m de longo, uns 2.0 m de ancho e 1.7 m de alto, o Cayenne actual é sólido sen entrar en territorio SUV de sete prazas de gran tamaño.

O GTS tamén se ofrece como un coupé de cinco portas, pero a versión máis tradicional de station wagon probada aquí aínda consegue coller personalidade de rendemento.

O tratamento "SportDesign" de Porsche aplicouse amplamente, desde un parachoques dianteiro da cor da carrocería (cun ​​spoiler axustado) ata molduras de pasos de roda ríxidas (negro satinado), así como faldóns laterais específicos e parachoques traseiro.

O GTS ten molduras de paso de roda resistentes (negro satinado).

As rodas de 21 polgadas "RS Spyder Design" tamén están pintadas en negro satinado, o amplo capó ten unha sección "Power Dome" elevada no centro e os adornos das fiestras laterais e os tubos de escape de dobre tubo parecen brillantes. negro. Pero non é só cosmético. 

As grandes entradas de aire a ambos os dous lados da reixa principal presentan solapas activas para equilibrar a refrigeración adecuada e a eficiencia aerodinámica. Cando están pechadas, as tapas reducen a resistencia do aire, abríndose a medida que aumenta a demanda de arrefriamento.

As grandes entradas de aire a ambos os dous lados da reixa principal presentan solapas activas para equilibrar a refrigeración adecuada e a eficiencia aerodinámica.

As cortinas de aire tamén permiten que o aire saia dos pasos das rodas dianteiras, acelerándoo e axudando a "pegarse" ao coche para reducir as turbulencias, a parte inferior da carrocería está case completamente pechada para reducir o arrastre e o portón traseiro ten un alerón de teito integrado para mellorar a estabilidade. . . 

No interior, o GTS continúa o tema dinámico con adornos de coiro e Alcántara (completos con costuras de contraste "rexeitadas") que cobren os asentos. 

O portón traseiro incorpora un alerón de teito integrado para mellorar a estabilidade.

O conxunto de instrumentos de cinco esferas de Porsche baixo o cadro baixo do arco preséntase cun toque de alta tecnoloxía en forma de dúas pantallas TFT personalizables de 7.0 polgadas que flanquean o tacómetro central. Poden cambiar de sensores convencionais a mapas de navegación, lecturas de funcións do vehículo e moito máis.

A pantalla multimedia central de 12.3 polgadas está integrada perfectamente no panel de instrumentos e sitúase encima dunha consola central ancha e estrecha. O acabado negro brillante, acentuado por detalles metálicos cepillados, transmite unha sensación de calidade e solemnidade. 

A pantalla multimedia central de 12.3 polgadas está integrada perfectamente no cadro de mandos.

No que se refire ás cores exteriores, hai unha selección de sete tons metálicos: 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (a cor do noso coche de proba), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', e "Plata dolomita". O negro non metálico ou o whire son opcións sen custo.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Si, este é un Porsche con todo o potencial de rendemento e a integridade de enxeñería que leva o nome. Pero se iso é todo o que necesitas, estás lendo unha das nosas 911 ou 718 recensións.

Estás aquí para obter unha parte decente de práctica diaria para satisfacer as túas ambicións de explosión de estrada B. E o Cayenne GTS foi deseñado pensando na funcionalidade familiar. 

Hai moito espazo para o condutor e o pasaxeiro dianteiro.

Para comezar, a gran pegada do coche, que inclúe unha distancia entre eixes saudable de 2895 mm, significa que hai moito espazo para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, e esta versión vagón ten moito espazo para a cabeza, os ombreiros e as pernas para os que están detrás.

Non obstante, Porsche describe os asentos traseiros como unha configuración "2+1", recoñecendo que a posición central non é unha proposta ideal para adultos e viaxes máis longas.

Porsche describe os asentos traseiros como unha configuración "2+1".As opcións de almacenamento inclúen unha guantera decente, un compartimento con tapa entre os asentos dianteiros (que tamén funciona como repousabrazos), un pequeno colector de almacenamento na consola dianteira, espazo adicional baixo os asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro, petos das portas con espazo dianteiro para botellas. e traseira. na parte traseira, así como petos para mapas nas costas dos asentos dianteiros.

O número de portavasos ascende a dous na parte dianteira e dous na parte traseira, con opcións de conectividade/alimentación, incluíndo dous portos de carga/conectividade USB-C no compartimento de almacenamento frontal, outros dous (toma só de enerxía) na parte traseira e tres. Enchufes de 12 V (dous na parte dianteira e un no maletero). Tamén hai un módulo de teléfono 4G/LTE (Evolución a longo prazo) e un punto de acceso wifi.

O volume do maleteiro é de 745 litros VDA (ata a parte superior dos asentos traseiros), e pódese xogar co espazo grazas ao axuste manual da inclinación do respaldo e cara atrás e cara atrás no asento traseiro.

A sección de malla do lado do pasaxeiro na zona de carga é útil para manter baixo control os artigos pequenos, mentres que os elementos de amarre axudan a manter seguros os artigos máis grandes.

Bota o asento traseiro abatible 40/20/40 e a capacidade sobe ata os 1680 litros (medidos desde os asentos dianteiros ata o teito). A utilidade realízase aínda máis cun portón traseiro automático e a posibilidade de baixar a parte traseira 100 mm (con só premer un botón no maleteiro). Isto é suficiente para facilitar un pouco a carga de artigos grandes e pesados.  

Un pneumático de reposto plegable aforra espazo e aqueles que queiran enganchar unha furgoneta, un barco ou un flotador estarán encantados de saber que o Cayenne GTS pode remolcar un remolque con freo de 3.5 toneladas (750 kg sen freos).

A roda de reposto é un aforro de espazo plegable.

Pero teña en conta que, aínda que "Control de estabilidade do remolque" e "Preparación para sistemas de enganche" son estándar, o equipo real non o é.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O GTS sitúase no medio da gama de seis modelos de Porsche Cayenne australiano, cunha taxa de entrada de 192,500 dólares antes dos peaxes.

Iso sitúao no mesmo prezo (e rendemento) que o BMW X5 M Competition (209,900 dólares), o Maserati Levante S GranSport (182,490 dólares), o Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 dólares) e o Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 dólares).

Un conxunto bastante competitivo, ademais do tren motriz e a tecnoloxía de seguridade estándar que se detalla máis adiante nesta revisión, o Cayenne GTS conta cunha impresionante lista de equipamento estándar, incluíndo adornos de coiro (con Alcantara no centro dos asentos), así como calefacción e un sistema de seguridade de oito velocidades. Por certo, os asentos dianteiros deportivos son axustables eléctricamente (con memoria no lado do condutor). O alcántara tamén se estende aos apoyabrazos dianteiro e traseiro (porta), a consola central dianteira, o revestimento do teito, os piares e os parasoles.

Os asentos dianteiros "Comfort" (alimentación de 14 direccións con memoria) son unha opción gratuíta, o que é agradable, pero creo que a refrixeración dos asentos dianteiros debería ser estándar cando en realidade é unha opción de 2120 dólares.

Tamén se inclúe un volante deportivo multifunción forrado en coiro (con palanca de cambios), espellos exteriores abatibles eléctricamente calefactados, climatizador de dúas zonas, limpadores con detección de choiva, teito panorámico, sistema dual de alta definición e pantallas de instrumentos personalizables. , entrada e arranque sen chave, display head-up e control de crucero.

A pantalla multimedia central de 12.3 polgadas proporciona acceso ao sistema Porsche Communication Management (PCM) que inclúe navegación, conexión de teléfono móbil (con control de voz), o 'Surround Sound System' de Bose de 14 altofalantes/710 vatios (incluíndo radio dixital). Apple CarPlay e unha gama de servizos 'Porsche Connect'.

Tamén se inclúen os faros LED tintados con Porsche Dynamic Lighting (axusta o alcance da luz baixa en función da velocidade de condución), as luces diurnas LED de XNUMX puntos e as luces traseiras LED tintadas (con gráficos de iluminación PORSCHE en XNUMXD). ), máis luces de freo de catro puntos.

O GTS está equipado con faros LED tintados.

Incluso neste extremo premium do mercado, é unha cesta saudable de froitas estándar, pero paga a pena destacar a lectura de varios datos que mellora o rendemento que proporciona o "Paquete Sport Chrono" (tal como está instalado no noso coche de proba) que engade 2300 dólares. Creo que se chegaches ata aquí, paga a pena engadir un chisporroteo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Cayenne GTS está propulsado por un motor V826 de 4.0 litros de Porsche (EA8), un motor de aleación de camber de 90 graos, inxección directa, sincronización variable das válvulas VarioCam (no lado de admisión) e un par de motores twin scroll. . turbinas para a produción de 338 kW de 6000-6500 rpm e 620 Nm de 1800 rpm a 4500 rpm.

O Cayenne GTS está propulsado polo motor V826 de 4.0 litros de Porsche (EA8).

Este motor tamén se utiliza en varias variantes do Panamera, así como nos modelos do Grupo VW de Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) e Lamborghini (Urus). En todas as instalacións, as turbinas twin-scroll están montadas na "V quente" do motor para unha distribución óptima e camiños curtos de gas (desde o escape ata as turbinas e de volta ao lado de admisión) para unha rápida rotación. 

A tracción envíase ás catro rodas mediante unha transmisión automática Tiptronic S de oito velocidades (conversor de par) e Porsche Traction Management (PTM), un sistema activo de tracción integral construído arredor dun embrague multidisco controlado electrónicamente. .

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de aforro de combustible de Porsche para o Cayenne GTS, no ADR 81/02 —ciclo urbano, extraurbano, é de 12.2 L/100 km, e o V4.0 bi-turbo de 8 litros emite 276 g/km de CO02 no proceso.

Para minimizar o consumo de combustible, a baixas velocidades do motor e carga de par moderada, o sistema de control de cilindros adaptativo de Porsche interrompe o proceso de inxección dun dos bancos de cilindros, e o V8 convértese temporalmente nun motor de catro en liña. 

Nunha peza típica de atención ao detalle de Porsche, mentres o coche funciona neste modo o banco de cilindros cámbiase cada 20 segundos para garantir un fluxo uniforme a través dos convertidores catalíticos.

A pesar desta tecnoloxía complicada, o sistema de parada/arranque estándar e a capacidade de marcha por inercia en determinadas situacións (o motor está fisicamente desconectado para reducir o seu efecto de freada), tivemos unha media de 16.4 CV nunha semana de condución en cidade, suburbano e algunha autoestrada. /100 km (na bomba), que é unha desvantaxe, pero non significativa, e vimos unha media de 12.8 L/100 km por viaxe por estrada de fin de semana.

O combustible recomendado é a gasolina premium sen chumbo de 98 octanos, aínda que se admite un octano de 95. En calquera caso, necesitarás 90 litros para encher o depósito, o que é suficiente para un percorrido de pouco menos de 740 km se utilizas a economía de fábrica. figura e uns 550 km, segundo o noso número real.

Como é conducir? 8/10

Tes que suspender aquí a incredulidade, porque nun mundo máis lóxico, a idea de construír un SUV de 2.1 toneladas e cinco pasaxeiros e despois deseñalo para acelerar e manexar como un deportivo lixeiro e de baixo peso. non habería coche.

E este parece ser o misterio co que os enxeñeiros de Porsche de Zuffenhausen estiveron loitando durante a primeira metade da vida útil (ata agora) de preto de 20 anos do Cayenne. Como podemos tratar con isto? Como fai que se vexa e se sinta como un Porsche?

Durante os últimos 10 anos, o Cayenne evolucionou nun paquete único e dinámico de Porsche. E está claro que coa versión de terceira xeración do coche, estes especialistas en revestimento branco entenderon perfectamente o concepto, porque este GTS é un gran motor.

Esta versión de terceira xeración do GTS é unha excelente unidade.

Primeiro, algúns números. O Cayenne GTS "estándar" afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, de 0 a 160 km/h en 10.9 segundos e de 0 a 200 km/h en 17.9 segundos, o que é o suficientemente rápido para tales. animal sólido.

Bota o "paquete Sport Chrono" opcional (que axusta parcialmente o chasis, o motor e a transmisión) e eses números baixan a 4.5, 10.6 e 17.6 segundos, respectivamente. A aceleración na marcha tamén é brusca: os 80-120 km/h superan en só 3.2 segundos. No seu hábitat natural, é un corredor de autopistas esquerda capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 270 km/h. 

O V4.0 de 8 litros soa de xeito rudo, cun fluxo de gas suficiente que pasa dos turbos para activar o sistema de escape deportivo estándar, completo con tubos de escape de dobre tubo.

Hai tres décadas, Porsche asociouse con ZF para desenvolver a transmisión automática secuencial Tiptronic e foi perfeccionando o seu rendemento desde entón. Máis tolerante que a transmisión de dobre embrague de PDK, esta transmisión de oito velocidades está controlada por un algoritmo que axuda a adaptarse ao estilo do piloto.

Enganche D e a transmisión cambiará para obter a máxima economía e suavidade. Leva as cousas a un ritmo máis entusiasta e comezará a cambiar máis tarde e a baixar antes. É xenial, pero sempre está dispoñible a activación directa usando as paletas.

Cun par máximo de 620 Nm dispoñible desde só 1800 rpm ata 4500 rpm, a potencia de tracción é forte, e se necesitas acender os posqueimadores para un adelantamento seguro, a potencia máxima (338 kW/453 hp) toma o relevo entre 6000 e 6500 rpm.

Porsche fixo moito esforzo para manter o peso baixo control. Por suposto, 2145 kg non son o adecuados para un GTS de peso pluma, pero a carrocería é un híbrido de aceiro e aluminio cun capó, portón traseiro, portas, paneis laterais, teito e defensas dianteiras de aluminio.

E grazas á suspensión neumática adaptativa, que traballa en conxunto coa suspensión multibrazo dianteira e traseira, o Cayenne é capaz de transformarse de forma suave e case instantánea dun cruceiro sereno de viaxeiros nunha máquina máis restrinxida e sensible.

Marcado para o confort, o GTS é silencioso e absorbe as imperfeccións da superficie da cidade e dos suburbios sen que apareza nin unha soa perla ou transpiración na súa fronte.

Os asentos dianteiros multiaxustables senten tan ben como parecen e, con só pulsar algúns botóns, convértense nun tenaz abrazo de oso. 

Diríxete ao teu conxunto favorito de curvas e o 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) pode deixar caer o GTS uns 10 mm máis, e a dirección precisa asistida electromecánicamente combina un xiro progresivo cunha boa sensación na estrada.

E ademais de toda a axuda técnica, incluíndo o "Porsche Torque Vectoring Plus" (para axudar a controlar o subviraxe), o agarre mecánico da goma Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) é enorme. . .  

Despois, no que se refire á desaceleración, que é especialmente importante tendo en conta o potencial deste coche e as capacidades de remolque, a freada de nivel profesional con grandes discos ventilados internamente (390 mm dianteiro / 358 mm traseiro) intercalados por un monobloque de aluminio de seis pistones. pinzas (fixas) na parte dianteira e de catro pistóns na parte traseira. Inspiran confianza cun pedal suave e progresivo e unha forte potencia de parada.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Cayenne non foi clasificado pola ANCAP, pero recibiu un máximo de cinco estrelas Euro NCAP cando se probou en 2017. E o GTS logra un sólido, se non impresionante, rexistro de seguridade.

A tecnoloxía de seguridade activa inclúe os sospeitosos habituais como ABS, ASR e ABD, así como "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (control de par motor), asistencia para cambio de carril, aviso de punto cego, " ParkAssist (dianteiro e traseiro con cámara de marcha atrás e vista envolvente), monitorización da presión dos pneumáticos e control da estabilidade do remolque.

O aviso e asistencia de freos (en linguaxe Porsche AEB) é un sistema baseado en cámaras de catro etapas con detección de peóns e ciclistas. Primeiro, o condutor recibe un aviso visual e sonoro, despois un impulso de freo se o perigo aumenta. Se é necesario, a freada do condutor aumenta a presión máxima e, se o condutor non reacciona, actívase a freada automática de emerxencia.

Pero algunhas funcións para evitar accidentes que razoablemente esperarías ver nas especificacións estándar dun coche de preto de 200 dólares están na lista de opcións ou non están dispoñibles en absoluto.

O Asistente de Mantemento de Carril atrasará 1220 $, o Asistente de Mantemento de Carril activo (incluído o Asistente de intersección) engadirá 1300 USD e o Asistente de aparcamento activo (aparcamento automático) engadirá 1890 USD. E, curiosamente, non hai ningún aviso de cruzamento traseiro, punto.  

A balanza comeza a inclinarse a favor do GTS no que se refire á seguridade pasiva, con polo menos 10 airbags a bordo (condutor e pasaxeiro dianteiro - dianteiro, lateral e xeonllos, traseiro e cortinas laterais que cobren ambas as filas).

O capó activo está deseñado para minimizar as lesións dos peóns en caso de colisión, e o asento traseiro ten tres puntos de ancoraxe superiores con ancoraxes ISOFIX nos dous puntos extremos para acomodar de forma segura as cápsulas/asentos para nenos. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Cayenne está cuberto por unha garantía de 12 anos de quilometraxe ilimitada de Porsche con pintura durante o mesmo período, así como unha garantía de corrosión de XNUMX anos (km ilimitado). Atrás do mainstream pero á par coa maioría dos outros xogadores premium (Mercedes-Benz e Genesis son excepcións durante cinco anos/quilometraxe ilimitada).

O Cayenne está cuberto pola garantía de tres anos/km ilimitado de Porsche.

Porsche Roadside Assist está dispoñible 24/7/365 durante a duración da garantía, e despois do período de garantía prorrogase en 12 meses cada vez que o coche sexa reparado por un concesionario Porsche autorizado.

O intervalo de servizo principal é de 12 meses/15,000 km. Non hai servizo de prezos limitados dispoñible cos custos finais determinados a nivel de distribuidor (en liña coas taxas de traballo variables por estado/territorio).

Veredicto

O Cayenne GTS parece un Porsche axeitado, con fragmentos de 911 que se filtran regularmente nesta experiencia SUV. Está moi ben construído, rápido e dinámico, pero é práctico e súper cómodo cando o necesitas. A pesar dunha ou dúas lagoas de seguridade e de equipamento para un coche nesta parte do mercado, é unha excelente opción para as persoas que queren comer a súa torta familiar e comela cunha culler de coche deportivo.

Chamada á acción social (anteriormente unha chamada á acción nos comentarios): é o Cayenne GTS a túa versión de Porsche? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.