Test drive Opel GT: perigo amarelo

Opel é unha marca coñecida por crear coches intelixentes e prácticos a un prezo accesible. Non obstante, xunto con isto, a empresa precisa actualizar a súa imaxe, e unha das receitas comprobadas para iso é lanzar un modelo pensado para divertirse. Proba do modelo alemán de orixe americana Opel GT.

O Opel GT é en realidade o xemelgo tecnolóxico do Pontiac Solstice e do Saturn Sky, dous roadsters que General Motors EU vendeu (e con máis éxito) no exterior desde hai uns dous anos. As proporcións do coche son dignas dun piloto dunha clase moito máis alta: un torpedo longo e orgullosamente drenado, unha cabina pequena e ordenada, unha parte traseira curta, inclinada e masiva, un corpo notablemente baixo e moi ancho. É difícil discutir sobre isto: este coche chama a atención, esperta curiosidade e obriga a respectar. Dalgunha maneira imperceptible, pero ata en parte case alimentada por animais Viper's Evasion.

Non hai espazo para os prexuízos

Se cres a sabedoría convencional sobre os coches de orixe americana, entón este roadster debería estar equipado cun motor de oito cilindros cunha cilindrada de polo menos catro litros, consumir polo menos 25 litros por cen quilómetros (para un paseo máis económico ... ) para estar con equipos fabricados hai varias décadas, e pode ter o comportamento viario dunha limusina familiar. É dicir, ser exactamente o contrario á idea dun roadster clásico. Pero esta vez parece diferente. Deseñado por Bob Lutz, é exactamente o que menos esperamos dun traballo posterior ao coello na industria do automóbil. Agora o pequeno deportista xa ten unha versión europea vendida baixo a marca Opel, e o deseño e construción do coche sufriu novas modificacións destinadas a satisfacer as necesidades e gustos da clientela do Vello Continente. Para aqueles que pensan que os convertibles estadounidenses perseguen constantemente o tamaño que se considera normal nas nosas latitudes na clase de luxo, vexamos as dimensións da carrocería GT: o coche ten só 4,10 m de longo e só 1,27 m de alto. Quizais, ata certo punto Sorprendentemente, o coche ten unha suspensión traseira en puntas transversais e lonxitudinais - un esquema europeo clásico para coches desta clase. As hipóteses sobre a existencia dun "osmak" ultra-lento baixo o capó, cuxos xeitos non cambiaron moito desde a súa creación a mediados dos anos 50, tamén son infundadas. A tracción traseira encárgase dun motor de catro cilindros en liña cun volume de só dous litros, que, non obstante, grazas ao seu turbocompresor, alcanza unha potencia monstruosa de 132,1 litros de 264 CV. Con. / l. Este é o traballo da división de tuning de Opel ORS e, neste caso, a súa potencia aumentou ata os XNUMX cabalos.

Roadster coma se estivese sacado dun libro de texto

De feito, ademais dalgunhas opcións de deseño, o único típico americano deste modelo é o interior. O que significa a presenza dunha imaxe familiar: unha abundancia de plástico que non é moi agradable de mirar ou tocar, cuxa montaxe non é moi precisa, como demostra a aparición dun ruído cando se conduce por un asfalto pobre. Se non, o equipamento inclúe todo o necesario para un representante deste segmento: aire acondicionado, sistema de audio, axuste do volante, asentos deportivos, cristais eléctricos e mesmo control de crucero. O habitáculo definitivamente non se pode chamar espacioso e, debido á baixa estatura, entrar e saír non é moi cómodo, pero o segundo é absolutamente inevitable, e no que respecta ao primeiro, hai que engadir que hai espazo suficiente para persoas con estatura baixa ou media, a situación comeza a parecer máis problemática para as persoas de máis de 1,80 m.

Cabina como un piloto

A posición de condución é como un coche deportivo típico: o asento ofrece un excelente apoio lateral, o volante, os pedais e a palanca de cambios están situados para que o condutor se faga un con eles en pouco tempo. Xirar a chave de contacto provoca un gorgoteo enfadado, que dificilmente se espera dun motor de características similares. Unha das cousas ás que leva un pouco acostumarse é a forma non tan harmónica de arrincar o coche: se non tes o acelerador suficiente, só se apaga, e presionar o pedal dereito con demasiada xenerosidade fai que as rodas traseiras xiren. violentamente. A aceleración nas catro primeiras marchas séntese case ameazante ás veces, e sobre todo a terceira (na que, por certo, o GT é capaz de facer uns "modestos" 156 km/h...) pode facer que te preguntes se o farías. usado ata que o tanque se quede sen combustible. A combinación dunha voz ronca desde debaixo do capó, un gruñido furioso do sistema de escape e o asubío dun turbocompresor dan como resultado un deseño acústico que xeralmente se considera unha fazaña case imposible para un coche de catro cilindros.

Experiencia de condución auténtica

O pedal do embrague é "duro", de viaxe curta, a panca de alta velocidade está situada nunha solución ergonómica óptima, o apoio para o pé esquerdo está perfectamente feito e a rectitud dos bordos da dirección nun kart profesional. Os resultados das probas de freada son fantásticos e a dosificación da forza de freada dificilmente podería ser mellor. Se tes a suficiente habilidade, esta máquina pode alcanzar as aceleracións laterais que son características dos atletas de categorías moito máis altas, pero se a persoa non confía completamente en si mesma, a idea de tales experimentos definitivamente non é recomendable. O acelerador aplícase ou retrae de forma máis brusca, a parte traseira faise traizoeiramente "asomando", as rodas traseiras perden tracción facilmente e conducir un coche con dirección ultradirecta nalgunhas situacións non é unha tarefa fácil. Por iso, un dos mellores consellos para aqueles que teñen ganas pero carecen de habilidades e experiencia para conducir un coche de deportes extremos é que o GT está deseñado enteiramente para o pracer do piloto e do copiloto, pero tamén é un xoguete que require unha man firme e plena concentración. e caer en malas mans no momento equivocado pode ser perigoso.

Se queres ir lentamente, por favor, estás en movemento!

Curiosamente, conducir lentamente con este roadster tamén ten o seu propio encanto: o turbo comeza a tirar de forma impresionante desde unhas 2000 rpm e a baixas velocidades cun positivo terás tempo para chamar máis a atención sobre ti mesmo. A comodidade de conducir por asfalto e, en xeral, o paso de baches a ritmo lento non son os puntos fortes do modelo, pero a altas velocidades a situación faise máis aceptable. Aínda que a capacidade do maleteiro pasa a ser un valor cómico de 66 litros cando se elimina o gurú, aínda quedan nichos adicionais detrás dos asentos, polo que unha fin de semana no mar para dúas persoas parece ser unha tarefa bastante factible para o GT, sempre que a equipaxe estea. con moderación. E dado que é un gurú, a pesar de levar a marca Opel, o modelo aberto mostra algunhas debilidades prácticas neste sentido, xa que o teito téxtil se eleva e baixa totalmente a man, e o procedemento é relativamente sinxelo, pero non moi cómodo de realizar. Aquí, con todo, é hora de volver á verdadeira natureza das cousas: este é un roadster deportivo compacto clásico, nese caso buscamos cousas como o menor peso posible, a dinámica, o manexo óptimo, etc. uso de camións pesados ​​e pesados. un custoso teito eléctrico só diluirá a filosofía do modelo.

Ao final ...

Finalmente, evitemos outro posible equívoco sobre a natureza deste modelo, que nos lembra con encanto que un coche non sempre é só un medio para ir do punto A ao punto B: todo depende do prezo. Por defecto, os coches deportivos son caros e só poden acceder a uns poucos. Non obstante, aínda aquí o GT non encaixa no marco xeralmente aceptado. O custo do coche probado é lixeiramente inferior a 72 leva - a cantidade cun resultado positivo non se pode chamar insignificante ou insignificante. Pero tendo en conta que en competición, a oportunidade de gozar dun coche deportivo de carreiras cunha potencia similar e un potencial comparable custa polo menos 000 10 leva máis, as cousas comezan a parecer diferente. Sen pretender ser perfecto, o Opel GT é un coche de pracer marabilloso que non só supera unha morea de tópicos, senón que, sen dúbida, merece ser chamado unha das ofertas máis intrigantes da clase dos coches deportivos asequibles.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliación

Opel GT

O Opel GT ofrece moita potencia e un clásico descapotable a un prezo atractivo. Comportamento na estrada e rendemento dinámico ao nivel dun coche deportivo de carreiras. Ten sentido que a comodidade e a práctica non son definitivamente os puntos fortes deste modelo.

detalles técnicos

Opel GT
Volume de traballo	-
Poder	194 kW (264 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	6,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36 m
Velocidade máxima	229 km / h
Consumo medio combustible na proba	12,3 l / 100 km
Prezo base	71 846 levov