Número de octano do motor e parámetros de rendemento do motor. Cal é o octano da gasolina?

Que é un número de octano?

O número de octano é un parámetro que determina a resistencia dun determinado combustible á detonación. En cada motor de ignición por chispa, a mestura de aire/combustible acende no momento preciso. Estas unidades están deseñadas de forma que a combustión non se produza coa participación da presión creada só por medio dunha chispa. Polo tanto, os motores de gasolina adoitan ter unha relación de compresión máis baixa que os motores de ignición por compresión (queiman a presión).

Se o índice de octano é demasiado baixo, pode producirse unha combustión incontrolada no cilindro durante a combustión. A súa aparición é de natureza local e ocorre antes da combustión real da mestura combustible-aire. Isto non é só un inconveniente para o condutor, que pode sentir un golpe cando o motor está en marcha. O fenómeno prolongado de detonación incontrolada contribúe á destrución da unidade de potencia do coche.

Cal é o octano da gasolina? Como ler a composición do combustible?

Nas gasolineiras atoparás gasolina cun octano de 95 ou 98. Este último tipo de combustible é máis resistente á combustión por detonación (combustión por detonación). Non obstante, como se realiza o proceso de medición das propiedades antidetonantes dos combustibles? Para iso utilízanse estándares especiais e motores de proba. Primeiro primeiro.

O valor que se necesita para determinar a cantidade de octano da gasolina é comparar a súa capacidade de combustión con dous compoñentes de combustible: n-heptano e isooctano. O primeiro deles queima o peor e recibe o valor condicional "0". O isooctano, pola contra, ten as mellores propiedades de todos os hidrocarburos alifáticos do combustible. Polo tanto, o seu valor especificouse como "100".

A continuación, necesitarás un motor de proba. Funciona usando unha mestura adecuada de isooctano e n-heptano. Se unha mestura de combustible preparada para a proba, cunha cantidade de octano pouco clara, proporciona as mesmas condicións de funcionamento do motor que unha combinación das dúas substancias anteriores, necesitará un índice de octano ao nivel de porcentaxe de isooctano.

Por exemplo: O material utilizado para a proba foi un 80% de isooctano e un 20% de n-heptano. O motor funcionaba cunha mestura de combustible con valores pouco claros e recibiu os mesmos valores que a mestura de combustible anterior. mestura de dous hidrocarburos. Cal é a conclusión? O octano da gasolina é de 80.

Clasificacións de octano do combustible: RON e MON

Actualmente, utilízanse varios procedementos para determinar a suma de octanos de combustibles específicos. Isto:

• RON (Número de acetato de investigación);
• O MEU (Octano do motor);
• DON/QUEN (número de octano caro / Índice antidetonante).

Procedemento RON

O procedemento de proba RON utiliza un motor dun só cilindro que funciona continuamente a 600 rpm. Durante o ciclo de traballo, a súa relación de compresión aumenta constantemente para determinar o índice de octano da gasolina. Este tipo de medición é excelente para determinar as condicións de funcionamento dunha máquina menos cargada. 

Procedemento PN

A situación é algo diferente co procedemento MON. Tamén se utiliza unha unidade monocilindrica cunha relación de compresión variable. Non obstante, funciona a 900 rpm. Así, reflicte ben o que ocorre durante o funcionamento do dispositivo baixo carga pesada. 

Procedemento DON/OPP

Para os procedementos de medición DON/AKI, téñense en conta os valores RON+MON/2. Así é como se determina o número de octanos nos EUA, Canadá e outros países.

Por que producir combustible con diferentes índices de octano?

En primeiro lugar, as condicións de funcionamento das unidades de accionamento individuais difiren entre si. Lanzado hai case 30 anos, o modelo Audi 80 cun motor 2.0 de 90 CV. tiña unha relación de compresión de 9.0:1. Segundo os estándares actuais, este resultado non é sorprendente, polo que para o correcto funcionamento desta unidade utilizouse gasolina cun índice de octano de 95. Non obstante, a tecnoloxía está dirixida á ecoloxía, á economía e a garantir o maior rendemento posible. Mazda presentou un motor de gasolina 14:1 con moito máis potencia e menor consumo de combustible.

E se enche un coche cunha alta relación de compresión con gasolina de baixo octanaje?

Hai moitas posibilidades de que o motor non funcione tan ben como cando se usa o combustible recomendado polo fabricante. Pode experimentar ciclos de detonación irregulares e ruídos perturbadores. Nos coches que teñen a capacidade de axustar o tempo de ignición para a gasolina que se usa actualmente, nada cambiará na cultura do motor, pero terá menos potencia. 

E se un motor de baixa compresión recibe gasolina de 98 octanos? 

Na práctica, isto podería significar... nada de nada. Se a unidade non está adaptada para funcionar con combustible de alto octanaje (non hai forma de axustar independentemente o ángulo de avance), o coche pode incluso sufrir perdas.

A medida que aumenta o número de octanos da gasolina, o valor enerxético diminúe. Por iso, por exemplo, os vehículos equipados con GLP deben recibir unha gran dose desta gasolina para conseguir un rendemento comparable, como é o caso da gasolina (o GLP ten un "LO" superior a 100). 

Por iso, historias como "botaron 98 e tiveron que suxeitar o volante máis forte!" podes poñer con seguridade entre contos de fadas.

Unhas palabras sobre a combustión de detonación

Xa sabes que un índice de octano de combustible incorrecto para un motor en particular pode provocar unha combustión detonada. Pero o que realmente ameaza? En primeiro lugar, o momento incontrolado e demasiado temperán de detonación do combustible provoca un deterioro do rendemento obtido pola unidade. Os vehículos que se usan actualmente teñen sensores para protexerse contra ese funcionamento do motor. Na práctica, contribúen a aumentar o tempo de ignición para atrasalo.

Conducir durante moito tempo cun combustible incorrecto pode danar o sensor anterior. Un aumento da temperatura de funcionamento da unidade tamén contribúe a unha diminución da forza das válvulas e asentos das válvulas, así como dos pistóns e todo o sistema de manivela. forzaOs motores que non utilizan combustible que cumpra as recomendacións do fabricante poden fallar permanentemente, por exemplo, debido á queima de buratos nas coroas dos pistóns.

Onde se usa o combustible de alto octano?

O combustible de alto octano é útil nas carreiras de automóbiles e noutras competicións de automóbiles onde se usan vehículos de propulsión espacial. Non obstante, o valor dos motores deste tipo non reside no combustible, senón nas modificacións realizadas neles. Normalmente aumenta a relación de compresión, reduce o tempo de ignición, engade turbocompresor e inxección de óxido nitroso. Nestes deseños, o número de octanos da gasolina é importante debido á protección contra a combustión nociva, que aumenta drasticamente.

Como podes ver, hai moitas razóns para escoller con habilidade un determinado tipo de combustible para o teu coche. Para non destruílo, recomendámosche que se adhiera ao índice indicado polo fabricante. Entón pode gozar do funcionamento silencioso e sen problemas da súa unidade. longa distancia!