Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edición
Contido
O Insignia tiña que ser diferente ao Vectra se Opel quería desempeñar un papel máis destacado na clase media alta. Os alemáns tiveron a sorte de ter un produto moi ben deseñado, que lembraba un coupé de catro portas ao lado e un fío baixo con liñas fluídas que se funden felizmente en defensas na parte traseira (isto non se asemella a un aburrido estante de sedán Vectra) con defensas acolchadas e saíntes. Opel superou o límite de 4 metros. O corpo está adornado con detalles cromados e os recortes laterais forman parte da filosofía de deseño de follas de Opel.
As luces de circulación diúrna están feitas con tecnoloxía LED e brillan de xeito recoñecible. No exterior, o Insignia esconde con intelixencia o número de pastelería Škoda Superb ao que nin se pode achegar en canto á amplitude do asento traseiro. A distancia de deseño moi notable do Vectra vai ben co cambio de nome, xa que o Insignia é finalmente un fermoso Opel da súa clase. Opel, que será necesario non só polos fabricantes de vehículos comerciais, senón tamén polos particulares.
Unha vez máis, hai tres estilos de carrocería entre os que escoller, ademais da berlina, tamén hai unha furgoneta (¡mesmas dimensións exteriores!) E unha furgoneta que recentemente recibiu un nome diferente ao habitual: o Sports Tourer. O coche europeo do ano é aínda máis recente por dentro que por fóra.
Non hai espírito, nin rumor das liñas lineais de Vectra e da luz amarela mastigada. Agora todo é vermello, os indicadores están vestidos maioritariamente de branco, e cando se preme o botón Sport (segundo a configuración), tamén se enchen de vermello. As escalas dos principais instrumentos semellan reloxos. Outro detalle interesante é a punta luminosa da agulla de calibración. O panel de instrumentos é máis versátil, o elemento de á flúe claramente dunha porta de entrada a outra e compleméntase con elementos de paleta:
detalles brillantes no volante, arredor da panca de cambios e nas portas.
O panel de instrumentos é suave na parte superior e duro baixo a imitación. En canto á creación do interior, deixando unha boa impresión en xeral, só queremos sinalar que un pouco máis de precisión no interior non estaría de máis. A ergonomía está ben, grazas á boa calefacción dos asentos de tres etapas atópase ben, e o volante ben axustable é outro motivo para atopar unha boa posición de condución neste Opel.
As catro xanelas laterais deslízanse automáticamente con só pulsar un interruptor, os retrovisores son axustables e plegables eléctricamente e ninguén se queixaría se houbese máis. Non precisa un folleto con instrucións sobre como usar o Insignia xa que todo ten sentido. Case todos. O interruptor do ordenador de bordo pódese atopar en calquera outro lugar que non sexa a panca esquerda do volante, para o que cómpre sacar a man do volante.
Tampouco entendemos a duplicación de teclas na consola central e xunto ao interruptor do freo de estacionamento para navegar, audio e contido do teléfono. Tamén vemos oportunidades para mellorar a experiencia de usuario do teléfono de navegación. Algúns competidores elixiron unha gran alternativa? para pantallas táctiles.
A chamada mans libres en Insignia funciona ben, é unha mágoa que a selección de números só sexa posible a través da pantalla (transición de número a número e cada vez cun atraso de confirmación), e non a través dos botóns de opción (isto só é de 0 a 6). A solución está no control de voz, pero sen un bo inglés, non pasará nada.
Haberá espazo de almacenamento suficiente para o primeiro equipo. Atópanse en todas as portas laterais e tamén atopamos un caixón diante do xeonllo esquerdo do condutor, un habitáculo, un peto na parte traseira e dianteira de ambos os asentos dianteiros, unha zona para beber na consola central e un oco ). ) debaixo do cóbado. Os pasaxeiros traseiros poden dobrar a sección central do asento no respaldo, que ofrece un caixón e dous espazos de almacenamento para bebidas e abrilo completamente para transportar esquís ou similares. Satisfactoriamente.
Que comprador pode perder unha chave intelixente no Insignia e moitos estarán encantados de ter unha clásica toma eléctrica na repisa media diante dos pasaxeiros traseiros baixo as ranuras de ventilación. Hai máis espazo na parte dianteira da cabina que na parte traseira, onde non se espera máis que a xenerosidade media de cabeceira (os adultos de máis de 1 metro alcanzarán coa cabeza o teito inclinado do cupé). Máis tarde, quedará sen xeonllos.
O feito de que o tellado sexa baixo tamén se sabe ao entrar e saír do banco traseiro. Hai que ter coidado de non chocar. Máis xeneroso é o maleteiro de 500 litros, que se amplía aínda máis co respaldo do asento traseiro, pero nunca se endereitou debido a golpes (chasis) e chanzos. O burato de carga non é o máis ancho, pero ábrese o suficientemente ben como para non ter medo a unha estreita colisión e debes ter en conta que caerá dentro da chuvia algún tipo de caída.
Ademais de catro airbags, dúas cortinas e cinco estrelas EuroNCAP, os faros adaptativos tamén coidaron a seguridade na proba de Insignia que realizamos antes de que se vendese oficialmente no mercado esloveno (por iso publicamos o prezo comercial alemán. Coche). Os faros AFL bi-xenón adaptativos coa axuda dunha cámara (ben visible no parabrisas) e outros sistemas controlan as condicións da estrada e ofrecen oito modos de funcionamento. A velocidades máis baixas, iluminan unha distancia máis curta pero máis ancha, mentres que a velocidade de autoestrada alóngase e estreítase. Os faros tamén iluminan a curva. Na práctica, o sistema funciona ben (só con néboa densa, ás veces non é o máis axeitado), tamén acende e apaga automaticamente os luces elevadas.
Con tecnoloxía coma esta, bastante avanzada nesta clase, as expectativas de que ofrecerán unha clave intelixente parecen aínda máis xustificadas. Culpamos ao Vectra de estar inclinado nas esquinas, balanceo do corpo e, polo de agora, dunha experiencia de condución incómoda debido á resistencia do chasis. Insignia deu un paso tan notable nestas áreas como na forma.
O chasis segue o deseño do Vectra pero é novo, e a plataforma que comparte General Motors co resto do grupo (desde Buicks ata Saab) é un éxito. O Insignia maniobra ben, é estable e previsible durante os xiros (esperado, pero un subviraxe bastante tardío e manexable), a inclinación é insignificante e, aínda que é un alemán pleno, o amortecemento é efectivo. Incluso no modo Tour seleccionado (sistema de amortiguación flexible FlexRide - dependendo do equipo), que é o máis cómodo, non sentirás nada francés no Insignia.
Curiosamente, incluso con Sport, que reforza os amortecedores, aumenta a capacidade de resposta do pedal do acelerador e fai o volante máis ríxido (a condución deportiva fai que o volante non estea o suficientemente recto), o condutor e os pasaxeiros non sentirán que é "máis difícil" extremo. O deporte é útil para todos os días. Pero non te preocupes, as diferenzas entre Tour e Sport son claramente visibles durante a condución.
As intervencións do sistema de estabilización ESP estándar (conmutable tras premer o botón durante uns segundos, que tamén desactiva o control de tracción das rodas motrices) son agradablemente discretas e proporcionan o suficiente pracer para unha condución máis dinámica. A tales distancias, debido ao campo relativamente pequeno de revolucións "en directo" da versión de 118 quilovatios do turbodiésel de dous litros (o novo 2.0 CDTi está dispoñible en versións de 81, 96 e 118 kW), a panca da caixa de cambios de servizo é interviñeron regularmente. é desexable unha transmisión manual de seis velocidades. Z
Os condutores atrevidos e ahorradores poderían estar un pouco decepcionados co consumo de combustible, que oscilou entre 7 e 7 litros na proba. Hai outros máis modestos. Cun par suficiente, é posible un funcionamento preguiceiro da palanca de cambios. A moderna unidade, que adoita espertar aos veciños polo seu ruidoso funcionamento, conta con dous árboles de levas, catro válvulas por cilindro, un sistema de inxección common rail e unha xeometría de turbocompresor variable. Se un concesionario de Opel afirma que os tempos nos que os alemáns estragaron a imaxe cunha calidade inferior xa pasaron, non hai razón para non crerlle. Insignia é un paso adiante decisivo. Con todo, o paso non é tan grande como para que Opel poida superar aos rivais.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: A pesar de que só conducía uns quilómetros no meu coche, a primeira impresión foi boa. Podo resumir os meus pensamentos en catro puntos. Posición de condución: está ben, aínda que o volante podería moverse máis lonxitudinalmente. Forma e materiais: os ollos estaban satisfeitos, só podería ser mellor co plástico da consola central. Técnica de execución: satisfactoria. Non entendo por que hai un movemento tan longo da palanca de cambios na caixa de cambios, pero axiña te acostumas. Impresión xeral: Finalmente un Vectra cun nome diferente que lle gustará á xente. Pero os competidores tamén ofrecen bloqueo e arranque sen chave (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensión hidráulica (C5), transmisión de dobre embrague (Passat). ... Poderá Insignia ocupar o seu lugar nesta empresa de azoutes?
Dusan Lukic: O Insignia ten todo o que debería ter un coche moderno deste tipo, pero, por outra banda, non hai nada que poida revelalo. Por suposto, podes pensar niso cun conxunto de accesorios electrónicos que poden facilitar a vida (ou o traballo) ao volante, pero prefiro que destaque nalgunha área técnica. Cunha excelente transmisión automática (ou transmisión de dobre embrague), como unha excelente insonorización e unha habitabilidade superior á media. Pero non, en todas partes é bo, pero en ningún lugar está por riba da media. Así, seguramente conseguirá o seu (e considerable) círculo de clientes, pero este non será un paso adiante que realmente mereza a pena cambiar o nome.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edición
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 26.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.955 € |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocidade máxima: | 218 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,1 m/s – potencia específica 60,3 kW/l (82,0 hp) s./l) – par máximo 350 Nm a 1.750 litros. mín. - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferencial 3,75 - Rodas 8J × 18 - Pneumáticos 235/45 R 18 V, circunferencia de rodadura 2,02 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 218 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - suspensión única traseira, eixe multibrazo, resortes, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), disco traseiro, ABS , freo mecánico controlado electrónicamente nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.503 kg - peso total admisible 2.020 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.858 mm, vía dianteira 1.585 mm, vía traseira 1.587 mm, distancia ao chan 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.460 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 360 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). |
As nosas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Estado da quilometraxe: 11.465 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Velocidade máxima: | 218 km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 7,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 89,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 52,2m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inactividade periódica dos sensores de estacionamento |
Valoración global (345/420)
O Opel Insignia sabe confundir verdadeiramente aos competidores establecidos na clase automotriz de gama alta. Absolutamente correcto.
Exterior (14/15)
Un dos Opels máis fermosos, a súa forma desvíase definitivamente do seu antecesor Vectra.
Interior (102/140)
Debido á forma do coupé, non hai moito espazo para os pasaxeiros traseiros. A calidade de construción podería ser mellor e a parte inferior do maleteiro é plana.
Motor, transmisión (57
/ 40)O chasis é flexible e só culpamos ao moderno motor de dous litros do alto rendemento.
Rendemento de condución (59
/ 95)Ningún Vectra comparable dirixiu tamén.
Actuación (30/35)
Non é un atleta en termos de flexibilidade e aceleración, pero é o suficientemente poderoso como para non ruborizarse.
Seguridade (44/45)
Destácase a iluminación adaptativa e o Insignia pronto recibirá algúns sistemas máis avanzados.
Economía
O diésel é fácil de usar e o Insignia ten un prezo comparable aos seus competidores. A garantía podería ser mellor.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior e interior
motor
Transmisión
faros axustables
asentos dianteiros
fronte espazos
Traballo ESP
condutividade, estabilidade
transparencia cara atrás
motor forte en marcha
espazo e acceso ao banco traseiro
fondo irregular do tronco
hai impresións no plástico dentro
control de ordenador a bordo
modesta garantía
