Test drive Opel Antara: mellor tarde que nunca

Tarde, pero aínda por diante dos rivais de Ford e VW, Opel lanzou un SUV compacto deseñado como sucesor moral do Frontera. Proba Antara 3.2 V6 na versión superior de Cosmo.

Cunha lonxitude de 4,58 metros, o Opel Antara supera en calibre aos seus competidores. Honda CR-V ou Toyota RAV4. Non obstante, isto non significa que o modelo sexa un milagre de transporte: en condicións normais, o maleteiro contén 370 litros e, cando os asentos traseiros están plegados, a súa capacidade aumenta ata os 1420 litros, unha cifra relativamente modesta para este tipo de coches. A capacidade de carga é de só 439 quilogramos.

O motor de seis cilindros montado transversalmente tamén é decepcionante, polo menos baixo o capó da pesada carrocería do Antara. Está a unha hora en coche do rico arsenal de GM e, por desgraza, pouco ten que ver co moderno motor de 2,8 litros que se atopa en modelos como o Vectra. Só o seu funcionamento suave e silencioso é impresionante. Potencia 227 CV cunha alta 6600 rpm e un par máximo de 297 Nm a 3200 rpm, non obstante, queda moi por detrás dos seus modernos opoñentes V6, que cada vez se enferman con máis de 250 CV. desde. e 300 Nm.

Alto custo, suspensión innecesariamente dura

O consumo medio de Antara na proba foi duns 14 litros por 100 quilómetros, unha cifra alta incluso para un coche deste tipo. Debido á obsoleta transmisión automática de cinco velocidades, a experiencia de condución é lenta e engorrosa, a versión V6, por desgraza, non está dispoñible cunha transmisión manual. A mellor opción sería unha transmisión manual porque a mala sincronización entre a transmisión automática e a tracción fai que o motor pareza menos potente do que realmente é.

Na versión Cosmo con pneumáticos 235/55 R 18, a suspensión resulta demasiado ríxida, pero sobre todo ao virar en curva, amosa sorprendentemente os seus lados "cómodos" e a carrocería inclínase bruscamente. Iso non quere dicir que o Antara non manexa ben a condución deportiva: o coche aínda é fácil de dirixir e a dirección é moi lixeira pero precisa. O modelo SUV de Opel permanece neutral incluso no modo de fronteira e a estabilización é sinxela. Se é necesario, o sistema ESP intervén de forma groseira pero eficaz.

É difícil dicir que con Antara Opel crearon o mellor representante do seu segmento, pero o coche ten o seu propio conxunto sólido de calidades positivas e a moitos definitivamente lles gustará.