Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot

O feito de que a empresa matriz de Lotus teña a súa sede en Malaisia ​​tamén chama moito a atención, principalmente con incredulidade.

Pero así é a vida na industria automotriz británica, onde practicamente todas as grandes marcas deron paso á propiedade offshore.

O propietario de Lotus, Proton, non se detén na historia, senón que celebra a importante excelencia de enxeñería da súa división británica e incorpóraa ao seu último hatchback de cinco portas Gen.2.

Si, ese é o seu nome. Aínda que para o seguimento do tráfico di CamPro Gen.2 na tapa do maleteiro, o que demostra que o inglés errático da industria automotriz xaponesa dos anos 1960 non está morto.

Polo amor de Deus . . . CamPro soa como o apelido dunha prostituta do sueste asiático, mentres que Gen.2 parece a súa filla. Wombat sería mellor.

Pero que hai nun nome? O coche está ben deseñado, ten un estilo fresco, cun nariz romo como un Mazda e unha cola ancha que se parece un pouco a un Volvo S60.

Non é un coche grande, aínda que ten espazo suficiente para catro adultos, e o maleteiro é amplo e extensible grazas aos asentos traseiros abatibles divididos.

Os deseñadores de Proton recortaron coidadosamente o habitáculo en tons beige suaves para que pareza tranquilo, pastel, aireado e acolledor nun estilo cálido e difuso.

O cadro de mandos obtén as mellores notas, con indicadores fáciles de ler, unha radio/CD Blaupunkt que parece proceder dun Citroën e un estrafalario soporte vertical tipo Lotus Elise para controlar a ventilación e o aire acondicionado.

Pero non ten unha guantera -unha bandexa debaixo do guión ten as túas pertenzas- e só un portavasos.

Os asentos son notables porque practicamente non teñen apoio lateral, pero sobre iso máis tarde.

Caeu un pouco, pero púxeno de novo, indicando que o control de calidade é a seguinte prioridade.

O mellor do Gen.2 é o seu paseo suave. Está clasificado como un dos mellores coches da súa clase, e o seu manexo dará vergoña aos coches que custan tres veces máis.

A sensación da dirección é excelente, así como as relacións de transmisión; a tracción é forte e o aterraxe é suave; e o motor, aínda que non ten potencia, é un xogador ansioso por conducir rápido.

Mesmo os freos de todas as rodas son discos, polo que o chasis estirado foi unha gran pero agradable sorpresa.

Pero mentres estás a gozar desta conversión, o teu corpo non. Os asentos están ben acabados, pero carecen de apoio lateral e de coxín pouco profundo, o que non proporciona moito confort. Basicamente, o manexo dun coche supera con creces a túa capacidade para sentarte e operalo.

O motor parece ter todas as potencias, aínda que con 82kW queda por debaixo dos seus competidores. Non obstante, xestiona sen problemas e acelera máis rápido do que cabría esperar.

A panca da transmisión manual é un pouco irregular, aínda que as relacións de transmisión son moi adecuadas para o motor pequeno.

Este é un coche bastante bo a un prezo excepcional que supera aos coreanos.

Un último comentario é que usar un pneumático Proton para aforrar espazo é imperdoable e, como calquera outro fabricante de automóbiles que queira aforrar diñeiro no público australiano, debería ser declarado ilegal por motivos de seguridade.