Proba Opel para desenvolver motores de gasolina para o Groupe PSA

As unidades de catro cilindros chegarán de Rüsselsheim, sendo os franceses os responsables dos diésel.

Ademais da electrificación, os motores de combustión interna altamente eficientes e económicos xogan un papel importante na redución de emisións. O Groupe PSA lidera a industria do automóbil na implementación da norma europea de emisións Euro 6d-TEMP, que inclúe a medición das emisións reais ao circular por vías públicas (Real Driving Emissions, RDE). Un total de 79 variantes xa cumpren a norma de emisións Euro 6d-TEMP. As unidades de gasolina, GNC e GLP compatibles con Euro 6d-TEMP estarán dispoñibles en toda a gama de Opel, dende ADAM, KARL e Corsa, Astra, Cascada e Insignia ata Mokka X, Crossland X, Grandland X e Zafira, ademais das correspondentes versións diésel.

Un novo plan estratéxico para reducir as emisións a través de sistemas innovadores

En principio, os motores diésel teñen poucas emisións de CO2 e son ecolóxicos dende este punto de vista. Os avanzados motores diésel de última xeración tamén teñen baixos niveis de NOx grazas á purificación de gases e son compatibles con Euro 6d-TEMP. Unha innovadora combinación de catalizador de oxidación / eliminador de NOx e redución catalítica selectiva (SCR) garante as emisións de NOx máis baixas posibles para as unidades de catro cilindros. Os propietarios de motores diésel de alta tecnoloxía non teñen que preocuparse polas futuras prohibicións. Os novos bloques BlueHDi 1.5 e 2.0 xa se usan no novo Opel Grandland X.

O novo motor diésel de catro cilindros de 100 litros de deseño totalmente dixital é máis eficiente que o motor que substitúe. Opel ofrece esta unidade con 1.5 kW / 96 CV. para Grandland X cunha transmisión manual de seis velocidades con sistema Start / Stop (consumo de combustible: urbano 130 l / 4.7 km, fóra da cidade 100-3.9 l / 3.8 km, ciclo combinado 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). O par máximo é de 2 Nm a 300 rpm.

A culata con colectores de admisión integrados e o carter están feitos de aliaxes de aluminio lixeiras e catro válvulas por cilindro son accionadas por dous eixes de levas aéreos. O sistema de inxección common rail funciona a presións de ata 2,000 bar e ten inxectores de oito buratos. Máquina cunha potencia de 96 kW / 130 CV Equipado cun turbocompresor de xeometría variable (VGT), cuxas palas son accionadas por un motor eléctrico.

Para reducir as emisións, o sistema de purificación de gases, incluído o absorbedor de oxidación pasiva / NOx, o inxector AdBlue, o catalizador SCR e o filtro de partículas diésel (DPF) agrúpanse nunha única unidade compacta situada o máis preto posible do motor. O eliminador de NOx actúa como catalizador de arranque en frío, reducindo as emisións de NOx a temperaturas inferiores aos límites de resposta SCR. Grazas a esta innovadora tecnoloxía, os vehículos Opel impulsados ​​polo novo motor diésel de 1.5 litros cumpren agora os límites de emisións reais de conducción (RDE) requiridos para 2020.

O mesmo coa transmisión de gama alta para Grandland X: 2.0 litros turbodiesel (consumo de combustible1: urbano 5.3-5.3 l / 100 km, extraurbano 4.6-4.5 l / 100 km, ciclo combinado 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) ten unha potencia de 130 kW / 177 CV. a 3,750 rpm e un par máximo de 400 Nm a 2,000 rpm. Acelera o Grandland X de cero a 100 km / h en 9.1 segundos e ten unha velocidade máxima de 214 km / h.

A pesar das súas calidades dinámicas, o motor diésel Grandland X 2.0 é extremadamente eficiente con emisións acumuladas de menos de cinco litros. Do mesmo xeito que o diésel de 1.5 litros, tamén ten un sistema de purificación de gases extremadamente eficiente cunha combinación de absorbedor de NOx e inxección de AdBlue (SCR, Redución catalítica selectiva) que elimina os óxidos de nitróxeno (NOx). Unha solución acuosa de urea inxéctase e reacciona cos óxidos de nitróxeno no convertidor catalítico SCR para xerar nitróxeno e vapor de auga.

A nova transmisión automática de oito velocidades tamén contribúe a aforrar significativamente no consumo de combustible. Despois do insignia Insignia, o Grandland X é o segundo modelo de Opel que presenta unha transmisión automática tan cómoda e eficiente, e pronto chegarán novos modelos.

O motor de gasolina de tres cilindros de tres cilindros do Grupo PSA PureTech 3 establece novos estándares

Os motores de gasolina turboalimentados de alto rendemento son tan esenciais para unha mestura saudable como os motores eléctricos, híbridos e diésel limpos. As unidades de gasolina do Groupe PSA PureTech son similares aos coches modernos. O motor de tres cilindros de aluminio de alto rendemento gañou catro premios consecutivos ao motor do ano, establecendo estándares na industria do automóbil. Opel está a utilizar estas unidades económicas de 1.2 litros de tamaño reducido no Crossland X, Grandland X e, nun futuro próximo, no Combo e Combo Life. Para reducir os custos loxísticos, a produción de motores realízase o máis preto posible da fábrica de automóbiles. Debido á forte demanda, a capacidade de produción das fábricas francesas Dorwin e Tremeri en 2018 duplicouse en comparación con 2016. Ademais, a partir de 2019 Groupe PSA producirá motores PureTech na rexión do Pacífico (Polonia) e Szentgotthard (Hungría).

A maioría dos motores PureTech xa son compatibles con Euro 6d-TEMP. Os motores de inxección directa están equipados cun eficiente sistema de limpeza de gases que inclúe un filtro de partículas, un novo tipo de convertedor catalítico e unha xestión de temperatura extremadamente eficiente. Os sensores de osíxeno de nova xeración permiten unha análise precisa da mestura combustible-aire. Este último créase por inxección directa a presións de ata 250 bar.

A fricción interna no motor de tres cilindros minimízase para reducir o consumo de combustible. Os motores PureTech teñen un deseño extremadamente compacto e ocupan pouco espazo no vehículo. Isto proporciona aos deseñadores máis liberdade creativa, ao tempo que mellora a aerodinámica e, polo tanto, o consumo de combustible.

O motor de gasolina base do Opel Crossland X é unha unidade de 1.2 litros con 60 kW / 81 CV. (consumo de combustible1: urbano 6.2 l / 100 km, fóra da cidade 4.4 l / 100 km, combinado 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Na liña está a inxección directa 1.2 Turbo gasolina con dúas opcións de transmisión:

• A variante ECOTEC, moi económica, está dispoñible exclusivamente cunha transmisión manual de seis velocidades optimizada pola fricción (consumo de combustible1: 5.4 l / 100 km, fóra da cidade 4.3 l / 100 km, combinado 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) e ten unha potencia de 81 kW / 110 CV.

• 1.2 Turbo ten a mesma potencia en combinación cunha transmisión automática de seis velocidades (consumo de combustible1: urbano 6.5-6.3 l / 100 km, extraurbano 4.8 l / 100 km, combinado 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Ambos os motores ofrecen un par de 205 Nm a 1,500 rpm, quedando dispoñible o 95 por cento ata o límite do rango máis común de 3,500 rpm. Con tanto par motor a baixas revolucións, o Opel Crossland X ofrece un paseo dinámico e económico.

O máis potente é o 1.2 Turbo con 96 kW / 130 CV, par máximo de 230 Nm incluso a 1,750 rpm (consumo de combustible 1: urbano 6.2 l / 100 km, extraurbano 4.6 l / 100 km, mixto 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), deseñado para unha transmisión manual de seis velocidades. Con el, o Opel Crossland X acelera de cero a 100 km / h en 9.9 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 201 km / h.

O motor de gasolina PureTech de tres cilindros de primeira liña tamén alimenta o Opel Grandland X. Neste caso, a versión de 1.2 litros do motor Turbo de inxección directa tamén ten 96 kW / 130 CV. (Consumo de combustible 1.2 Turbo1: urbano 6.4-6.1 l / 100 km, fóra da cidade 4.9-4.7 l / 100 km, combinado 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Esta unidade dinámica, equipada cunha transmisión automática, propulsa o SUV compacto de cero a 100 km / h en 10.9 segundos.

Motores de gasolina de catro cilindros de nova xeración de Rüsselsheim

O Centro de Enxeñaría de Rüsselsheim asumirá a responsabilidade global do desenvolvemento da próxima xeración de motores de gasolina de alto rendemento para todas as marcas de PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel e Vauxhall). Os motores de catro cilindros optimizaranse para funcionar conxuntamente con motores eléctricos e utilizaranse en motores híbridos. A súa actividade no mercado comezará en 2022.

A nova xeración de motores será utilizada por todas as marcas do Grupo PSA en China, Europa e América do Norte e cumprirá os futuros estándares de emisión nestes mercados. As unidades estarán equipadas con solucións de tecnoloxía avanzada como inxección directa de combustible, turbocompresor e sincronización de válvulas adaptativas. Serán extremadamente eficientes cun baixo consumo de combustible e emisións de CO2.

"Rüsselsheim foi globalmente responsable do desenvolvemento do motor desde que Opel formaba parte de GM. Co desenvolvemento dunha nova xeración de motores de gasolina de catro cilindros, somos capaces de desenvolver aínda máis unha das nosas áreas clave de especialización. As unidades de inxección directa eficientes en combustible combinadas coa tecnoloxía híbrida reforzarán a forte posición de Groupe PSA na redución das emisións de CO2”, dixo Christian Müller, director xeral de enxeñería de Opel.

Opel e electricidade

Entre outras cousas, Opel desenvolverá unha propulsión eléctrica. A electrificación da gama de produtos Opel é un elemento importante do plan estratéxico PACE!. Un dos principais obxectivos deste plan é acadar en 95 o límite de emisión de CO2 de 2020 gramos que esixe a Unión Europea e ofrecer aos clientes coches ecolóxicos. Groupe PSA desenvolve a súa experiencia en tecnoloxías de baixas emisións. As plataformas desenvolvidas polo Groupe PSA permitirán ás marcas Opel e Vauxhall dispor de sistemas de propulsión eléctrica eficientes. Para 2024, todos os vehículos Opel/Vauxhall estarán baseados nestas plataformas multi-enerxéticas. A nova CMP (Common Modular Platform) é a base tanto das centrais eléctricas convencionais como dos vehículos eléctricos (desde urbano ata SUV). Ademais, a EMP2 (Efficient Modular Platform) é a base para a próxima xeración de motores de combustión interna e vehículos híbridos enchufables (SUV, crossovers, modelos de gama media inferior e superior). Estas plataformas permiten unha adaptación flexible no desenvolvemento do sistema de propulsión, tendo en conta as futuras necesidades do mercado.

Opel terá catro modelos electrificados para 2020, incluíndo o Ampera-e, Grandland X como híbrido enchufable e Corsa de nova xeración con propulsión eléctrica pura. Como seguinte paso, todos os vehículos do mercado europeo electrificaranse como un accionamento eléctrico puro ou como un híbrido enchufable, ademais dos modelos de alta eficiencia alimentados por gasolina. Así, Opel / Vauxhall converterase no líder en reducións de emisións e converterase nunha marca europea totalmente electrificada para o 2024. A electrificación de vehículos comerciais lixeiros comezará en 2020 para satisfacer as necesidades dos clientes para futuras demandas en áreas urbanas.

O novo Opel Corsa como coche totalmente eléctrico en 2020

Un equipo de enxeñeiros en Rüsselsheim desenvolve actualmente unha versión eléctrica da nova xeración Corsa, alimentada por unha batería. Opel pode contar cunha sólida experiencia no desenvolvemento de dous vehículos eléctricos: o Ampera (que se estreou no Salón do Automóbil de Xenebra de 2009) e o Ampera-e (París, 2016). O Opel Ampera-e é totalmente funcional para o uso cotián e establece o estándar para un alcance de ata 520 km en base a NEDC. Tanto se se trata de deseño de hardware, software ou batería, o Grupo PSA valora a experiencia de Rüsselsheim. O novo Corsa, incluída a súa versión eléctrica, producirase na planta española de Zaragoza.

"Opel e as outras marcas que forman o Groupe PSA terán as solucións adecuadas para os seus clientes no momento adecuado", di o CEO de Opel, Michael Lochscheler. “Non obstante, a subministración de vehículos eléctricos por si só non será suficiente para acelerar significativamente o desenvolvemento da mobilidade eléctrica. Todos os participantes no proceso de desenvolvemento tecnolóxico -industria e gobernos- deberían traballar xuntos nesta dirección, ademais dos coches, por exemplo, para crear unha infraestrutura baseada en estacións de recarga. Pechar o círculo entre a mobilidade futura e as enerxías renovables é un reto ao que se enfronta o conxunto da sociedade. Por outra banda, os compradores deciden que comprar. Todo o paquete ten que ser pensado e traballado para eles".

A mobilidade eléctrica é imprescindible. Para os clientes, un coche eléctrico non debe crear estrés e debe ser fácil de conducir, como un coche con motor de combustión interna. Baseándose nun amplo plan estratéxico para a electromobilidade, Groupe PSA desenvolve unha ampla gama de produtos para satisfacer as necesidades dos clientes de todo o mundo. Inclúe a construción dunha gama completa de vehículos eléctricos alimentados por batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). Para 2021, o 50 por cento da gama de Groupe PSA terá unha opción eléctrica (BEV ou PHEV). En 2023, este valor aumentará ata o 80 por cento e en 2025 ata o 100 por cento. A introdución dos híbridos suaves comezará en 2022. Ademais, o Centro de Enxeñaría de Rüsselsheim traballa intensamente nas pilas de combustible, para vehículos eléctricos cunha autonomía duns 500 quilómetros, que se poden cargar en menos de tres minutos (vehículos eléctricos con pilas de combustible, FCEV).

Para afrontar con maior rapidez os retos da transición enerxética, o 1 de abril de 2018, o Groupe PSA anunciou a creación da unidade de negocio LEV (Vehículos de Baixa Emisión) coa tarefa de desenvolver vehículos eléctricos. Este departamento, dirixido por Alexandre Ginar, que inclúe todas as marcas do Groupe PSA, incluíndo Opel/Vauxhall, será o encargado de definir e implementar a estratexia do Grupo en materia de vehículos eléctricos, así como a súa implantación na produción e servizo en todo o mundo. . Este é un paso importante para acadar o obxectivo do Grupo de desenvolver unha opción eléctrica para toda a gama de produtos para 2025. O proceso comeza en 2019.

Un elemento importante en termos de desenvolvemento de vehículos eléctricos é o feito de que serán desenvolvidos e producidos polo Groupe PSA. Isto aplícase aos motores e transmisións eléctricos, por iso o Grupo PSA, por exemplo, estableceu asociacións estratéxicas co especialista en motores eléctricos Nidec e o fabricante de transmisións AISIN AW. Ademais, recentemente anunciouse unha asociación con Punch Powertrain que permitirá a todas as marcas do Grupo PSA acceder a sistemas propietarios de e-DCT (transmisión de embrague dual electrificado). Isto permitirá introducir máis opcións de condución a partir de 2022: os chamados híbridos DT2 teñen un motor eléctrico integrado de 48V e estarán dispoñibles para híbridos suaves no futuro. O motor eléctrico serve como accionamento auxiliar de alto par ou recupera enerxía durante a freada. O DCT é extremadamente lixeiro e compacto, ofrecendo unha dinámica excepcional e un custo moi baixo a un prezo competitivo.