Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Isto débese principalmente ao bo traballo de deseño dos enxeñeiros de Opel, no que xa perdemos a confianza de que lles poida pasar algo xenial. Mentres tanto, apareceu Mokka, que tamén convenceu a moitos compradores. O Astra enfróntase a un duro desafío xa que ten moitos competidores de clase media baixa.

Pero debido a que é novo, mellor, máis lixeiro, máis cómodo, máis espacioso, máis útil e máis cómodo en case todos os sentidos, os concesionarios Opel están agora aliviados. Na revista Auto do ano pasado probamos a versión turbodiesel nunha gran proba. Do mesmo xeito, o motor a gasolina de 150 cabalos de potencia ten un novo motor con menos peso. Opel presentou un novo motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado específicamente para o Astro, que é un primo agrandado de gasolina de tres cilindros cun cilindro que se empuxa á fronte por varias razóns. Pero os que aprecian máis desprazamento e un pouco máis alto rendemento non poderán superar o Astra que probamos.

O rendemento é impresionante e ao mesmo tempo compórtase moi moderno en termos de consumo de combustible. Podemos dicir que ata os mariñeiros conseguiron declarar: menos é mellor. Cando escribimos menos, só nos referimos ao motor de 1,4 litros, cando falamos do máis grande, hai unha potencia máxima (xa mencionada 150 "cabalos") e un par convincente a baixas revolucións (245 metros Newton no rango de revolucións). entre as marcas 2.000 e 3.500). Trátase dun motor con accesorios modernos, un bloque de fundición con inxección central e directa de combustible e un turbocompresor. Foi convincente no rendemento e lixeiramente menos económico, pero só tendo en conta os datos de fábrica sobre o consumo medio de combustible no ciclo estándar (4,9 litros por cada 100 km).

Non puidemos completar a tarefa para achegarnos a esta media no noso círculo de normas. Faltounos 1,7 litros completos para a marca, pero o resultado do Astra na nosa proba aínda parece bastante convincente. Tamén é interesante notar canto "mentiu" o velocímetro, semellante á versión turbodiesel da nosa primeira proba. En canto a vostede, a Opel preocúpalle especialmente que as medicións de radar aínda se manteñan dentro do rango de impunidade, xa que a gasolina turbo Astra "pasou" algo menos de dez quilómetros por hora a velocidade máxima nas nosas autoestradas. O coche esloveno e europeo de 2016 xa é, por suposto, tan coñecido que non hai nada que perder na súa forma. A xulgar polas críticas dos transeúntes comúns nas estradas (que non están), o deseño do Astra é bastante discreto ou, mellor dicir, continúa ben a dirección do deseño, que tamén foi desenvolvida polo primeiro deseñador de Opel. Mark Adams. Pódense ver varios cambios no interior. Os asentos cómodos son definitivamente dignos de mención, aínda que os que Opel ten prioridade no movemento alemán Healthy Spine Movement (AGR) teñen un prezo.

Non obstante, o cartucho volve rapidamente. Tamén hai moito espazo para os pasaxeiros traseiros, pero por suposto, os coches desta clase non son a marabilla da amplitude, como o Astra. Isto nótase especialmente no maleteiro. Se non, un suficientemente longo parece demasiado profundo (só 70 centímetros desde o fondo ata a tapa baixo o cristal da porta traseira), xa que o fondo do maleteiro é o suficientemente alto e é imposible gardar moitos obxectos pequenos baixo el. Pola contra, algúns competidores teñen máis facilidade no uso do maleteiro. A usabilidade do novo deseño interior da pantalla táctil no centro do guión (encomiable, á mesma altura que os indicadores) é definitivamente mellor que a anterior. Os deseñadores tamén esforzáronse e conformaron o bordo ao lado da pantalla de xeito adecuado, onde podemos colocar a palma da man e así atopar a icona ou lugar onde queremos presionar co teclado do dedo. Pero para un condutor que non pasou moito tempo (unha hora ou máis), ao principio é difícil atopar todos os axustes. Preocupábanos a luz de aviso de presión dos pneumáticos. Non puidemos apagalo nin despois de comprobar de novo a presión dos pneumáticos. En moitos casos, a solución é reparalo, xa que o sistema que funciona cos catro sensores dos pneumáticos debe reiniciarse (o que significa unha xanela de tempo limitada para as opcións de reparación ou o que sexa, como ignorar a luz de aviso).

Tal sistema tampouco é exactamente económico na carteira do propietario, xa que se lle cobra para restaurar o control da presión. A conectividade dos teléfonos intelixentes funciona ben e facilmente, pero lamentablemente o sistema OnStar de Opel aínda non funciona connosco e, en certo modo, o Astra aínda está a medio camiño cando se trata da usabilidade das aclamadas solucións de conectividade do vehículo ao medio ambiente. . Non obstante, a boa sensación ao conducir pola noite é meritoria: os faros LED proporcionan unha visibilidade moito mellor e tamén responden ben ás condicións actuais da estrada que temos diante (como atenuar os faros no tráfico que se achega). Están dispoñibles como opción nun paquete xunto cun dispositivo de navegación (IntelliLink Navi 900) e un volante de coiro de tres raios.

Non é precisamente barato con esta clavija, e a lista de prezos ensínanos que só se pagan 350 euros menos polos faros, polo que, ao fin e ao cabo, os veleiros non requiren un recargo excesivo. En xeral, o prezo do noso Astra de proba é a parte na que será difícil atopar un acordo maioritario, pero aínda así parece que por non tan pequena cantidade, o comprador recibe bastante coche. Isto débese principalmente a que a versión equipada de Innovation (a segunda máis completa e, por suposto, a máis cara) ten unha serie de accesorios útiles.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Datos mestre

Prezo do modelo base:	19.600 €
Custo do modelo de proba:	22.523 €
Potencia:	110kW (150 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.399 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.000 - 5.600 rpm - par máximo 230 Nm a 2.000 - 4.000 rpm .
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisións de CO2 117 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.278 kg - peso bruto admisible 1.815 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.370 mm - ancho 1.809 mm - altura 1.485 mm - distancia entre eixes 2.662 mm
Dimensións interiores:	maleteiro 370–1.210 Depósito de combustible de 48 l – XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 2.537 km
Aceleración 0-100 km:	8,6s
402m da cidade:	16,2 anos ( 141 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,9 s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,7s (V)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB

avaliación

• O Opel Astra promete novas tecnoloxías a un prezo accesible, o que é unha boa nova. Ademais, porque cun potente motor turbo de gasolina, é un coche bastante convincente e agradable.

Loamos e reprochamos

comodidade

amplitude

posición na estrada

impresión de calidade

prezo (debido a un motor potente e un equipamento rico)

mala imaxe da cámara de visión traseira

sentar nos asentos dianteiros

tronco máis pequeno

busca de tempo e configuración de funcións nunha combinación de menús (información variada nas pantallas dos contadores e na consola central)

mala resolución das radios do coche

prezo (en comparación con algúns competidores)