Revisión do Renault Megane 2020: coche da RS Cup

Os Renault deportivos son lendarios. Desde o Clio Williams en diante (non é que teñamos ese coche aquí), os Clios e Meganes con insignia RS foron a elección da xente pensante para as escotillas quentes. Preferentemente amarelo brillante ou laranxa.

O Megane RS de terceira xeración aterrou hai pouco máis dun ano en Australia e, por primeira vez, podíase optar por unha versión de dous pedais. Cousas como esta molestaron ao equipo Clio hai cinco anos e cabreárono tanto que moita máis xente comprou o Clio RS. Aínda que puido ser unha carrocería de cinco portas, o que tamén volveu tolear á xente por comprar un coche. Parece contraintuitivo, non?

Falando contraintuitivamente, non poderías conseguir un chasis Cup máis ríxido coa nova transmisión de dobre embrague apta para as pistas dispoñible, ata... ben, agora. 

Renault Megane 2020: CUP Rs
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.8 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$37,300

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O prezo de Hot Hatch é unha arte que nunca entenderei e esa é a miña forma de dicir que 51,990 dólares para este coche son plátanos. Ben, iso sería todo, pero para obter a cor banana, Renault ten a ousadía de picarche por outros $ 1000 (pero é unha cor xenial e a pintura é xenial).

Esta escotilla quente custa 51,990 dólares.

Non obstante, obtén moito polo seu diñeiro: llantas de aliaxe de 19 polgadas, estéreo de 10 altofalantes, control de clima de dúas zonas, entrada e arranque sen chave, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros, traseiros e laterais, control de crucero activo e navegación por satélite. , faros LED automáticos, limpadores automáticos e un kit de reparación de pneumáticos en lugar dunha roda de reposto.

Recibirás faros LED automáticos.

O chasis de copa significa rodas negras, discos de freo de dúas pezas máis lixeiros e un diferencial de deslizamento limitado Torsen máis pesado pero moi importante entre as rodas dianteiras. Só 1500 dólares máis que o chasis de stock. Está bastante ben. O prezo de súpeto parece menos banana, e se tes en conta o feito de que ten dirección nas catro rodas, en realidade parece bastante bo.

Nalgún momento do ano pasado, Renault (ou Apple) arranxou algo que me molestou moito no modo retrato da pantalla. Ben, unha das cousas é porque aínda está en sentido equivocado. Un dos efectos secundarios disto é que CarPlay quedou no medio da pantalla. Agora enche a pantalla e fai que sexa máis agradable á vista e moito máis fácil de usar. Tamén che lembra os gráficos un pouco afeccionados do resto da configuración, ademais da telemetría RS.

Entón, dixen que os prezos eran bananas e, a simple vista, son: podes conseguir un i30 N brillante por 39,990 dólares. Pero cando tes todos os trucos, non é tan malo. Ademais do prezo da pintura. Yuch.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Este Megane mergullouse ben na poboación de automóbiles en xeral. Como o seu compatriota francés o 308, esta xeración de Megane ten menos volantes tolos e mellor.

Esta xeración, o Megane ten menos coloridos tolos e moito mellor.

O Megane RS ten algúns trucos na manga: xa sabemos das rodas de 19 polgadas, pero debido a varios cambios na parte inferior da carrocería (vía máis ancha e rodas máis grosas) en comparación co coche estándar, a protección dianteira e traseira está agradablemente inflada. (fachadas de plástico, chip Megane para festas). Os faros forman un enorme par de soportes LED cando as luces altas están acesas, que é un efecto que me gusta moito, e as luces traseiras son un pouco Porsche. Gústame moito o deseño e funciona moi ben en cores heroe amarela e laranxa.

O Megane RS ten algúns trucos, incluíndo rodas de 19 polgadas.

O interior rapidamente queda obsoleto, o que é unha mágoa. Isto débese en parte á tonta orientación da pantalla, pero tamén porque non era tan atractivo para comezar: moito plástico, escuro e pouco francés. Isto significa que é menos intimidante para o observador casual, pero ninguén en Australia compra un Megane sen moita intención. As pezas de acabado de carbono falsas elevan un pouco as cousas, ao igual que o volante de coiro cun logotipo RS vermello e un marcador vermello que mostra onde está a parte superior do volante.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

As dúas portas adicionais do novo Megane fan que o asento traseiro sexa mellor, pero, por desgraza, aínda está reducido se non es un neno. A sobrecarga está ben, pero como sempre hai bastante espazo para as pernas e as pernas, pero aínda así non é peor que, por exemplo, un Mazda3.

A sobrecarga está ben, pero como sempre hai bastante espazo para as pernas e para as pernas.

Os asentos dianteiros son impresionantes sen ser demasiado estreitos e tamén teñen boa pinta.

Os asentos dianteiros son impresionantes.

O maleteiro comeza nuns 434 litros moi respectables e se expande ata os 1247 cos asentos traseiros abatidos, o que supón un espazo útil. Tampouco é moi francés ter portavasos nas dúas filas. Cada porta tamén contén un portabotellas. Unha rareza nesta clase (e mesmo algúns SUV máis grandes) é a adición de ventilacións traseiras. Movemento xenial.

O espazo do maleteiro comeza nuns moi respectables 434 litros e aumenta ata os 1247 cos asentos traseiros abatidos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Os afeccionados ao xénero saben que os motores seguen a facerse máis pequenos, coa tecnoloxía turbo que substitúe a alta potencia por un par de rpm máis baixo. O Clio RS turbo ten todos os números correctos, excepto a liña vermella, que sempre parece demasiado baixa.

O motor Megane RS de 1.8 litros desenvolve 205 kW e 390 Nm. A caixa de cambios EDC é a caixa de cambios de seis velocidades de Renault, que durante moito tempo pensei que era superior a calquera outra caixa de cambios de dobre embrague (a caixa de cambios de sete velocidades do Grupo VW finalmente está no proxecto). Como sempre, a potencia envíase só ás rodas dianteiras, pero no caso do Cup, isto faise mediante un diferencial autoblocante.

O motor Megane RS de 1.8 litros desenvolve 205 kW e 390 Nm.

O sprint de proba a 100 km/h complétase en 5.8 segundos, o que non é moito, e hai unha función de control de lanzamento que non require media hora de configuración para activarse. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O adhesivo de Renault di que obterás 7.5 L/100 km do 1.8, pero creo que se aplica a advertencia habitual dos coches deportivos: unha gran oportunidade. Dito isto, unha semana de condución entusiasta (eu) e bastante entusiasta (a miña muller), ademais dun longo percorrido por estrada, déronme unha cifra de 9.9 L/100 km, que non está nada mal cando tes ese tipo de encendendo a billa.

Sexa o que compre, moitas veces encherá 98: o depósito de combustible ten só 50 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Megane chega desde Francia con seis airbags, sistemas de control de estabilidade e tracción, cámara de marcha atrás, AEB dianteiro, aviso de saída de carril e vixilancia de puntos cegos.

Podes instalar asentos para nenos usando tres ancoraxes de cable superiores ou dous puntos ISOFIX.

ANCAP aínda non probou o Megane, pero EuroNCAP deulle cinco estrelas.

ANCAP aínda non probou o Megane, pero EuroNCAP deulle cinco estrelas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

En maio de 2019, Renault anunciou unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada no Megane RS para igualar o resto da gama, así como asistencia en estrada. Agardemos que o próximo Clio tamén se faga cargo diso.

Ao mesmo tempo, o intervalo de servizo é de 12 meses / 20,000 799 km. Desafortunadamente para os compradores da Cup EDC, o primeiro servizo, que forma parte dun acordo de prezo limitado de tres anos, custa 399 dólares como VW, e os dous seguintes baixan a XNUMX dólares. 

Como é conducir? 9/10

Conduín por primeira vez a versión de copa desta xeración o ano pasado como transmisión manual. Iso foi bo. Ben. Pero tamén conduín un automóbil con EDC e decateime dun par de cousas. Aínda que a transmisión manual do coche anterior (a única transmisión) non era xenial, o resto da experiencia compensou con creces. Pero o reparto é un pouco longo e a acción roza a falta de cooperación: dáme un cambio suave do Civic Type R calquera día. 

Agora que está dispoñible un EDC moi avanzado, decateime de que o Cup podería ser un coche mellor -a pesar da redución de peso de 23 kg- co EDC. 

No modo Carreira, os cambios de marcha ultra rápidos suavizan o impacto da liña vermella baixa.

O tempo respondeu afirmativamente á pregunta. Aínda que a xestión non é o suficientemente mala como para convertela na elección "equivocada", EDC é a mellor opción. No modo Carreira, os cambios de marcha ultra rápidos suavizan o impacto da liña vermella baixa. No RS, as marchas están un pouco máis xuntas, polo que os espazos son axustados e realmente podes traballar coa caixa de cambios. Os finos interruptores de aluminio son agradables ao tacto e todo é moi agradable. Combinado co diferencial de deslizamento limitado adecuado, pode conectar a enerxía moi cedo e frear moito máis tarde que nun coche estándar.

A suspensión do Cup é máis ríxida, pero non é o mesmo que o Clio Cup: paréceme que este coche é demasiado ríxido para o uso habitual, pero o Megane séntese un pouco máis amigable. Do mesmo xeito que o seu irmán pequeno, a suspensión do Megane está equipada con parachoques hidráulicos, o que significa que en lugar de bater cando a suspensión se esgota, conseguirás un aterraxe máis suave. Axuda a suavizar os bordos dun coche moi deportivo e faino habitable para todos os demais. Sorprendentemente, fai todo isto cunha viga de torsión traseira en lugar dunha configuración multi-link máis pesada e máis cara.

Percorrer tramos sinuosos neste coche é unha verdadeira delicia. Con só dous pedais, podes frear co teu pé esquerdo se te sentes atrevido e te divirtes. O agarre do pneumático dianteiro (245/35 s, por certo) é colosal, pero o primeiro xiro con axilidade e vigor sorprenderache: coa dirección en todas as rodas, isto dá voltas ás curvas como os avogados conducen ambulancias. . No modo Carreira, as rodas traseiras móvense contra as dianteiras a velocidades de ata 100 km/h, e podes sentir o coche xirar con moita claridade. Tamén facilita os xiros de tres puntos.

Os grandes freos Brembo son incribles, e se mantés as revolucións do motor por encima das 3000 rpm (o que é fácil de facer), cubrirás o terreo a velocidades de nudos que permitirán que os seus rivais máis poderosos sexan bastante xustos.

Veredicto

A adición dunha versión de coche da Megane RS Cup non venderá de súpeto unha gran cantidade de coches, pero certamente atraerá a algúns xogadores que queiran ou necesiten un coche. A cuestión é que obtén máis do que perdes cando optas polo EDC, incluíndo cambios rápidos como un lóstrego que che dan máis potencia cerebral para gozar realmente de como o coche cambia de dirección e do ben que responde aos lanzamentos.

No uso diario, é extremadamente áxil, bonito e mesmo cómodo cando non estás no asento traseiro.