Opel Mokka-e: o pracer é electricidade - Road Test

Probamos o Opel Mokka-e: a variante de cero emisións do Mokka de segunda xeración é un pequeno SUV eléctrico elegante, divertido e cheo de accesorios. O acabado e a practicidade poderían mellorarse

Recurso	Coñeces os vellos Opel que compraban máis coa cabeza que co corazón? Esquecelos. Un dos puntos fortes de Mokka-e é o seu aspecto.
Contido tecnolóxico	Un motor eléctrico baixo o capó, unha batería que garante unha boa autonomía e moitos auxilios á condución.
Pracer de conducir	Un dos todoterrenos eléctricos máis divertidos de conducir: áxil nas esquinas pero relaxante cando se exagera.
estilo	Formas sexuais que comprometen a práctica: os pasaxeiros traseiros máis altos carecen duns centímetros na zona da cabeza.

Le todoterreo pequenos и авто eléctrica son as ofertas máis de moda neste momento e sorprende que en Alemaña (a nación sempre trata de cubrir calquera segmento) só Opelata agora pensou en combinar estes dous mundos nun mesmo proxecto: Mokka-... Opción de emisión cero segunda xeración de Café moca este é un crossover "infantil". tracción dianteira dirixido a aqueles que aman o medio ambiente pero queren facelo con estilo.

No noso proba en estrada probamos Opel Mokka-e nunha rica personalización A final: imos abrir o seu puntos fortes e defectos.

Opel Mokka-e: autonomía e carga

La батареи a partir de 50 kWh Opel Mokka-e garantíasautonomía interesante: entre 316 e 322 km. No noso proba en estrada fomos capaces de conducir máis de 250 km dun xeito normal / divertido e case 300 km centrándonos na máxima eficiencia (posición da caixa de cambios B para un maior freado do motor na fase de lanzamento e modo de condución Eco: potencia limitada a 82 CV e entrega non exclusiva ).

En canto ao momento recargar in corrente continua DC 30 minutos (100 kW) son suficientes para levar as baterías ata o 80% (55 minutos a 50 kW) e para unha carga completa en corrente alterna AC leva 5 horas 15 minutos (trifásico 11 kW) ou 7 horas 30 minutos (monofásico 7,4 kW).

Opel Mokka-e: paga a pena e ofrece moito

La Opel Mokka-e Ultimate o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo xunto cos competidores (40.250 евро) e un equipamento estándar moi rico:

• Botón de Deportes
• Entrada sen chave: entrada activa e inicio pasivo
• Climatización automática de zona única
• Opel Connect
• Cargador de a bordo 7kW - Monofásico
• Cable de carga tipo 2
• Cable de carga trifásico de 22 kW

seguridade

• ESP - ABS
• Dianteiro - Airbags laterais - Airbag do pasaxeiro
• Cortina de airbag
• Indicador de presión dos pneumáticos
• Kit de reparación de pneumáticos
• Conexións isofix

Exteriores

• Roda de aliaxe lixeira de dous tons de 18 "
• Matriz LED Intellilux
• Faros antinéboa dianteiros
• Cristal matizado traseiro
• Teito negro
• Bordado vermello exterior
• Luces traseiras LED
• Asas en cor do corpo
• Cromo externo

Interior e confort

• Paquete de seguridade 2 (recoñecemento de sinais de tráfico, control de cruceiro adaptativo con Stop & Go, asistencia para manter o carril, recoñecemento de peóns ampliado, freada de emerxencia a todas as velocidades e sinal de atención ao condutor)
• Navi Pro 10″ (pantalla de 10", DAB, navegador, pantalla de información dixital en cor de 12", Mirror Link - Apple Car Play e Android Auto)
• O interior está tapizado en tecido Alcantara.
• Pack de inverno (asentos dianteiros con calefacción, volante con calefacción)
• Paquete Park & ​​Go (sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de marcha atrás de 180 °, espellos regulables eléctricamente e abatible)
• Sight & Light Pack (control automático da luz, retrovisor electrocrómico)
• Petos de almacenamento
• Consola central con reposabrazos
• Pedal deportivo de aluminio
• Asentos dianteiros de 6 vías
• Ventás traseiras abatibles eléctricamente
• Freo de estacionamento eléctrico
• Volante deportivo de coiro de 3 radios
• Radio control do volante
• Asentos traseiros abatibles 60:40

A quen vai dirixido

Para os que aman o aspecto Crossovers, aos que queirancoche eléctrico por moverse pola cidade, así como para aqueles que queren saír da cidade de cando en vez, empregando o bo autonomía e excelente comportamento na estrada. Por outra banda, non é adecuado para familias novas: hai pouca altura para os sentados nas costas debido ás súas formas sexy e o tronco A súa capacidade non é excepcional, pero en liña cos seus competidores (310 litros, que se converten en 1.105 cos asentos traseiros abatidos).

Condución: primeiro golpe

La Mokka- - como a súa curmá Café moca "Termal" - conquista a primeira vista grazas a proxecto lonxe da tradición Opel pero ao mesmo tempo pertencente á casa de Rüsselsheim: un longo capó decorado cunha reixa inspirada en Manta, un perfil baixo e delgado que poderiamos pensar como un SUV / coupé se só rematase cun chisco de cola e unha traseira chea de personalidade.

A bordo recibirá un cómodo asento e un cadro de mando orientado ao condutor que combina intelixentemente controis dixitais e botóns físicos. Non obstante, saír das prazas de aparcamento non é doado: a pequena xanela traseira ten a culpa (afortunadamente, o kit inclúe unha protección útil de plástico na parte inferior do corpo, parktronic diante e atrás e un Cámara de 180 ​​°) e unha panca de cambio incómoda que require dous ou tres intentos antes de pasar de D a R e viceversa.

Hai tres modos de condución: dous divertidos - Inicio normal (a combinación máis equilibrada de eficiencia e pracer de conducir) e Sporty, caracterizado por unha entrega brutal, como as eléctricas de hai uns anos, máis Eco, recomendado exclusivamente para aqueles que precisan o máximo autonomía.

Condución: nota final

No noso proba en estrada de Opel Mokka-e la pequeno SUV eléctrico O alemán resultou ser un compañeiro de viaxe agradable: un coche tan alegre nas curvas como calmante cando o empuxa un coche. motor a partir de 136 h.p. e 260 Nm de torque, capaz de ofrecer un rendemento en directo ("0-100" en 9,1 segundos), pero non un récord. Un crossover infantil de cero emisións que conduce eficientemente nos buratos con pracer e comodidade: grazas a suspensións quen atopa o bo compromiso entre confort e deportividade, un dirección Sistema de freada suficientemente preciso e potente no uso cotián.

Pero a medida que pasan os quilómetros, tamén te das conta do que hai detrás do sedutor deseño de interiores. rematar pouco preciso: o plástico brando só se atopa na parte superior do cadro de mandos e a súa calidade é baixa.

Que di de ti

Es unha persoa coa que non está contentocapacidade para ir do punto A ao punto B, pero tamén necesitas un coche cheo de personalidade. Non precisas espazo, pero encántache o pracer de conducir.

Спецификация

motor	eléctrico
Batteria	50 kWh
Potencia	100 kW (136 CV)
unha parella	260 Nm
Liberdade	316-322 km
Tracción	diante
Tempo de carga	30 minutos - 80 % de carga (100 kW DC)
Acc. 0-100 km / h	9,1 s
velocidade máxima	150 km / h

DS 3 Crossback E-Tense So Chic	O elegante primo do Mokka-e (o motor e os baixos son os mesmos) é o máis duro aspirante ao pequeno SUV alemán: compacto por fóra, elegante (pero non excepcional maleteiro) por dentro.
Hyundai Kona Electric 39 kWh XLine	O estilo orixinal e a tecnoloxía intuitiva son os principais puntos fortes do crossover coreano para bebés. Un pouco caro.
Kia e-Soul 39,2 кВтч	Cómodo, coidadosamente pensado e espazoso: a pequena utilidade deportiva coreana, con todo, non brilla en termos de "alcance" e "rendemento". Equipos integrados.
Paquete Allure Peugeot e-2008	Voluminoso por fóra (4,30 metros) e espazoso por dentro, ten o mesmo motor áxil que o Mokka-e, pero non é moi manexable en condicións mixtas difíciles.