Revisión do Renault Koleos 2020: Intens FWD
Unidade de proba

Revisión do Renault Koleos 2020: Intens FWD

Dediquemos un momento a reflexionar sobre as afirmacións de Renault sobre os Koleos 2020. Lanzado a finais de 2019, Renault díxonos que está oficialmente "reimaxinado". Non son unha persoa especialmente escéptica, así que sen ver unha foto, pensei: "Ou houbo un lavado de cara grande e inesperado, ou estou desexando un Koleos flamante". Que idiota son.

Despois vin as fotos. Comprobouse a data neles. Non. Parece exactamente o mesmo que o antigo, agás algúns cambios no detalle. Ah, quizais o interior sufriu un lavado de cara. Non. Novos motores? Non outra vez.

Desconcertado? Si moi. Así que poder pasar unha semana co Koleos Intens de primeira liña foi unha gran oportunidade para ver se Renault podía facer un mellor traballo para manter o seu pó seco durante un desafío tan grande.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Valoración de seguridade
tipo de motor2.5L
Tipo de combustibleGasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible8.3l / 100km
Aterrizaxe5 prazas
Prezo de$33,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10


Por 42,990 dólares, o Intens está dispoñible con tracción dianteira, e por algúns dólares máis... ben, dous mil e medio máis, por 45,490 dólares... podes conseguir o coche con tracción total que probamos.

Por 42,990 dólares, o Intens está dispoñible con tracción dianteira, e por 45,490 dólares vén con tracción integral.

O prezo inclúe un sistema estéreo de 11 altofalantes, llantas de aliaxe de 19 polgadas, control de clima de dobre zona, cámara de visión traseira, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento completos, control de crucero, asentos dianteiros eléctricos con calefacción e ventilación, navegación por satélite. Faros LED automáticos, limpadores automáticos, moldura parcial de coiro, portón traseiro eléctrico, aparcamento automático asistido pola dirección, espellos abatibles eléctricos e calefactables, teito solar e pneumático de reposto compacto.

O prezo inclúe llantas de aliaxe de 19 polgadas.

A pantalla táctil R-Link de 8.7 polgadas é "errónea" xa que está en modo vertical e non en modo horizontal. Este foi un problema ata que a actualización de Apple CarPlay fixo que agora enchese toda a barra en lugar de deterse no medio no panorama do bricolaxe. Espero que a xente do fabricante de supercoches McLaren se dera conta (cometeron un erro similar), porque, por suposto, é unha consideración cotiá para todos nós. Curiosamente, a variante Zen ten unha pantalla de 7.0 polgadas en modo paisaxe.

O control do clima divídese entre dous discos e varios botóns de selección, así como algunhas funcións da pantalla táctil. Pode que estou só nisto, pero a miña muller non pode evitar: sempre que se sube ao coche, baixa a velocidade do ventilador. É moito máis complicado do que debería ser, e fai falta uns cantos golpes drásticos cara arriba para acceder aos controis de velocidade do ventilador.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10


Aquí é onde o bit "reimaxinado" pode ser un tramo. É o mesmo coche con faros antinéboa LED, rodas e parachoques novos. Os faros LED en forma de C seguen aí (de acordo), o Intens é distinguible con algunhas pezas cromadas, pero basicamente é o mesmo. Como dixen, Renault non é suficiente para min, pero estou feliz de admitir que a miña preocupación é un nicho. Se me quito as gafas de entusiasta, é un coche bastante bonito, sobre todo dende a fronte.

É o mesmo coche con faros antinéboa LED, rodas e parachoques novos.

De novo, o interior é principalmente o mesmo, con novos paneis de madeira no Intens. Mira, non son fanático, pero non son anacos xigantes de material e non me gustaría por ese tipo de acabados. A cabina envellece ben e parece un pouco máis francesa que o exterior. Non obstante, preferín os asentos de tea na variante Life de especificacións máis baixas que montei o ano pasado.

É un coche bastante bonito.

Que práctico é o espazo interior? 8/10


Koleos é un coche grande, polo que hai moito espazo dentro. Os pasaxeiros dianteiros e traseiros estarán moi cómodos, hai espazo suficiente para aqueles que superen os 180 cm de altura. Ninguén quere sentar nunca no asento traseiro do medio en ningún coche, pero Koleos sería tolerable para unha viaxe curta se fose non moi ancho.

Koleos é un coche grande, polo que hai moito espazo dentro.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros reciben un par de portavasos útiles, non o desorde habitual dos fabricantes de automóbiles franceses (aínda que as cousas están mellorando). Tamén podes usar os portavasos para gardar pequenos obxectos de valor cando saias do teu coche, xa que teñen unha tapa con bisagras.

Incluso o asento traseiro do medio no Koleos sería aceptable para unha viaxe curta se non foses demasiado ancho.

Empezas con 458 litros de maleteiro e os pasos das rodas non interfieren demasiado o que é moi práctico. Baixa os asentos e obtén uns 1690 litros moi respectables.

Cada porta contén unha botella de tamaño mediano e o cesto/apoyabrazos da consola central ten un tamaño práctico.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10


Baseado no Nissan X-Trail, o Koleos ten que conformarse co motor de catro cilindros de 2.5 litros de Nissan. Conducindo as rodas dianteiras a través dun CVT, a transmisión é a parte máis pequena dun coche Renault. Ten en conta que a CVT non é a miña transmisión favorita, así que toma o que queiras dela.

O motor desenvolve 126 kW e 226 Nm, o que é suficiente para acelerar un gran SUV ata os 100 km/h en 9.5 segundos.

O motor desenvolve 126 kW e 226 Nm, o que é suficiente para acelerar un gran SUV ata os 100 km/h en 9.5 segundos.

O sistema de tracción integral pode enviar ata a metade do par ás rodas traseiras para unha división máxima de par 50:50, e o modo de bloqueo garante isto en superficies de baixa tracción a velocidades inferiores a 40 km/h.

Se estás interesado, podes remolcar ata 2000 kg.




Canto combustible consome? 7/10


Renault recolle unha cifra oficial de consumo de combustible combinado de 8.3 l/100 km. Tivemos unha boa carreira cos Koleo nun Nadal afumado e lamacento que implicaba levar varias cargas dentro e fóra da casa como parte das renovacións. A media informada foi de 10.2 L/100 km encomiables con pouco quilometraxe na estrada.

Unha vantaxe das súas orixes en Nissan é que o motor non insiste na gasolina sen chumbo premium.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10


O Intens ten seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, distribución da forza de freada, AEB dianteiro, cámara de visión traseira, aviso de colisión frontal, aviso de punto cego e aviso de saída de carril. 

Hai dous puntos ISOFIX e tres cintos de seguridade superiores.

ANCAP probou Koleos en outubro de 2018 e deulle unha clasificación de seguridade de cinco estrelas.

ANCAP probou Koleos en outubro de 2018 e deulle unha clasificación de seguridade de cinco estrelas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10


O paquete de posventa de Renault é o que a compañía chama 5:5:5. Isto é unha garantía de cinco anos (con quilometraxe ilimitada), cinco anos de asistencia en estrada e un réxime de servizo de cinco anos a prezos fixos. O problema coa asistencia en estrada é que está activada polo servizo, o que significa que debes levar o coche a Renault para obter o máximo proveito. Non é unha gran captura, pero só tes que ser consciente diso.

O servizo de prezos limitados parece caro, porque é así, catro de cada cinco costarache 429 dólares, cun servizo de 999 dólares uns catro anos despois. Ben, para ser xustos, para a gran maioría dos propietarios, serán catro anos porque o intervalo de servizo é de 12 meses (normal) e a friolera de 30,000 km. Non obstante, o prezo inclúe filtros de aire e filtros de pole, substitución da correa, líquido de refrixeración, bujías e líquido de freos, que é máis que a maioría.

Como é conducir? 7/10


Koleos sempre foi un coche no que perdín moitas cousas. Visto a través da lente dun fan de Renault, definitivamente non conduce como un Renault. Parece o que é: un SUV de tamaño mediano e elegantemente envellecido con peso lixeiro a bordo.

Anda moi ben, cun paseo suave, aínda que sen présa. O paseo é bastante suave, con balance do corpo perceptible pero ben contido. Incluso con rodas e pneumáticos grandes, a estrada é tranquila.

A dirección non é moi lenta.

A dirección tampouco é moi lenta. Ás veces, os enxeñeiros insisten nunha cremallera de dirección lenta nestes coches, o que me fai odiar profundamente, sobre todo porque non é necesario. O Mitsubishi Outlander, un coche do mesmo tamaño, ten unha dirección moi lenta, o que é terrible na cidade. Koleos é máis do que esperaría dun coche que pasará a maior parte do seu tempo na cidade.

O coche realmente falla na transmisión. Aínda que o motor está ben, a cifra de torque non é realmente o que necesita unha unidade tan grande para seguir funcionando baixo carga, e o CVT parece funcionar en contra da cifra de torque e non xunto con ela. A diferenza do Kadjar, que trocou o Qashqai CVT e o motor de 2.0 litros por algo máis sensato (e, sexamos sinceros, moderno), o Koleos está atrapado nunha vena da vella escola.

Non obstante, como dixen, é bastante sinxelo: paseo agradable, manexo ordenado e silencio cando te moves. E sen sorpresas.

Un problema é que pensei que era unha versión de tracción dianteira ata que comprobei as especificacións. Parece que o cerebro do coche necesita unha boa cantidade de provocación antes de enviar potencia ás rodas traseiras. Na súa maioría xiran libremente para manter o consumo de combustible razoable, e máis dunha vez as rodas dianteiras piaban cando entraba na estrada principal preto da miña casa. Non obstante, o sistema de tracción integral funcionou ben en superficies esvaradías, polo que funciona.

Veredicto

Quizais a única sorpresa do Koleos sexa o pouco que tivo que facer Renault para mantelo fresco. É agradable mirar e conducir (se non che importa un paseo lento) e ten un sólido paquete de posventa.

Non creo que necesites unha versión con tracción integral a menos que esteas conducindo na neve ou viaxando lixeiramente fóra da estrada, polo que podes aforrar algo de diñeiro alí.

Está reimaxinado? Se chegaches ata aquí e aínda te preguntas, a resposta é non. Segue sendo o mesmo Koleos de idade, e iso está ben porque non foi un coche malo dende o principio.

Engadir un comentario