Test drive Tesla Model 3, que será levado a Rusia
O Tesla máis accesible non ten os botóns e sensores habituais, o tellado está feito de vidro e tamén arrinca e é capaz de superar a un potente superdeportivo. Fomos dos primeiros en tocar un coche do futuro
Despois da estrea do novo Tesla Model 3, o número de pedidos previos para un coche eléctrico, que poucos viron en directo, superou todas as previsións máis atrevidas. Durante a presentación, o mostrador superou os 100 mil, despois os 200 mil, e un par de semanas despois tomouse o fito de 400 mil. Unha vez máis, os clientes estaban dispostos a facer un pago anticipado de 1 dólares por un vehículo que aínda non existía en produción. Algo sucedeu definitivamente co mundo e a vella fórmula "a demanda crea oferta" xa non funciona. Case.
Pasou máis de ano e medio desde a estrea do Tesla máis accesible, pero o Model 3 segue sendo unha rareza incluso nos Estados Unidos. Os primeiros coches apareceron nas rúas hai só dous meses e, ao principio, as cotas só se distribuían aos empregados da empresa. O ritmo de produción está dramaticamente detrás dos plans orixinais, polo que o "treshka" neste momento é un saboroso descubrimento para todos. Por exemplo, en Rusia, o xefe do Tesla Club de Moscova, Alexei Eremchuk, foi o primeiro en recibir o modelo 3. Conseguiu mercar un coche eléctrico a un dos empregados de Tesla.
Por primeira vez, sentado nun Tesla Model S hai uns anos, cometín un grave erro: comecei a avalialo coma un coche común: os materiais non son de calidade, o deseño é sinxelo, as lagoas son demasiado grandes. É como comparar un ovni cun avión civil.
O coñecemento do modelo 3 comezou de xeito estático, cando o coche estaba cargado nun dos "sobrealimentadores" nas inmediacións de Miami. A pesar da semellanza xeral da familia, non foi difícil coller cunha nota de tres rublos da masa doutros "esoks" e "xes". Na parte dianteira, o modelo 3 aseméllase a un Porsche Panamera, pero o tellado inclinado deixa entrever un estilo de carrocería elevable, aínda que este non é o caso.
Por certo, a diferenza dos propietarios de modelos máis caros, o propietario do modelo 3 sempre paga por cargar, aínda que sexa un pouco. Por exemplo, unha carga completa dunha batería en Florida custará aos propietarios do modelo 3 algo menos de 10 dólares.
O salón é o reino do minimalismo extremo. Aínda non me considero fan de Tesla, así que a miña primeira reacción foi algo así: "Si, este é un Yo-mobile ou incluso o seu modelo en funcionamento". Por iso, utilitario segundo as normas rusas, Hyundai Solaris pode parecer un coche de luxo en comparación co modelo 3. Quizais este enfoque sexa de moda, pero a maioría espera do interior en 2018, se non de luxo, polo menos confort.
Simplemente non hai un panel de control tradicional no "treshka". Aquí tampouco hai botóns físicos. Rematar a consola con "chapa" de especies de madeira clara non salva a situación e semella máis ben un rodapés de plástico. No lugar onde colga sobre a columna de dirección, é fácil sentir o bordo rasgado, coma se estivese cortado cunha serra para metal. Unha pantalla horizontal de 15 polgadas está orgullosa no centro, que absorbeu todos os controis e indicacións.
E este, por certo, é un coche do primeiro lote co paquete "Premium", que inclúe materiais de acabado de maior calidade. Dá medo imaxinar que tipo de interior conseguirá o comprador da versión básica por 35 mil dólares.
Os deflectores dos condutos de aire están escondidos elegantemente entre as "placas" do panel central. Ao mesmo tempo, o control do fluxo de aire implementase dun xeito moi orixinal. Desde unha ranura grande, o aire aliméntase estritamente horizontal na zona do peito dos pasaxeiros, pero hai outra pequena ranura desde onde o aire flúe cara arriba. Así, ao cruzar os regatos e controlar a súa intensidade, é posible dirixir o aire no ángulo desexado sen recorrer a deflectores mecánicos.
O volante tampouco é un exemplo de deseño, aínda que non causa queixas en canto a espesor e adherencia. Hai dous joysticks, cuxas funcións poden asignarse a través da pantalla central. Coa súa axuda, axústase a posición do volante, axústanse os espellos laterais e incluso pode reiniciar a pantalla principal se se conxela.
A característica principal do interior do modelo 3 pode considerarse un gran tellado panorámico. De feito, coa excepción de pequenas áreas, todo o tellado do "treshki" volveuse transparente. Si, esta tamén é unha opción e, no noso caso, forma parte do paquete "premium". Os coches base terán un tellado metálico.
"Treshka" non é tan pequeno como podería parecer. A pesar de que o modelo 3 (4694 mm) é máis curto que o modelo S en case 300 mm, a segunda fila é ampla aquí. E aínda que un home alto estea no asento do condutor, non será estreito na segunda fila. Ao mesmo tempo, o maleteiro é de tamaño medio (420 litros), pero a diferenza do "eski" non só é máis pequeno, pero aínda non é tan cómodo usalo porque o modelo 3 é un sedán, non un ascensor .
No túnel central hai unha caixa para cousas pequenas e unha plataforma de carga para dous teléfonos, pero non te apresures a alegrarte: aquí non hai carga sen fíos. Só un pequeno panel de plástico con "canles de cable" para dous cables USB que podes colocar baixo o modelo de teléfono desexado.
Mentres eu estaba asomando no coche, parado na "gasolineira", outros tres propietarios de Tesla achegáronse a min cunha pregunta: "É ela?" E sabes que? Gustoulles o modelo 3! Ao parecer, todos están infectados por algún tipo de virus da lealdade, ao igual que os fanáticos de Apple.
O modelo 3 non ten unha chave tradicional; en cambio, ofrecen un teléfono intelixente coa aplicación Tesla instalada ou unha tarxeta intelixente que debe unirse ao piar central do corpo. A diferenza dos modelos máis antigos, as asas das portas non se estenden automaticamente. Debe sacalos cos dedos e, a continuación, a parte longa permitiralle coller nel.
A selección de marchas lévase a cabo, como antes, dun xeito similar a Mercedes, cunha pequena panca á dereita do volante. Non é necesario "arrincar" o coche no sentido tradicional: a "ignición" está activada se o dono co teléfono está sentado dentro ou se a tarxeta de chave está na zona do sensor na zona do vaso frontal titulares.
Desde os primeiros metros, nótase o silencio típico de Tesla na cabina. Nin sequera se trata dun bo illamento acústico, senón da ausencia de ruído dun motor de combustión interna. Por suposto, durante a aceleración intensiva, un pequeno zumbido de trolebús entra na cabina, pero a baixas velocidades o silencio é case estándar.
Un volante regordete dun pequeno diámetro encaixa perfectamente na man que, xunto cun bastidor de dirección afiado (2 voltas de bloqueo a bloqueo), configura o ambiente deportivo. En comparación cos coches terrestres, a dinámica do modelo 3 é impresionante: 5,1 segundos a 60 mph. Non obstante, é sensiblemente máis lento que os seus irmáns máis caros. Pero hai a sospeita de que no futuro "treshka" pode ser máis rápido grazas ao novo software.
O alcance da versión superior do Long Range, que tivemos na proba, é de case 500 km, mentres que a versión máis económica ten 350 quilómetros. Para un residente dunha metrópole, isto será suficiente.
Se os dous modelos máis antigos comparten esencialmente unha plataforma, o modelo 3 é un coche eléctrico en unidades completamente diferentes. Está ensamblado principalmente a partir de paneis de aceiro e o aluminio só se usa na parte traseira. A suspensión dianteira conserva o deseño de dobre espiga, mentres que a traseira ten un novo enlace múltiple.
O resto do modelo 3 é sensiblemente máis pobre que o modelo S e o modelo X, ademais, non ten nin suspensión neumática, nin tracción total nin modos de aceleración "ridículos". Incluso o sensor de choiva aínda falta na lista de opcións, aínda que hai posibilidades de que a situación cambie drasticamente con novas actualizacións. Na primavera de 2018 espérase tracción ás catro rodas e suspensión pneumática, o que probablemente reducirá aínda máis a diferenza de prezo entre o modelo 3 e o resto de Tesla.
As boas estradas do sur de Florida ocultaron nun principio o principal inconveniente do modelo 3: a suspensión extremadamente dura. Non obstante, en canto circulamos por estradas mal asfaltadas, resultou que a suspensión estaba demasiado suxeita e iso non supuxo ningunha vantaxe.
En primeiro lugar, en combinación con materiais interiores baratos, esa rixidez fai que o coche se estreme nerviosamente sobre os golpes. En segundo lugar, aqueles aos que lles gusta conducir por camiños sinuosos afrontarán rapidamente o feito de que o momento de estabilizarse é demasiado impredecible para o modelo 3.
Por defecto, a berlina está calzada con pneumáticos 235/45 R18 con tapas de cubo aerodinámicas sobre as rodas "fundidas", algo semellante que xa vimos no Toyota Prius. Pódense eliminar as tapas de cubo, aínda que o deseño das llantas non é un exemplo de elegancia.
Calquera modelo 3 ten a bordo todo o equipamento de pilotaxe automático necesario, incluídos doce sensores de ultrasóns nos paragolpes, dúas cámaras orientadas cara adiante nos piares B, tres cámaras frontais na parte superior do parabrisas, dúas cámaras cara atrás nas defensas dianteiras. e un radar orientado á fronte que aumenta o campo de visión do piloto automático a 250 metros. Toda esta economía pódese activar por 6 mil dólares.
Parece que os coches do futuro próximo serán exactamente como o Tesla Model 3. Dado que unha persoa liberarase da necesidade de xestionar este proceso de entrega dende o punto A ata o punto B, non haberá que entretelo con decoración de interiores. O xoguete principal para os pasaxeiros é unha gran pantalla do sistema multimedia, que será o seu portal ao mundo exterior.
O modelo 3 é un coche emblemático. Está destinada a popularizar o coche eléctrico e levar a propia marca Tesla ao líder do mercado, como ocorreu con Apple. Aínda que pode pasar exactamente o contrario.
| Actuador | Parte traseira |
| tipo de motor | Motor interno de imán permanente trifásico |
| Batería | 75 kWh de ión-litio refrixerado por líquido |
| Potencia, h.p. | 271 |
| Reserva de potencia, km | 499 |
| Lonxitude, mm | 4694 |
| Ancho, mm | 1849 |
| Altura mm | 1443 |
| Distancia entre eixes, mm | 2875 |
| Distancia, mm | 140 |
| Ancho da vía dianteira, mm | 1580 |
| Ancho da vía traseira, mm | 1580 |
| Velocidade máxima, km / h | 225 |
| Aceleración a 60 mph, s | 5,1 |
| Volume do maleteiro, l | 425 |
| Peso limitado, kg | 1730 |
