Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, o máis fiable

Que é a publicidade e que é a verdade? Hai catro décadas, a fiabilidade era un elemento clave da palabra clave de Opel. A 100 km, o Astra Sports Tourer demostrou que a promesa feita anteriormente cúmprese hoxe.

Recentemente vimos a un negro na Leopoldstrasse no elegante barrio de Schwabing de Múnic. O Audi A8, que se movía a un ritmo sensiblemente perezoso, chamou a atención. Na parte traseira había un adhesivo pouco visible, pero ben lexible, que dicía "Teño a sorte de que non son un Opel". Ata o de agora, todo funcionaba cunha marca tradicional de Rüsselsheim, cuxa reputación non gañou en ningún dos tumultuosos eventos de General Motors e arredores. Vén inmediatamente á cabeza un vello dito: "Tan pronto como o teu nome ...".

Pero esta actitude está xustificada? Pero non. É por iso que o Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, que entrou en servizo o 21 de abril de 2011, tivo a posibilidade de probarse na proba de maratón de 100 quilómetros. E comecemos dende o principio: polo menos en termos de fiabilidade, o coche percorreu toda a distancia cunha gran ovación, asaltou con confianza e ocupou o primeiro lugar da súa clase en termos de índice de danos. A orquestra toca con tinta! A camioneta Opel nunca sufriu danos graves, nunca tivo que ir a unha estación de servizo non programada. Isto non o conseguiu nin o fiable Audi A000 4 TDI na maratón de hai dous anos. En canto ao coche co adhesivo, o A2.0 8 Quattro. - logo, en 4.2, viuse obrigado a realizar ata cinco visitas non programadas ao taller.

Non obstante, outra comparación resulta convincente: alá polo ano 2007, o Astra 1.9 CDTi, que naquel momento aínda levaba o modelo tradicional Caravan da marca, completou bastante ben o seu percorrido nas probas de maratón, pero non tan impecable como o modelo actual. Desde o seu debut en decembro de 2010, chamouse Sports Tourer, que non só soa máis moderno, senón que, obviamente, trae unha mellora cualitativa. De feito, isto corresponde á idea xeralmente aceptada de mellorar o modelo.

Equipo rico

O coche presentado á redacción para as probas de maratón estaba lonxe de estar mal equipado. O nivel de innovación combinado cos 160 CV de entón desenvolvidos. O motor 2.0 CDTi era o máis alto e o máis caro, incluíndo comodidades como faros bi-xenon, rodas de aliaxe, aire acondicionado automático, ordenador de viaxe, sensores de luz e choiva e control de cruceiro. Ademais, o paquete Comfort encargouse con asentos calefactados e sensores de asistencia ao aparcamento, sistema de navegación con DVD, teito solar de cristal, chasis con amortecedores axustables Flex Ride, radio dixital con sistema de son e entrada USB, asentos ergonómicos e moito máis. algunhas cousas bonitas que elevaron o prezo da entón base 27 euros a 955 euros. Hoxe, un coche con este equipamento custará case 34 euros máis.

Nesta situación, é comprensible que o custo estimado ao final da proba, igual a 15 euros, soe bastante aleccionador: a obsolescencia é case o 100 por cento. Pero aquí hai un fenómeno que se coñece pola experiencia anterior: aínda que os avaliadores de DAT inclúen equipos caros nos seus cálculos, case non aportan ingresos adicionais cando se venden.

Non obstante, estas cousas, por suposto, fan a vida máis agradable; isto aplícase, por exemplo, ao sistema Quickheat. Dado que recentemente os motores diésel modernos volvéronse tan eficientes que case non xeran exceso de calor, o interior adoita estar bastante fresco a temperaturas baixo cero. Isto é efectivamente compensado por un aquecedor eléctrico adicional, como se indica nunha nota amigable no diario da proba. Non obstante, o dispositivo custa 260 euros adicionais.

Coche de longa distancia

O mesmo motivo percorre como un fío vermello os rexistros dos probadores: por primeira vez que te pons ao volante, inmediatamente fas amizade coa camioneta Opel. Isto débese principalmente aos asentos dianteiros, que só causan eloxios. O representante a este respecto é un compañeiro cunhas costas doutro xeito bastante sensible, que escribe inspirado sobre "asentos extremadamente cómodos, cos que ata se pode facer unha transición de 800 quilómetros sen problemas". O único inconveniente destacable foi que o asento do condutor resultou ser un pouco inestable despois de 11 quilómetros, que se solucionou facilmente cunha cinta de suxección.

Non obstante, non foi posible eliminar a falta de espazo para as pernas traseiras, que provoca constantes molestias aos pasaxeiros de altura superior a 1,70 metros. Incluso as pernas dos nenos descansan constantemente contra os respaldos dos asentos dianteiros. E na súa maioría, os condutores con nenos pequenos estaban constantemente molestos polo feito de que os clips Isofix para fixar asentos para nenos son demasiado difíciles de alcanzar. Son tan profundos no tapizado dos asentos que un mozo compañeiro, bastante avanzado no campo da planificación familiar, viuse obrigado a abrochar o asento cun cinto de seguridade, a pesar do sistema Isofix. Isto non facilita as cousas porque as fibelas do cinto non son facilmente accesibles. A súa breve conclusión é que tal situación é inaceptable para un coche familiar.

Entón resulta que ao moverse de fronte a atrás alternan tons claros e escuros. Pero detrás, no maleteiro, o Sports Tourer volve presentarse desde o lado máis bonito. Encaixa facilmente con toda a equipaxe de vacacións dunha familia de catro persoas e a rede, que require unha configuración bastante fina, proporciona un límite claro se é necesario. O volume básico de 500 litros pódese ampliar facilmente a 1550 litros, aínda que proporciona unha área de carga longa de 1430 mm. E o feito de que a alegría de conducir engádese ás cualidades útiles é recoñecido constantemente por varios probadores. Isto débese principalmente ao chasis co sistema Flex Ride, que modifica as características dos amortecedores, a dirección asistida e a resposta do pedal do acelerador e permítelle escoller entre tres modos: normal, turismo e deportivo. Calquera que escollan os probadores, sempre confirman que o modelo Opel ten "máis confort na suspensión".

A clasificación do motor non é tan clara. É certo que recoñecen a potencia do poderoso empuxe intermedio, que ao final da proba mesmo mellorou as cifras de aceleración medidas, pero algúns dos probadores identificaron as respostas atrasadas do turbo como a causa dunha lixeira debilidade no arranque. E o gasóleo, por suposto, non é un exemplo de acústica elegante. Non obstante, o modelo de tracción dianteira sempre garante unha boa tracción, mesmo na neve e a plena carga.

Cun consumo medio de combustible de 7,3 litros por cada 100 km, o modelo Opel está entre os líderes de clase non oficiais. As autoestradas austríacas (con límites de velocidade) ofrecen un aforro adicional: estableces o ritmo a 130 km/h e comeza a viaxe. Entón Astra premiache cun exemplar de 5,7 litros por 100 km. Sen encher aceite.

¿Accidentes de tráfico? Non hai

Que o Astra Sports Tourer non chocou nin tivese que visitar un servizo fóra de horario en todos os seus dous anos de proba é, sen dúbida, o maior logro deste modelo. Polo tanto, ocupa o primeiro lugar na clasificación do índice de danos. Mesmo cunha procura minuciosa, só atopamos o mencionado tapizado dos asentos e un pedal de embrague chirriante nas notas da proba de maratón. Como parte da campaña de servizo da empresa, realizáronse cambios nas varillas do mecanismo do limpador, e xa está. Incluso o custo do mantemento regular non superou o permitido. O maior custo único foi a substitución dos discos e pastillas de freo durante o mantemento despois de 60 km. En definitiva, un balance moi feliz.

Pouco despois do final do maratón, o coche de proba aínda sufriu outros danos: un parafuso estaba atascado na súa roda traseira dereita. Pero un bo Astra realmente non se lle pode culpar.

DA EXPERIENCIA DOS LECTORES

E a experiencia práctica dos lectores co seu Opel Astra é en gran parte positiva.

Co novo Astra J, Opel xa superou ao Astra H, que xa está ben deseñado e fiable. Ata agora, en case dous anos, percorrín 19 quilómetros co meu Astra 500 Ecoflex, sen problemas e moi fiable. Gústanme especialmente os asentos, que poden percorrer longas distancias con seguridade. O custo do primeiro servizo foi absolutamente aceptable. Desafortunadamente, se senten moitos quilogramos de Astra, aínda que o consumo medio de 1.4 litros por cada 6,3 km é absolutamente normal.

Bernt Breidenbach, Hamburgo

O meu Astra 1.7 CDTi con 125 CV. xa percorreu 59 quilómetros de forma extremadamente fiable. Percorrer máis de 000 quilómetros durante as vacacións con tres persoas, un can e unha equipaxe tamén foi sen estrés e sen estrés. O consumo medio é de 5500 l/6,6 km, a pesar da condución rápida pola autoestrada e da frecuente inclusión da calefacción estacionaria. Despois dun percorrido de 100 km, foi necesaria unha parada de servizo debido a un inxector defectuoso e un mecanismo de retorno da panca do intermitente danado, se non, o coche é un compañeiro moi fiable.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Desde agosto de 2010 conducín 51 quilómetros no meu Astra J 000 Turbo Sport e estou moi contento co coche. O chasis axustable é xenial, gústame máis o modo deportivo. Cos seus 1.6 CV o coche circula moi ben e consume unha media de 180 litros por cada 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Merquei o meu Astra Sports Tourer 2.0 CDTi hai un ano e catro meses e desde entón fun usándoo bastante, ás veces percorrendo 2500 quilómetros por semana. Con excepción dun problema coa transmisión automática do conversor de par, que fixo que o coche funcionase en modo de emerxencia ata que o centro de servizo saíu, non houbo problemas. Ao principio era molesto como cambia a máquina, pero durante a reparación corrixiuse. Non obstante, o motor ruidoso cansa un pouco os sentidos, sería posible poñer un illamento adicional. Aínda así, é un gran coche con boa visibilidade, o motor é divertido e a condución é descarga.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUSIÓN

Case dous anos e 100 quilómetros despois, o Astra Sports Tourer está intacto e con poucos sinais de uso. Por este logro, os Opelers merecen un serio eloxio. É certo que os accidentes graves son bastante raros nestes días; co estado actual da arte, temos motivos para esperar isto mesmo durante un período tan longo. Porén, o feito de que Astra só tivese que visitar o centro de servizos para tres inspeccións programadas, en todo caso, fala dun alto nivel da súa calidade.

Texto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein