Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Vexamos cal dos dous modelos universais é mellor

Non hai disputa: o interminable paseo polas congestionadas rúas e bulevares da cidade pode ser realmente molesto... Afortunadamente, os break diésel de dobre marcha Opel Insignia Country Tourer e Volvo V90 Cross Country afrontarán tanto os serios desafíos da vida cotiá como os retos que che esperan durante breves paseos pola natureza no deserto.

Ata agora, non hai probas convincentes de que algunhas relacións expliquen plenamente as características da natureza sueca. Por exemplo, o desexo dos sombríos comisarios do crime sueco de animarse con doces de canela non está realmente relacionado co consumo per cápita de canela máis alto do mundo nun país escandinavo. Ou quizais a abundancia de mobles prefabricados baratos no mercado débese a que demasiadas persoas chocan coas mesas de centro no crepúsculo das longas noites árticas. Outra característica local explica o feito de que exista un coche no mundo como o Volvo V90 CC. O caso é que, segundo as estatísticas oficiais, un coche en Suecia só ten 38 metros de estradas de asfalto, e a rede permitida de estradas con grava é máis de tres veces máis longa, de feito, exactamente 117 metros. Na imaxinación romántica da maioría da xente de todo o mundo, tales tramos conducen inevitablemente a lagos solitarios rodeados de bosques espectaculares e á inevitable illa pintoresca no medio.

Os suecos de Volvo teñen unha visión máis pragmática da realidade e en realidade sempre crearon coches para estas estradas. Ata que de súpeto, ao redor do 70 aniversario da fundación da empresa, os comerciantes viron a oportunidade de converter esta rutina nun produto orixinal coa posibilidade de iniciar unha tendencia no mercado da moda. Así, en 1997, apareceu unha versión da camioneta V70 con maior distancia ao chan, transmisión dual e unha adición lóxica ao nome Cross Country. Co paso dos anos, Audi, VW, Skoda e Mercedes aplicaron con entusiasmo a receita sueca para estimular o apetito dos consumidores nos seus respectivos modelos, e Opel tamén decidiu preparar o seu break Insignia para a vida máis aló das estradas de asfalto.

E aínda que no sur de Europa a liberdade de circulación por campos e bosques é moito máis limitada que en Escandinavia escasamente poboada, isto non desmerece en absoluto a practicidade de modelos como o Cross Country e o Country Tourer, que están entre os o máis popular. -coches universais polos que hoxe podes dar cartos. En ambos os casos, trátase principalmente dun vagón bastante grande, no que, ademais de paneis de protección e franxas perimetrais e protección do chan da carrocería lixeiramente implicada, a preparación todoterreo implica principalmente aumentar a distancia ao chan. No caso do Insignia, é un modesto 2,5 centímetros, mentres que o V90 Cross Country engade sete, o que eleva a distancia ao chan do sueco a uns respectables 21 centímetros. Esa cifra é realmente maior que moitos SUV modernos, pero a longa distancia entre eixes e a ameazante cantidade de implicacións financeiras da posible deformación da carrocería son bastante aleccionadores para perseguir un pesado todoterreo cun modelo Volvo. Con todas as incorporacións relevantes ao equipamento para a puntuación final da proba: un sistema de suspensión neumática adaptativa, un head-up display, asentos cómodos, rodas de 20 polgadas, vidro térmico, o prezo do V90 CC (en Alemaña) é case 72 euros, e con equipamento igual supera en 000 28 euros o nivel do Insignia CT.

Ao mesmo tempo, Volvo dominou a arte non só de ofrecer coches caros, senón tamén de facelos dignos do seu prezo aos ollos dos compradores. Swedish Cross Country demostra un aspecto elegante e elegante, que, na tradición da marca, parece moderado e completamente desprovista de pompa excesiva. Ao mesmo tempo, o luxo está en todas partes e os asentos son tan cómodos que se poden usar como cadeiras de brazos na sala de estar. Ao mesmo tempo, o deseño xenial do V90 lembra un pouco ás cociñas modernas que se ven moi elegantes, limpas e funcionais, pero no medio de cociñar ponse nerviosas debido á falta de cousas básicas como as asas de caixóns comúns. O Volvo carece de botóns, non no volante, pero definitivamente para outras funcións.

Sistema de audio? Entón, que!

Moitos destes foron trasladados á gran pantalla táctil de formato vertical da consola central do XC90 actual. Durante os últimos 4-5 anos en AMS, tivemos a oportunidade de probar decenas de modelos Volvo, incluído o V90 T8, que actualmente se está a realizar probas de maratón. O coche en cuestión foi sacado directamente da fábrica de Gotemburgo e levado a Alemaña, polo que cando volvemos dicir que o esquema de control de funcións da marca sueca é demasiado complicado e molesto ás veces, definitivamente non se debe á falta de experiencia ou a falta de tempo para conseguir. adoitaba. Isto débese a un sistema con campos táctiles demasiado pequenos, menús sobrecargados e unha estrutura subxacente complexa.

Con demasiada frecuencia non atopamos exactamente os lugares correctos para activar o modo Gothenburg Konserthuset no menú do sistema de son. Non obstante, cando o atopamos... o V90 convértese realmente nunha auténtica sala de concertos. Incluso para as persoas de atrás, colócanse na segunda fila cunha excelente tapicería e teñen cinco centímetros máis de espazo que os pasaxeiros do modelo Opel. O respaldo pódese dobrar pola metade para conseguir unha superficie plana, e hai unha pequena abertura no medio para transportar obxectos longos.

Non obstante, cómpre ter en conta que o Insignia ten un rendemento aínda mellor nesta área. Coa súa axuda, o respaldo do asento traseiro divídese en tres partes, e o volume máximo do maleteiro é de 139 litros máis e a lonxitude total do corpo é de só 6,5 cm. En xeral, para todos aqueles que aínda queixean que despois da Omega Caravan, Opel non fagas vagóns moi grandes, recomendámosche prestar especial atención á Insignia. Realmente carece da forma nervada necesaria para transportar elementos voluminosos na parte traseira, pero con razón pode chamarse o mellor modelo de Opel que se fixera. E, moi probablemente, na historia, debido á inevitable introdución da tecnoloxía PSA unificada na próxima xeración do modelo. Hoxe en día, o Insignia, coas súas lámpadas de matriz LED brillantes, pantalla frontal e chasis de amortiguamento adaptativo, é o punto de referencia innegable tanto na gama PSA como na súa clase de vehículos, mostrando a combinación de tecnoloxía moderna e o atractivo deseño da marca Rüsselsheim. prezo.

Diferenzas perceptibles

O equipamento rico por si só non pode facer un coche realmente bo, pero co Insignia, incluso o nivel básico é máis que convincente. Aínda que a procura do máximo aproveitamento do espazo definitivamente non é unha prioridade, o modelo Opel ofrece un espazo interior moi impresionante para un vehículo de cinco metros sen espazo na cómoda segunda fila de asentos, alcanzando o nivel extravagante de Volvo. Do mesmo xeito que co V90, o condutor e o pasaxeiro dianteiro están totalmente libres de preocupacións e poden aproveitar as moitas comodidades e opcións de axuste, así como o excelente soporte ofrecido polos asentos Opel AGR. Atópanse 7 centímetros máis abaixo que o V90, o que fai que a persoa ao volante do Insignia CT se sinta moito máis estreita e harmoniosa co coche e a súa dirección.

B Opel aínda non converteu o mobiliario interior nun gran foco estilístico, o que se traduce nunha escolla máis modesta de materiais e nunha lectura dixital de menor resolución no cadro de mandos. Por outra banda, o control das funcións é moito máis sinxelo e sinxelo e, aínda que ás veces ocorre no Insignia que alguén escava no menú ou fai clic sen botóns no volante, a estrutura básica é moito máis clara e visible.

Mentres tanto, a chave de contacto como tal está completamente pasada de moda, así como as vacacións de verán nos resorts. O seu papel foi asumido polo botón de inicio, presionando que, neste caso, esperta a voz lixeiramente rouca do Insignia biturbodiésel de dous litros que cumpre os requisitos Euro 6c. A transmisión automática arranca cun arranque suave e, aínda que despois xestiona os cambios con precisión e rapidez, o Country Tourer é en xeral bastante suave e silencioso para unha máquina de 210 CV. e 480 Nm. A diferenza dos diésel turbo da xeración anterior, a break Opel transfire de forma silenciosa e eficiente a tracción na estrada.

En lugar do diferencial clásico, o Country Tourer utiliza dous embragues de lamas de control electrónico, que coidan a distribución óptima do par entre as rodas do eixe traseiro a través do chamado. Vectorización de par. Tal esquema non leva a un aumento brusco da dinámica de condución: a tracción e a estabilidade están a un nivel moi alto, pero o aumento da distancia ao chan leva a vibracións laterais do corpo máis notables en comparación cun Sports Tourer convencional. Probablemente pola mesma razón, a precisión e a retroalimentación do sistema de dirección doutro xeito son un pouco aburridos. A suspensión responde bastante ben aos golpes, aínda que algúns dos golpes máis grandes se senten no eixe traseiro.

En comparación co V90 estándar, o Swedish Cross Country non ten moito marxe para retroceder en canto á dinámica da estrada. Debido ao aumento da distancia ao chan e o seu sistema de dirección volveuse máis incerto e incomprensible en termos de retroalimentación, e a precisión do traballo deixa un campo aínda máis amplo para os desexos insatisfeitos. Nas curvas, a carrocería do modelo sueco treme aínda máis e as rodas do eixo dianteiro comezan a queixarse ​​de subviraxe antes que o Insignia, tanto en estradas normais como en probas en zonas pechadas. Pero estes axustes do chasis tamén teñen as súas vantaxes: a versión Cross Country V90 absorbe os baches da estrada de forma moito máis competente e mostra nerviosismo só en golpes breves e bruscos: as ondas longas desaparecen sen deixar rastro.

A través de campos e bosques

Que máis? Excepto o balanceo máis forte, todo está dentro dos límites de seguridade en termos de seguridade viaria. A tracción tamén é moi alta, aínda que o embrague de láminas controlado electrónicamente é capaz de dirixir un máximo do 50% do empuxe cara ao eixo traseiro, e o modelo Volvo non ten vector de par. O menor rendemento de freada do V90 custoulle algúns puntos ao sueco, pero conseguiu poñerse ao día nesta categoría grazas a un arsenal extremadamente rico e sistemas de asistencia electrónica altamente eficientes.

Con todo, un turbodiésel de 6 litros lixeiramente ruidoso (Euro 2,5d-Temp) podería facilmente sacar un pouco máis de potencia co seu moderno e sofisticado deseño de impulso que permite unha resposta máis rápida dos dous turbocompresores. Unha presión de 235 bar aumenta o rendemento dinámico da máquina ata os 480 CV. e 9 Nm, pero semellante á situación do Insignia, en realidade non parecen tan impresionantes como no papel. Isto débese tanto ao aumento de peso como á transmisión automática de oito velocidades lixeiramente lenta. Non obstante, hai que ter en conta que ambos os rivais non teñen unha alternativa real aos potentes diésel ante a presenza dunha dobre transmisión e transmisión automática; se non, o consumo medio por debaixo dos 100 l/8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX na proba) sería completamente imposible.

Ao final, o Insignia resulta ser unha oferta moito máis asequible, mentres que o V90 ten un conxunto de características lixeiramente mellor que o coche. E para establecer outra conexión: se queres un terreo accidentado, necesitarás máis diñeiro.

CONCLUSIÓN

1.OPEL

Incluso en termos de calidade, o Opel Insignia espacioso, sólido e agradable de conducir está preto do V90 e o seu prezo significativamente máis baixo consolida finalmente a vitoria sobre o sueco.

2. VOLVO

O equipamento de seguridade máis rico do V90 CC, o mobiliario máis luxoso e a suspensión lixeiramente máis cómoda veñen cun prezo que finalmente custa a vitoria.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country