Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW)
Unidade de proba

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW)

Sempre é bo comezar con optimismo. No caso do Antara, este é o aspecto xeral: un coche que, en certo sentido, segue a tradición da Frontera, ten un bo aspecto, é bo tecnicamente e é máis que decente para conducir. Con el, pode sobrevivir na estrada (e fóra) dun xeito completamente normal e ata certo punto incluso gozar del.

Antara é tecnicamente un doppelgänger de Captive, así que non esperes máis que un logotipo de marca diferente. E iso é sobre todo unha boa cousa: (ademais) o Antara é un SUV "suave" que se ve máis obstaculizado no chan polo seu aspecto sensible que o seu motor e os pneumáticos. A tracción permanente ás catro rodas funciona ben incluso con pneumáticos todoterreo, e mesmo a electrónica que controla a velocidade de descenso (no barro...) é moi eficiente.

Cómpre lembrar só da tenrura do seu aspecto. Funciona aínda mellor nas estradas e especialmente na cidade se precisa circular por unha beirarrúa alta. A resistencia do chasis e dos pneumáticos permite (por suposto, con sentido común controlar o pé dereito do condutor), que debe evitarse nos turismos nun arco seguro.

O aparcamento é un pouco menos divertido. Antara é bo, incluso moi ben transparente, pero ten un radio de xiro desagradablemente grande. Ás veces levará polo menos un tempo máis chocar contra unha praza de aparcamento que cun coche. Por outra banda, é alentador onde a tracción é suficientemente boa só pola forza, e onde as dúas rodas motrices teñen problemas: o Antara manexa ben nas curvas sempre que o condutor preme o acelerador. A transmisión é moi boa e a posición da estrada é boa tendo en conta a altura do centro de gravidade e do pneumático.

O motor tamén é bo: potente e relativamente económico, aínda que bastante alto, cun longo precalentamento e un "burato" distinto de ata 1.800 rpm. Certamente podería ser máis económico se a transmisión tivese seis marchas que baixarían a velocidades máis altas. Isto lévanos ao punto no que o optimismo é impotente: o manexo da transmisión (manual) é sensiblemente deficiente, que é probablemente o peor que levamos en anos.

Os movementos e as posicións da panca de cambio son extremadamente vagos e "resultan" en cambiar a primeira, terceira e quinta marchas, o que dá a sensación de empuxar a panca nunha chea de mercadorías trituradas. Tamén hai un volante neste lado, é vago e impreciso, pero ao mesmo tempo bastante alto en posicións extremas. Skoda; Antara en papel e en boa medida na práctica promete moito máis, e o volante e a caixa de cambios estragan demasiado a imaxe.

Demasiado? Como tomas; por suposto, é suficiente para que o condutor pregunte o prezo no momento seguinte. E pesa. Non parece moi bo. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW)

Datos mestre

Vendas: GM sueste de Europa
Prezo do modelo base: 32.095 €
Custo do modelo de proba: 34.030 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:110kW (150


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 11,3 s
Velocidade máxima: 181 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 7,5 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Capacidade: velocidade máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emisións de CO2 198 g/km.
Misa: vehículo baleiro 1.832 kg - peso bruto admisible 2.197 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.575 mm - ancho 1.850 mm - altura 1.704 mm - depósito de combustible 65 l.
Caixa: 370-1.420 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Estado do quilómetro: 11.316 km
Aceleración 0-100 km:11,9s
402m da cidade: 18,0 anos (


123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 8,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h: 13,7 (V.) páx
Velocidade máxima: 181 km / h


(V.)
consumo de proba: 11,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 40,9m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • Se o tren de transmisión e o volante fosen incluso medios, o Antara sería un coche moi versátil, útil e divertido para todos os días, para familias, para solteiros ... Entón buscaríamos pequenos defectos. Entón ...

Loamos e reprochamos

aspecto exterior

potencia e consumo do motor

planta

posición na estrada

capacidades todoterreo (para este tipo de vehículos)

amplitude

universalidade

transmisión: control

volante: imprecisión, volume

sensibilidade corporal no campo

xestión incómoda do sistema de información

pronunciado "burato" no motor ao ralentí

falta a sexta marcha na transmisión

Engadir un comentario