Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Algunha vez sentiches que o vimos todo cando se trata de furgonetas e as súas costas? Ben, case todo. Afortunadamente, de cando en vez, unha nova "caravana" deseñada recentemente sae das estradas refutando estes supostos. E o Sports Tourer é sen dúbida un deles.
Coas súas nádegas deportivas pero harmoniosas, se escolle a cor adecuada para el, tamén pode amosar a elegancia desexada. E créame, esta palabra non lle é allea. Se escolle o mellor equipo (Cosmo), por exemplo, o portón traseiro ábrese e péchase eléctricamente. Cómodo, elegante e incluso cómodo. Podes controlalo cun botón no mando a distancia, cun interruptor no portón traseiro ou cun botón na porta do condutor.
O seu interior non deixa de ser elegante. Aínda que o espazo traseiro está dedicado á equipaxe, está moi ben deseñado, rodeado dos mesmos materiais que se atopan no habitáculo, con caixóns laterais e unha persiana que só require un dedo libre cando se quere dobrar ou despregar.
O intrincado deseño da parte traseira en Russellheim (e non só concentrándose na súa forma) tamén o demostra un par adicional de lanternas ocultas que se apoderan das luces durante a noite cando as portas están abertas. aberto. Si, a frescura da parte traseira atópase xusto no portón traseiro, que, xunto coas luces traseiras, afonda nas defensas traseiras.
En termos de estética, como xa sinalamos, o Sports Tourer merece altas notas e algo máis baixo en termos de usabilidade. Se non queres protuberancias, debes ter coidado, especialmente nos bordos das portas cando están abertas. A protección que o mantén estendido é demasiado débil), se non, considérase que todo o demais devolve ao propietario case todo o que espera da parte traseira da furgoneta.
O respaldo do asento traseiro é divisible e fácil de dobrar, a parte inferior é dobre e sempre plana, o rolo é facilmente retirado e hai unha abertura no medio do respaldo para transportar pezas de equipaxe máis longas e estreitas. E se estás a preguntar se o Insignia perdeu un litro en comparación co Vectra pola súa forma máis redondeada, a resposta é sinxela: non.
En canto ao volume base, incluso engadiu dez, e trátase de polgadas adicionais de lonxitude. O Sports Tourer creceu en comparación co Vectra Karavan, pero só en sete centímetros.
E ao mesmo tempo, volveuse máis maduro. Non atoparás as liñas voluminosas ás que estás afeito co Vectra na Insigna. O interior é máis agradable, a primeira vista máis suave e ao que non estamos acostumados en Opel, é máis interesante na cor. A proba Sports Tourer, por exemplo, estaba decorada nunha combinación de cor marrón claro / escuro con insercións de aspecto madeira.
Tamén se esqueceron da típica cor amarela que iluminaba os indicadores e os botóns pola noite. Agora brillan en vermello e os sensores brillan en branco. Tamén é encomiable o ambiente de traballo do condutor. O volante e o asento (no paquete Cosmo son regulables eléctricamente e con funcións de memoria) son amplamente regulables e tamén están tapizados en coiro.
O benestar interior tamén o proporciona unha longa lista de equipos de serie, que inclúe incluso sensores de choiva e luz, espellos de atenuación automática (excepto o dereito), freo de estacionamento electrónico con axuda de arranque en monte. • cristais traseiros matizados opcionais e climatización bidireccional automática ou control de cruceiro, que se pode atopar no paquete de equipos intermedios (edición).
Sexa como for, por un bo 29.000 €, tanto como normalmente piden un Sports Tourer (sen accesorios), o comprador realmente consegue moito. Moito espazo, moito equipamento e enerxía baixo o capó. Pero antes de tocalos, non podemos pasar polo que nos molestou no interior do coche: por exemplo, os botóns duplicados e ilóxicamente colocados na consola central e na protuberancia ou a súa hipersensibilidade ao tacto e sensación de barato. regálanse cando os dedos os alcanzan.
Pola parte negativa, tamén atribuímos a combinación de elementos plásticos no interior, que o facían cruxir, e no exterior, todo ía tan lonxe que o parachoques dianteiro sobresaía literalmente da posición base e, mesmo cando o empuxabamos cara atrás, pronto Saíu de novo.
Para unha marca de renome como Opel, que ten unha forte tradición de calidade, isto é certamente inadecuado, polo que admitimos a posibilidade de que a proba fose só vítima da innovación (cando nos chegou ás probas, o mostrador mostrou unha menos de oito mil quilómetros), pero aínda así damos a Opel un indicio de non contaminar o seu fermoso produto con mala calidade.
E non porque o Insignia sexa un Opel de pura sangre no que se refire ao rendemento da condución. E isto é no bo sentido da palabra. Aínda que o coche de proba non tiña a suspensión Flexride (só está dispoñible de serie en equipamentos deportivos), sempre nos convenceu da súa soberanía e posición segura na estrada.
Incluso a velocidades máis altas e nas curvas, polo que tamén temos que agradecer os excelentes pneumáticos Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Só ten que mirar o resultado da distancia de freada segundo as nosas medidas! Así, as únicas queixas que se poden achacar á mecánica, e con ela ao motor, son a falta de confianza no par motor no rango de funcionamento máis baixo (turbo) e o consumo relativamente elevado de combustible que conseguimos nas probas.
De media, o Sports Tourer bebeu 8 litros de gasóleo por cen quilómetros, a pesar de que percorremos a maior parte dos quilómetros fóra da cidade e dentro dos límites legais de velocidade.
Pero isto non estropea a boa impresión xeral do coche, porque hoxe xa está claro que entrou no mercado tamén para restaurar a reputación da marca.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.270 € |
| Custo do modelo de proba: | 35.535 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm? – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm – par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emisións de CO2 157 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.610 kg - peso bruto admisible 2.165 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.908 mm - ancho 1.856 mm - altura 1.520 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | 540-1.530 L |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Estado do quilómetro: 7.222 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 133 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 16,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,8 / 12,9s |
| Velocidade máxima: | 212 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,1m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
No que se refire ao deseño, non hai dúbida de que os arquitectos de Opel deron un enorme paso adiante. O Sports Tourer é bonito, moi equipado (Cosmo) e, grazas ás sete polgadas adicionais que supera o Vectra Karavan, tamén é un vehículo espazos. E se che impresiona o exterior, o interior certamente quedará impresionado. Durante a proba, houbo varias críticas á man de obra, pero segundo a experiencia dos anos anteriores, cremos que a proba Sports Tourer seguirá sendo máis ou menos unha ocasión illada e non unha práctica de Opel.
Loamos e reprochamos
forma
amplitude
rico equipamento
asento e volante
usabilidade traseira
posición na estrada
botóns situados iloxicamente e duplicados na consola central
sensibilidade do botón táctil
man de obra
intermitentes de son e luz incoherentes no tempo
flexibilidade do motor no rango de operación máis baixo (turbo)
