Revisión da RAM 1500 2021: Bruxo

Ti es o xefe. Traballaches duro, creaches o teu negocio, tes varias persoas traballando para ti. Acabas de chegar ao traballo dunha viaxe ao estranxeiro (traballa comigo aquí, toda esta introdución fai moitas adiviñas). Acabas de gastar moito diñeiro nun novo ute e estás moi orgulloso de ti mesmo.

E entón dás conta de que todos os estudantes conducen Ranger Wildtraks e HiLux SR5. O teu coche apenas está fóra do camiño. Como diaños vai elixir a xente quen manda?

Agora, supoño que es un idiota xigante neste escenario, así que déixame baixar e asegurarche que só estou cuspir aquí.

Moita xente me pregunta quen son os que compran enormes camións americanos e realmente non o sei. Supoño que algunhas persoas realmente os usan e algúns só queren un camión grande.

A memoria RAM ten agora á venda unha cuarta variante 1500, chamada de xeito agresivo Warlock. Sabendo que teño opinións fortes sobre estas máquinas, supoño que me concederon unha gran vermella durante unha semana para ver se podía descubrir cales eran.

Ram 1500 2021: Warlock (negro/gris/azul HYD)
Valoración de seguridade
tipo de motor	5.7L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$90,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O modelo Warlock de 104,550 dólares (excluídos os gastos de viaxe) baséase na RAM 1500 Crew Cab, o que significa unha cabina máis grande a cambio dunha parte traseira máis curta. Esa gran suma inclúe rodas de 20 polgadas, un estéreo de seis altofalantes, control de clima de dobre zona, forro do maleteiro, cámara de visión traseira, bloqueo centralizado remoto, control de crucero, asentos dianteiros eléctricos, navegación por satélite, moldura parcial de coiro (pero de plástico). volante!), espellos calefactables, faros halóxenos (quero dicir...), asentos dianteiros eléctricos e un reposto de tamaño completo baixo a bandexa.

Paga a pena notar que podes obter o modelo base de gasolina RAM 1500 por algo menos de 80,000 dólares antes dos gastos de viaxe.

Unha gran pantalla multimedia enmarca moi ben o capó ventilado xigante. (Imaxe: Peter Anderson)

A pantalla de 8.0 polgadas flota na zona do panel e está alimentada polo "UConnect" de FCA, que é un pequeno motor de software que non é moi bo.

Mira, funciona, pero parece moi antigo e sólido, e polo menos podes dicir aos teus amigos que usan o mesmo sistema para os propietarios de Maserati e Fiat 500. Apple CarPlay e Android Auto admiten conectividade USB na base do panel.

Warlock vén con faros halóxenos. (Imaxe: Peter Anderson)

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

A menos que sexas un gran fan do cromo, o tradicional schnoz RAM brillante só se atopa no trope-spec 1500 Laramie nestes días. Creo que o paquete negro Warlock é un complemento benvido, que suaviza tanto a forma dos faros como a impoñente vibración da grella, incluso máis aló do tratamento da cor da carrocería do nivel de acabado base Express.

Tamén se engaden deslizadores de pedra negra mate con peldaños adherentes (eses tamén son benvidos) e calcomanías WARLOCK menos que finas. Debido ao seu tamaño, ata as enormes rodas negras de 20 polgadas loitan por encher os grandes arcos.

A fea grella cromada da RAM estándar foi substituída por unha versión de plástico duro sen pintar. (Imaxe: Peter Anderson)

Para ter unha idea do alto que ten este coche no seu contexto, estacionouse detrás dun novo Kia Sorento GT-Line unha tarde. Cando volvín de pasear co animal que temos (que ao parecer parece un can), decateime de que o morro do capó ventilado ten case a mesma altura que o bordo posterior do guardabarros traseiro do coche coreano.

Este coche non é nin pequeno nin particularmente baixo. Estás no ollo dos condutores de autobuses na memoria RAM. Podía estar na bañeira (coa tapa do maleteiro aberta, por suposto) e limpar as cunetas da miña casa. Quizais unha máquina tan grande sexa máis útil do que pensaba nun principio.

O interior é bastante plástico, cun deseño previsiblemente exuberante. É longo, cunha bañeira maciza baixo o apoyabrazos. Non hai máis que dicir sobre iso, salvo que é moi grande e pouco interesante. Pero rapaz, é fácil de limpar.

Podía quedarme na bañeira (coa tapa do maleteiro aberta, claro) e limpar as cunetas da miña casa. (Imaxe: Peter Anderson)

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Queres posavasos? Vostede os recibe. Catro en lugares obvios, catro máis espallados polas dúas portas traseiras e ata colocacións de vasos no portón traseiro abatible.

Os asentos traseiros son un auténtico trío con espazo para as pernas para queimar. Tamén hai unha práctica caixa de almacenamento baixo os asentos traseiros.

Os asentos traseiros son un verdadeiro trío con espazo para as pernas para queimar. (Imaxe: Peter Anderson)

A enorme bañeira compleméntase co "sistema de xestión de carga" RAMbox. Do mesmo xeito que o Battlestar Galactica, ábrense como ás para asumir o que RAM Australia pensa que podería ser xeo e unhas cantas bebidas xeadas do teu refresco favorito. Ou mesmo a cunca máis grande de Starbucks (ves o que facía alí? Si, ​​estaba revisitando o reinicio do BSG do século XXI, por que o preguntas?).

Xuntos suman 210 litros, que rivalizan cun pequeno hatchback. Ademais dunha lonxitude de cama de 1712 mm (5 pés 7 polgadas) con lados rectos separados 1295 mm para facilitar o transporte de carga.

Con Warlock inclúese unha partición móbil intelixente que non require varios títulos universitarios para funcionar.

A lonxitude total do RAM Warlock é de 5.85 m impresionantes e creo que é o coche máis longo que montei. Así que si, co seu ancho de 2097 mm, o aparcamento tamén é un pesadelo. O volume total da bandexa é de 1400 litros e o diámetro de xiro é de 12.1 metros.

O esforzo de tracción calcúlase en 4500 kg (non é un erro tipográfico). O peso en vacío de 2630 kg, xunto cunha carga útil de 820 kg e o máximo esforzo de tracción, dá como resultado un peso bruto do vehículo de 7237 kg. GVM é un considerable 3450 kg.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Baixo o capó, que se parece máis a unha estrutura de tellado adecuada para un gran local de concertos, supera o clásico Hemi V8. Todo 5.7 litros. Nesta versión, desenvolve 291 kW de potencia e 556 Nm de par. Por suposto, a potencia vai para as catro rodas.

Ten un alcance reducido e un diferencial de bloqueo central, e sen dúbida é bastante impresionante todoterreo, se hai estradas todoterreo de seis carrís, supoño.

Unha automática de oito velocidades envía potencia ás rodas e, curiosamente, conta cun selector rotativo estilo Jaguar.

Baixo o capó, que se parece máis a unha estrutura de tellado adecuada para un gran local de concertos, supera o clásico Hemi V8. Todo 5.7 litros. (Imaxe: Peter Anderson)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Volvendo ao concepto Battlestar Galactica, esta cousa pode queimar combustible. A cifra oficial do ciclo combinado é de 12.2 L/100 km relativamente modesta, pero as miñas probas mostraron un asombroso 19.7 L/100 km no ordenador de viaxe.

Para ser xustos, a miña ruta de proba era duns 400 quilómetros e incluía unha viaxe de ida e volta de 90 quilómetros pola autoestrada M4 de Sídney, e o resto consistía en numerosas viaxes curtas e con moito tráfico repartidas polos extremos de Sydney e as Montañas Azuis.

Verás algunha vez 12.2 L/100 km en RAM cun motor Hemi V8? A menos que baixes constantemente polo río Hume, quizais non. Isto pon de manifesto unha falla fundamental na proba estándar de laboratorio utilizada para calcular todas as cifras oficiais combinadas, e a miña regra xeral é esperar un aumento do 30 % da cifra oficial sobre o uso combinado real, polo que 19.7 non é un valor atípico significativo.

Cun depósito de 98 litros, aínda podes (case) percorrer 500 km a esa velocidade. Pódese supoñer que conectar unha carga útil de 4.5 toneladas ou usar unha carga útil de 820 quilos pode ser motivo de celebración en Arabia Saudita.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Non hai moito que dicir sobre a seguridade. Tes seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, sensores de aparcamento traseiros, control de balanceo do remolque e xa está.

Non hai AEB, vixilancia de puntos cegos nin nada que che axude a xestionar o risco de conducir un coche tan grande.

Vén cun recambio de aliaxe de tamaño completo. (Imaxe: Peter Anderson)

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Do mesmo xeito que co equipamento de protección, a oferta de propiedade está na vella escola, pero iso é de esperar dunha máquina que os seus importadores probablemente non esperaban vender en centos ao mes.

Obtén unha garantía de tres anos de 100,000 km e asistencia en estrada de por vida.

Iso é todo. Non obstante, dado que este coche é unha conversión RHD (local) sancionada de fábrica, a diferenza dalgúns dos seus competidores importados e convertidos de xeito privado, está en garantía. Entón non te podes queixar.

Non podes fuxir do tamaño, peso, sede e custo do RAM Warlock. (Imaxe: Peter Anderson)

Como é conducir? 7/10

Unha cousa que notei sobre a RAM e os controladores da serie F é que tenden a ser bastante educados. Si, hai o elemento habitual dun estafador, pero os propietarios de Mitsubishi Mirage tamén o teñen. Non tardei en descubrir por que.

O gran tamaño desta cousa significa que necesitas a cooperación de todos. Un movemento equivocado e sacarás os hatchbacks dos escaladores e dos todoterreos das súas fauces abertas.

Conducir como un tolo é autodestrutivo e calquera accidente dará lugar a unha acusación de uso non autorizado de armas de destrución masiva. Tiña medo de que os seus 2600 kg de peso en vacío e un depósito cheo de 98 litros puidesen romper a miña estrada.

Debido ao seu tamaño, ata as enormes rodas negras de 20 polgadas loitan por encher os grandes arcos. (Imaxe: Peter Anderson)

Os espellos laterais son tan grandes que, cun pequeno axuste, un par de portas MX-5 funcionarían ben como tapas traseiras. Tamén significa que tes unha vista incrible ao redor, grazas á gran cantidade de vidro.

Desde esta altura, podes manter conversas casuales con condutores e condutores de autobuses de Hino, pero esta posición de mando tamén proporciona unha vista case inmellorable da estrada.

A dirección é previsiblemente lenta e o volante de plástico é un pouco desagradable nas mans. Non obstante, os asentos grandes e anchos son sorprendentemente cómodos e a gran pantalla multimedia enmarca moi ben o xigante capó ventilado.

O interior é bastante plástico, cun deseño previsiblemente exuberante. (Imaxe: Peter Anderson)

É difícil aparcar sen cámaras frontales ou sensores de aparcamento, polo que hai que resolver todas esas cousas.

No verdadeiro estilo americano, a sensación da estrada é débil e o pedal do freo sentíase con forza excesiva, polo que non houbo efectos secundarios ao mover o volante.

Non obstante, o acelerador é bastante cómodo, cunha boa resposta de gama baixa, como é de esperar dun Hemi V8 de aspiración natural. Isto fai que o aparello se mova limpo e suave, e se puideses escoitalo sobre o ruxido da indución, sería xenial.

Os asentos grandes e anchos son sorprendentemente cómodos. (Imaxe: Peter Anderson)

A caixa de cambios de oito velocidades está ben axustada para o peso e a potencia, o que tamén é agradable. E a autoestrada é moi tranquila, salvo o ruxir dos espellos na corrente de aire.

E sempre o paseo é moi relaxado con eses grandes pneumáticos holgados, o compromiso obvio é un achegamento bastante preguiceiro ás curvas e rotondas.

Veredicto

Non podes fuxir do tamaño, peso, sede e custo do RAM Warlock, pero unha semana nas súas garras convenceume de que, se queres, non son unha idea incriblemente mala, sen o vandalismo climático. Non o compraría dentro dun millón de anos, pero sorprendeume a gran variedade de fans que conseguiu. O noso veciño ao lado, o equipo de deseño de Instagram da miña muller, os propietarios de pequenas empresas e, o máis sorprendente, o ministro da miña igrexa.

Non entendo o atractivo que non sexa a súa utilidade, pero non podo discutir coa idea de que é unha icona e unha ferramenta súper útil para os super comerciantes. Warlock pode ser caro, pero é máis barato que os seus competidores, ten unha garantía adecuada e un número incrible de comerciantes para coidar de ti.

O Bruxo probablemente sexa máis adecuado para o estilo de vida que para transportar carga, pero case me dá vergoña admitir que case me conquistou.