Revisión do SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel
Contido
- ¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10
- Hai algo interesante no seu deseño? 7/10
- Que práctico é o espazo interior? 7/10
- Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10
- Canto combustible consome? 7/10
- Como é conducir? 7/10
- Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10
- Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10
- Veredicto
- Podes pasar por alto a percepción da marca ou o SsangYong reiniciado é un salto demasiado grande para confiar? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.
Sabías que SsangYong se traduce como "Dobre Dragón"?
Que chulo? Polo menos moito máis chula que a historia da marca coreana, que a palabra "turbulento" apenas comeza a cubrir.
Despois de anos de problemas de propietarios e case quebra, a marca saíu ao outro lado coa suficiente estabilidade para lanzar unha serie de coches novos grazas aos seus novos propietarios ambiciosos, o xigante indio Mahindra & Mahindra.
O SUV pequeno Tivoli é o primeiro vehículo lanzado baixo o novo líder de pago, e cando aterrou en Corea en 2015, foi o único responsable do primeiro beneficio da marca Double Dragon en nove anos.
Avance rápido uns anos e o SsangYong renovado volve ter a confianza suficiente para entrar no mercado australiano cun SUV totalmente novo de catro velocidades.
Entón, ¿Tivoli ten o necesario para entrar na nosa competitiva escena de SUV pequenos e axudar a SsangYong a dar un marabilloso xiro coreano ao estilo de Hyundai?
Pasei unha semana detrás dun motor diésel Tivoli ELX de gama media para descubrilo.
Ssangyong Tivoli 2019: ELX | |
---|---|
Valoración de seguridade | |
tipo de motor | 1.6 l turbo |
Tipo de combustible | Motor diésel |
Eficiencia do combustible | 6.1l / 100km |
Aterrizaxe | 5 prazas |
Prezo de | $20,700 |
¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10
Se SsangYong quere volver ao mercado e desafiar a percepción da marca da xente, primeiro ten que conseguir que entren pola porta. Ao final, esta estratexia discreta funcionou para Hyundai e Kia, que se infiltraron en Australia con modelos como o Excel e o Rio que ofrecían todas as características das grandes marcas a un prezo rebaixado.
O reto é non manchar a túa marca mentres estás. ¿Tuvo éxito SsangYong con Tivoli?
O noso ELX é un vehículo de gama media, situado por riba do EX de nivel de entrada e por debaixo da tracción integral e do diésel Ultimate.
O SsangYong presenta un gran conxunto de funcións en toda a gama grazas a unha decente pantalla táctil de 7.0 polgadas. (Crédito da imaxe: Tom White)
O prezo do billete de 29,990 dólares para o noso diésel de tracción dianteira sería ben se o Tivoli fose dunha marca popular. Polo mesmo diñeiro, podes conseguir o Mitsubishi ASX Exceed (30,990 dólares), o Honda HR-V RS (31,990 dólares), o Hyundai Kona Elite coreano similar (29,500 dólares) ou o Mazda CX-3 Maxx Sport cun motor diésel ( 29,990 XNUMX USD). ).
Ah, e a pesar de parecer bastante grande nas fotos, o Tivoli é definitivamente un pequeno SUV, máis estreito que o Hyundai Kona e non tan longo como o CX-3.
En canto ás características, o noso ELX recibiu llantas de aliaxe de 16 polgadas, unha pantalla táctil multimedia de 7 polgadas con compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros cunha cámara de visión traseira, un espello retrovisor con atenuación automática e un revestimento de coiro. volante. , asentos estándar de tea (que me lembran estrañamente os asentos de Hyundai de hai aproximadamente unha xeración), raíles do teito, unha pantalla para equipaxes no maleteiro, climatizador de dúas zonas, cristais de privacidade e faros halóxenos con LED DRL.
É improbable que as rodas de aliaxe de 16 polgadas sexan tan rechamantes como a maioría da competencia. (Crédito da imaxe: Tom White)
Non está mal. A oferta de seguridade non só é boa, senón que está dispoñible en toda a gama, así que consulta a sección Seguridade desta revisión para obter máis información sobre ela.
Faltan a este prezo os adornos de coiro (dispoñibles nos Kona Elite e ASX), cruceiro activo, iluminación dianteira LED e asentos dianteiros eléctricos. Non é un prezo tolo, pero tampouco é malo a 29,990 dólares.
Hai algo interesante no seu deseño? 7/10
SsangYong apenas é unha marca coñecida polos seus deseños consistentes ou fermosos. No pasado, a marca andaba entre as liñas cadradas de Musso e as protuberancias sen resolver da última xeración de Korando.
O relanzamento da marca finalmente levouna á velocidade, con todos os vehículos da súa liña cunha única linguaxe de deseño. Mellorou fóra da vista, pero aínda non está exento de defectos.
Na parte dianteira é visible unha reixa rectangular de aspecto agresivo e ranura horizontal con múltiples ángulos que envolven os laterais do pequeno SUV.
O Tivoli ten un aspecto bastante encantador por diante e lateral. (Crédito da imaxe: Tom White)
As esquinas continúan subindo polo piar A e atravesando o tellado para formar unha liña de teito de estilo europeo.
Entón as cousas vólvense... estrañas por detrás. Unha pronunciada cresta curva corre ata as rodas traseiras e desemboca nun tronco redondeado. Parece fóra de sincronía coa ventá traseira angular e o adorno inferior.
Demasiado está pasando ás costas; é demasiado elegante. O elegante adorno cromado ao redor dos reflectores inferiores non axuda, nin o gran distintivo redondo de SsangYong e o tipo de letra "TIVOL I" en negra.
É unha mágoa que a parte traseira pareza sobrecargada. (Crédito da imaxe: Tom White)
As llantas de aliaxe de 16 polgadas dos acabados EX e ELX son rodas de 10 raios de prata mate lisas. Non teñen nada de especial, pero polo menos son fáciles de limpar.
Dentro tamén está todo mesturado. Moito bo e malo. Os asentos están tapizados con tecido duradeiro con abundante esponxa para o confort, e hai superficies acolchadas para os cóbados ben colocadas nas portas e na consola central.
Está lonxe de ser perfecto, pero hai moito que gustar do interior do Tivoli. (Crédito da imaxe: Tom White)
O panel ten un tema simétrico estético agradable e está rematado en plástico decente. A pantalla multimedia de 7.0 polgadas tamén é bastante boa, pero o resto da pila central é un pouco desagradable e anticuada.
É unha combinación de superficies de plástico brillante e prata, un dial de control de clima xigante e botóns mediocres que salpican a súa superficie. Lémbrame ao deseño dos coches coreanos do pasado, como o Holden (Daewoo) Captiva e as xeracións máis antigas de Hyundai. Para ser xustos, porén, onde é debido, as cousas ven moito mellor.
Toques ridículos como esta consola central de plástico brillante lembran aos antigos modelos coreanos. (Crédito da imaxe: Tom White)
En realidade son un gran fan do manillar Tivoli, ten unha forma grosa acanalada e un bonito adorno de coiro sintético. Os interruptores de función detrás del son sólidos, con discos rotativos para controlar as luces e os limpadores. Como principais puntos de contacto co condutor, é bo que teñan unha personalidade única de SsangYong.
Que práctico é o espazo interior? 7/10
O Tivoli pode ser un pequeno SUV, pero ten un interior espazos. É realmente impresionante e pode rivalizar con algúns dos mellores xogadores do segmento, como o Honda HR-V.
O asento dianteiro ofrece unha gran cantidade de espazo para a cabeza, ligas de espazo para as pernas, moito espazo para as mans a cada lado e un volante totalmente telescópico.
O almacenamento consiste nun receso pouco profundo debaixo da unidade de control de clima, portavasos de tamaño decente na consola central e nas portas, e unha consola profunda e guantera que parece desaparecer para sempre no taboleiro.
Tamén hai un suco bastante estraño cortado no panel por riba da consola. É acanalado e ten unha superficie de goma, pero parece inútil para almacenar cousas que só caen ao acelerar.
Como se mencionou anteriormente, os pasaxeiros dianteiros dispoñen de cómodas superficies de descanso dos cóbados.
O espazo para os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén é excelente, con espazo para as pernas incrible para este segmento e leguas de espazo aéreo para persoas aínda máis altas. Os mesmos apoyabrazos suaves nas portas e os portavasos profundos, pero non hai ventilacións nin portos USB.
O espazo para asentos traseiros é excelente para a súa clase, pero carece de comodidades. (Crédito da imaxe: Tom White)
Os respaldos dos asentos dianteiros teñen estrañas cordas elásticas para almacenar (con distintos graos de éxito) e un apoyabrazos reclinable.
O maleteiro está clasificado en 423 litros (VDA), que é enganosamente grande (non moi lonxe do espazo de 437 litros do HR-V). O problema aquí está na forma da propia bota. É profundo desde o chan ata a pantalla retráctil, e SsangYong di que caberá tres bolsas de golf, pero a estreita anchura e lonxitude limitan o seu potencial.
A cantidade de espazo de arranque é fantástica no papel, pero é un pouco difícil de usar na práctica. (Crédito da imaxe: Tom White)
Pareceume incómodo mover algúns elementos de formas estrañas, como un quentador e algunhas caixas, e o punto de entrada alto da tapa do maleteiro dificulta un pouco mover os artigos máis pesados.
O noso ELX ten moito máis espazo grazas a un recambio compacto baixo o chan do maleteiro. O Ultimate, que é máis alto, ten un recambio de tamaño completo, que limita aínda máis o espazo do maleteiro.
As mesmas estrañas cordas elásticas ao longo dos bordos da parede do tronco para obxectos soltos ou cables máis pequenos.
O noso ELX arreglase cun reposto baixo o chan do maleteiro. (Crédito da imaxe: Tom White)
Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10
O noso Tivoli está propulsado por un motor turbodiésel de 1.6 litros de catro cilindros con 84 kW e 300 Nm de par.
Parece un pouco baixa na parte frontal de potencia en comparación cos rivais de gasolina, pero a forte cifra de par dispoñible a partir dunhas 1500 rpm case instantáneas dálle a este motor unha sólida oportunidade de poñerse en marcha.
O diésel de 1.6 litros é sen dúbida a mellor opción dos dous motores de 1.6 litros dispoñibles. (Crédito da imaxe: Tom White)
Se non che importa un diésel, recomendaríache este motor en comparación co seu equivalente de gasolina de 1.6 litros de baixa potencia, xa que case dobre de par.
Pode parecer arriscado para SsangYong ofrecer diésel nun segmento no que este tipo de combustible non é popular, pero ten sentido en termos de subministración global xa que o diésel é principalmente o combustible preferido no país natal de Tivoli, Corea do Sur.
O ELX é de tracción dianteira e só se pode equipar cunha transmisión automática Aisin con convertidor de par de seis velocidades.
Canto combustible consome? 7/10
Nunha semana de condución maioritariamente pola cidade, apuntei un consumo de combustible de 7.8 l/100 km fronte á cifra reivindicada da cidade de 7.4 l/100 km, que non está nada mal, pero tampouco estelar.
O consumo oficial declarado/mixto é de 5.5 l/100 km.
O Tivoli ten un depósito de combustible de 47 litros.
Como é conducir? 7/10
Nunca recomendamos que conduzas cos ollos vendados, pero se puideses e puideses conducir un Tivoli, creo sinceramente que terías dificultades para diferencialo de calquera outro pequeno SUV no mercado actual.
O motor diésel séntese potente desde o principio e empuxa o SUV de 1390 quilos a un ritmo razoable. Non é unha transmisión deportiva, pero é igual de boa, se non mellor, que a maioría dos rivais de gasolina.
A caixa de cambios de seis velocidades do conversor de par é excelente na cidade, pero é da vella escola no sentido de que definitivamente sentes todas as relacións de velocidade. Tamén tiña o desagradable costume de coller o equipo equivocado de cando en vez.
Unha vez pegueino por completo baixo unha aceleración dura e pasou un segundo enteiro atopando a proporción correcta. Non obstante, aínda é mellor que unha transmisión variable continua (CVT) para o compromiso do condutor.
A dirección é lixeira pero directa e ofrece un feedback decente. O ELX ofrece tres modos de dirección: Confort, Normal e Sport, que cambian artificialmente o peso detrás do volante. "Normal" é a mellor opción.
A dirección de Tivoli ten tres modos, pero o modo predeterminado parece o mellor. (Crédito da imaxe: Tom White)
A suspensión tamén é impresionante. Outras marcas coreanas, Hyundai e Kia, levan un tempo falando dos esforzos de axuste local, pero pareceume case tan boa a configuración da suspensión Tivoli. É unha canción un pouco máis suave e orientada ao confort, pero quedei impresionado co relaxado que se sentía nas curvas.
O ELX ten unha suspensión traseira de barra de torsión barata que só se viu en condicións de estrada difíciles.
Conducir o Tivoli tamén era sorprendentemente silencioso a baixas velocidades. Isto garante un paseo por cidade agradable e tranquilo a pesar do motor diésel, pero a velocidades superiores a 80 km/h e velocidades do motor superiores a 3000 o ruído empeora moito.
Eu diría que os paseos Tivoli, así como a maioría dos Hyundais e Kia só hai uns anos. Hai marxe de mellora nos pequenos detalles, pero para a primeira incursión da marca desde o seu reinicio internacional, fai un gran traballo.
Garantía e clasificación de seguridade
Garantía básica
7 anos / quilometraxe ilimitada
garantía
Clasificación de seguridade ANCAP
Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10
Tivoli inclúe un conxunto bastante completo de funcións de seguridade, pero aínda hai espazo para mellorar.
En canto á seguridade activa, o noso ELX dispón de freada de emerxencia automática (AEB - dispoñible a velocidades de ata 180 km/h), aviso de cambio de carril (LDW), asistente de mantemento de carril (LKAS) e asistente de luces altas.
Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) ou Driver Attention Alert (DAA) están ausentes mesmo no acabado Ultimate de gama alta.
O Tivoli ten sete bolsas de aire, dous puntos de ancoraxe de asentos para nenos ISOFIX nos asentos exteriores traseiros e ancoraxes de amarre superior na segunda fila, e os controis de freo e estabilidade esperados (pero sen vectorización do par).
O Tivoli recibiu unha clasificación de seguridade ANCAP de catro estrelas a partir de 2016; non obstante, esta está baseada nunha clasificación EuroNCAP e esta proba non tivo en conta as tecnoloxías de asistencia ao mantemento de carril dispoñibles actualmente.
Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10
O SsangYong Tivoli lidera agora o segmento de SUV pequenos cunha garantía de quilometraxe ilimitada de sete anos, moi por riba do estándar aceptable da industria de cinco anos de quilometraxe ilimitada que ofrecen a maioría dos competidores.
SsangYong ofrece unha longa garantía e un servizo accesible e transparente. (Crédito da imaxe: Tom White)
O custo do servizo é de 322 dólares completamente fixo e impresionante para un motor diésel por 15,000 km de servizo anual durante todo o período de garantía.
Os elementos de servizo adicionais están ordenados nunha táboa que desglosa as pezas, a man de obra e o custo total, sendo o elemento máis caro o fluído de transmisión (577 dólares), que se recomenda cambiar cada 100,000 km no peor dos casos.
A partir diso, podemos dicir que SsangYong pretende dirixirse ao público de Kia e utilizar esta parte do negocio para vencer categoricamente aos seus competidores.
Veredicto
Cando estaba a probar o Tivoli ELX, fíxome a pregunta crítica: "Cres que a xente vai mercar esta máquina?" Despois de pensar un pouco, respondín: "Non moito... aínda".
Aqueles que poden ignorar as percepcións da marca están a conseguir un SUV que é tan bo como calquera cousa no mercado e probablemente máis barato de manexar.
Podes dicir moitas cousas a isto: Se só custa un pouco menos. Se só as súas costas lucisen mellor. Se só tivese unha clasificación de seguridade de cinco estrelas.
Pero aquí está: o feito de que o Tivoli poida igualar ao seu rival elegante e finamente afinado di moito. O Double Dragon está de volta, e se pode permitirse o luxo de quedarse un tempo, pode ter a oportunidade de chamar a atención dos grandes xogadores.