Descrición e modernización do interior do VAZ 2103
Contido
VAZ 2103 foi lanzado en 1972. Nese momento, o coche era considerado o pináculo da industria automotriz doméstica, especialmente cando se compara co modelo anterior - o VAZ 2101. O interior era especialmente admirado polos propietarios de coches - sinxelo, pero ao mesmo tempo cómodo e práctico. Non obstante, hoxe en día precisa de melloras e posta a punto importantes.
Salón VAZ 2103
O prototipo dos "tres rublos" segundo a tradición da Fábrica de Automóbiles Volga era o modelo anterior - "céntimo". E aínda que se cambiou moito na aparencia exterior e na decoración interior, non obstante, algunhas características importantes de todos os VAZ permaneceron sen cambios.
Os principais cambios para mellor no VAZ 2103 en comparación co VAZ 2101 afectaron ao interior:
- Grazas ao coidado do exterior, a altura libre aumentou en 15 mm e a distancia desde o teito do coche ata o coxín do asento aumentou a 860 mm.
- Os deseñadores ocultaron todas as desvantaxes do interior do "céntimo" e na "nota de tres rublos" as seccións que asomaban os elementos metálicos escondíanse detrás do revestimento de plástico. Así, todo o interior está revestido con materiais plásticos, que decoraron significativamente o interior do coche.
O modelo VAZ 2103 volveuse realmente máis espazoso e cómodo para os pasaxeiros en comparación co "céntimo", e todas as partes metálicas do corpo desapareceron baixo o revestimento de plástico. - O teito do VAZ 2103 estaba revestido de tecido de coiro "nun burato". Na Unión Soviética, tal actuación foi considerada a máis de moda e estéticamente fermosa. O tecido perforado tamén cubría os parasoles.O tecido perforado que cobre os parasoles e o teito foi considerado o pináculo da estética no momento en que o VAZ 2103 foi producido en serie.
Colocáronse alfombras de goma no chan: esta é a opción máis conveniente para operar un coche en calquera época do ano.
Os asentos fixéronse un pouco máis anchos e cómodos, pero non tiñan cabeceira. Para comodidade do condutor e do pasaxeiro dianteiro, por primeira vez instaláronse repousabrazos nas portas e na parte central entre os asentos. Por certo, os apoyabrazos eran realmente cómodos e crearon unha sensación de confort nas viaxes longas.
Os asentos fixéronse un pouco máis anchos, pero a falta de repousacabezas non permitía a unha persoa sentirse completamente cómoda neles.
A principal diferenza entre o "billete de tres rublos" e o modelo anterior é, por suposto, un panel que era moderno para aqueles tempos. Por primeira vez, instrumentos tan importantes como un reloxo mecánico, un manómetro e un tacómetro foron incorporados simultaneamente no panel dun coche doméstico.
Só cando abres a porta do habitáculo do coche, notas que o volante "de tres rublos" foi herdado da túa avoa - VAZ 2101. O volante é grande, delgado, pero os deseñadores aseguráronse de que "encaixa" facilmente na man e o condutor non experimentou problemas co control.
E detrás do volante hai tres pancas de control á vez: acendendo a luz alta, así como os sinais de xiro á dereita e á esquerda. O único que sorprendería a un entusiasta dos automóbiles modernos é a colocación do botón do lavaparabrisas no chan, preto do embrague. Para ser honesto, é moi inconveniente controlar a lavadora e os limpadores co pé. A nosa xeración de controladores non está afeita a tal dispositivo.
O panel de instrumentos é moi sinxelo segundo os estándares modernos: só hai cinco instrumentos, cada un deles é o máis fácil de ler posible. A quilometraxe total do coche no velocímetro está limitada a 100 mil quilómetros. Despois, os indicadores restablecen e a puntuación pasa a unha nova. Polo tanto, o VAZ 2103 sempre terá unha quilometraxe oficial de non máis de 100 mil quilómetros.
Vídeo: unha breve visión xeral do salón treshka en 1982
Insonorización de cabinas de bricolaxe
Con toda a novidade dos elementos incorporados e o aumento do confort, o principal problema do VAZ aínda permaneceu no novo modelo: a "nota de tres rublos" herdou o ruído de toda a cabina ao conducir. O rebumbio, as vibracións e os ruídos durante o movemento non puideron ocultar nin sequera a insonorización de fábrica. Polo tanto, a maioría dos propietarios de coches decidiron xestionar de forma independente o principal problema de todos os coches domésticos daquela época.
Insonorizar a cabina coas túas propias mans non é un traballo sinxelo e, ademais, é bastante caro, porque o material en si non é barato. Non obstante, pódese conseguir un aforro significativo se a obra se realiza parcialmente, en lugar de illar por completo todo o interior.
Para traballar, necesitarás ferramentas sinxelas e materiais auxiliares:
- coitelo de corte;
- composición adhesiva;
- secador de pelo de construción;
- cinta métrica e regra;
- conxunto de chaves;
- desaparafusadores.
Táboa: materiais recomendados
| Illamento de vibracións da porta, teito, capó, andel traseiro, defensas traseiras, maleteiro, arcos, tapa do maleteiro | Isolamento de ruído, illamento de vibracións SGP A-2 | 24 folla | M² 7,2 |
| Isolamento de vibracións do chan, compartimento do motor | Isolamento de ruído, illamento de vibracións SGP A-3 | Follas 7 | M² 2,1 |
| Insonorización xeral | Isolamento acústico, illamento de vibracións SGP ISOLON 4 | Follas 12 | M² 12 |
Insonorización inferior
A insonorización da parte inferior do coche reducirá significativamente o nivel de ruído durante a condución. Non é difícil facer este traballo por conta propia, pero necesitarás a capacidade de traballar con ferramentas eléctricas e moita paciencia:
- Desmonte asentos, alfombras e revestimentos do habitáculo. O desmontaxe leva un pouco de tempo: todos os elementos están fixados con parafusos e parafusos que hai que desenroscar.
- Limpe o fondo de sucidade e ferruxe cun cepillo metálico - é moi importante realizar o illamento acústico nunha superficie limpa.É importante limpar correctamente o fondo da sucidade e restos de corrosión.
- Desengraxe o metal - para iso é mellor usar acetona.
- Prepare un modelo: despois de facer as medidas adecuadas do chan do coche, é necesario facer un patrón de cartón para axustar o material de insonorización ao fondo coa maior precisión posible.
- Segundo o patrón de cartón, corte a configuración desexada do material para traballar.
- Coloque o material na parte inferior para que non quede un só recuncho da cabina ao descuberto pola "shumka".
- Cubra coidadosamente o fondo con pintura anticorrosiva.En primeiro lugar, a parte inferior do coche está cuberta con pintura anticorrosiva.
- Sen esperar a que a pintura se seque por completo, comeza a pegar o material: primeiro recoméndase colocar protección contra as vibracións e despois illamento acústico. Está prohibido selar fíos e buratos na parte inferior do coche; terás que pensar con antelación como evitalos..O material aplícase a un adhesivo especial para o illamento acústico
- Instala os elementos interiores en orde inversa. Podes poñer linóleo nas partes visibles da cabina.O linóleo pódese poñer insonorizado por estética
Portas insonorizadas
O primeiro paso é eliminar o adorno decorativo das portas. É importante non raiar o plástico, xa que a aparencia pode estropearse cun movemento incómodo dun desaparafusador.. O adorno decorativo pódese quitar facilmente da porta, só tes que apagar os pestillos e tiralo cara a ti.
O illamento acústico das portas VAZ 2103 realízase en varias etapas: só colocar unha capa de "shumka" non é suficiente:
- Eliminar a insonorización de fábrica.Todos os fíos deben estar coidadosamente separados dos terminais para poder conectarse de novo.
- Limpar os lugares de instalación, eliminar a sucidade e a ferruxe con cepillos metálicos.
- Cubra o interior da porta con pintura anticorrosiva.
- Sen esperar a que a substancia seque, pegue a primeira capa de protección contra as vibracións no lado da "rúa" da porta. Esta capa está deseñada para protexer o interior das vibracións da propia porta durante a condución. Neste caso, as costelas de rixidez deben permanecer descubertas.A protección contra as vibracións está pegada a un metal revestido cun composto anticorrosivo
- Instale a primeira capa de "shumka" para que todos os orificios de drenaxe queden ao descuberto.
- Pega unha segunda capa de material de insonorización: pecha todo o espazo da porta, incluídos os reforzos e os buratos.O illamento de ruído tamén está deseñado para mellorar o efecto do illamento das vibracións
- Aplique material de insonorización decorativa ás portas despois de que estean totalmente montadas.Despois de instalar a moldura de fábrica na porta, recoméndase fixar un revestimento decorativo insonorizado
Isolamento acústico do compartimento do motor
Para "tres rublos" non é necesario illar o compartimento do motor se a parte inferior e as portas están insonorizadas. Pero se che gusta o silencio na estrada, podes xestionar esta tarefa. O illamento acústico do compartimento do motor realízase nunha soa capa para evitar o sobrequecemento do compartimento do motor:
- Limpar o interior da capota do po, realizar un tratamento anticorrosión.
- Pega unha capa de material fino de insonorización, asegúrese de que non cubra os refuerzos.
- Comprobe que todos os fíos e liñas do compartimento do motor non estivesen pegados nin cubertos con "shumka".O illamento acústico do compartimento do motor implica pegar "shumkov" á superficie interna do capó
Vídeo: o seu illamento de vibracións VAZ 2103
Asentos na "treshka"
Segundo os estándares modernos, os asentos do VAZ 2103 non están de moda, son incómodos e, ademais, non son seguros para as costas do condutor. De feito, na década de 1970, non pensaron nas comodidades: os deseñadores da Planta de Automóbiles Volga crearon, en primeiro lugar, un medio de transporte e non un coche premium cómodo.
Os asentos, forrados en tecido de polipiel, tiñan respaldos moi baixos: era difícil que unha persoa permanezase moito tempo en tales "poltronas". Non había reposacabezas no modelo. Polo tanto, non é de estrañar que os condutores adoitan intentar actualizar dalgunha forma os asentos ou cambialos por análogos máis cómodos.
Vídeo: asentos VAZ 2103
Que asentos son axeitados para o VAZ 2103
Un entusiasta dos automóbiles, pola súa propia iniciativa, pode cambiar facilmente os asentos nun VAZ 2103. Os asentos dos VAZ 2104 e 2105 son axeitados para a "nota de tres rublos" sen grandes modificacións e accesorios, aínda que teñen diferentes dimensións e formas..
Como eliminar os repousacabezas dos asentos dos modelos máis antigos
O enxeño do deseño VAZ ás veces confunde aos propietarios. Por exemplo, nos foros de automóbiles, os condutores discuten moi seriamente o tema de como eliminar os apoyacabezas dos asentos.
Boas noites a todos! Tal pregunta: os asentos son nativos do VAZ 21063, como se eliminan os apoyacabezas? Para min, só se moven cara arriba e abaixo, non hai pestillos, non podo tiralo bruscamente. Chega ao límite de altura e xa está. Como quitalas, quero poñer outras fundas
De feito, aquí non hai segredos. Só tes que tirar con forza do elemento cara arriba. O repousacabezas debe ser fácil de quitar. Se aparecen dificultades, os soportes metálicos deben pulverizarse con graxa WD-40.
Como acurtar o respaldo do asento
Se queres poñer un asento doutros coches na "nota de tres rublos", terás que xogar un pouco. Polo tanto, as cadeiras modernas e cómodas terán que acurtarse para que entren libremente no salón e caian de forma segura.
Para acurtar o respaldo do asento, terás que preparar as seguintes ferramentas:
- Búlgaro;
- tesouro;
- gobernante;
- agulla e fío (grapas).
Orde de traballo
O primeiro paso é facer as medicións adecuadas: con que precisión será necesario cortar o respaldo do asento para que entre na cabina. Despois das medicións, realizamos as seguintes accións:
- Desmontar o asento novo (quitar os soportes e tirar a funda de tea cara abaixo).É mellor desmontar os asentos nun lugar limpo para que despois non teñas que solicitar servizos de limpeza en seco
- Corta o marco do asento á distancia desexada cun moedor.
- Proba un novo asento no salón.
- Se hai deficiencias, perfecciona a forma da cadeira, corta as esquinas adicionais para que, ao final, o cadro sexa máis cómodo e encaixe facilmente na cabina.
- Despois da montaxe, monte o recheo e o tapizado, eliminando centímetros innecesarios. Cose o tecido con coidado para que a costura sexa o máis uniforme e estéticamente fermosa posible.
- Instale a cadeira no seu lugar, fixándoa no marco metálico do habitáculo.O asento está instalado en carrís especiais no chan
Cintos de seguridade
Nótese que a mediados da década de 1970 non había cintos de seguridade como elemento de seguridade pasiva nos coches VAZ. A primeira xeración de "tres rublos" produciuse sen eles, xa que nese momento non existían leis e normas estatais que regulasen esta cuestión.
O equipamento en serie de todos os modelos fabricados da planta de construción de automóbiles Volga con cintos de seguridade comezou a principios de 1977-1978 e só nos asentos dianteiros.
Non sei con certeza se os primeiros modelos de produción do Six, producidos en 76-77, estaban equipados con correas. , pero no ano 78 xa lles puxeron cintos (eu vin un coche así), pero normalmente a xente non os usaba e só os poñía debaixo do asento traseiro.
Os primeiros cintos de seguridade do VAZ 2103 axustáronse manualmente. Un extremo do cinto foi fixado sobre a fiestra lateral, o outro - debaixo do asento. A fixación foi o máis fiable posible, aínda que se realizou cun parafuso.
Iluminación interior
Por desgraza, nos primeiros modelos VAZ, os deseñadores practicamente non prestaron atención á iluminación interior. Todo o que hai son as lámpadas de teito nos piares das portas e a lámpada de teito sobre o cadro de instrumentos e no teito nas últimas versións do coche.
Non obstante, a potencia destes dispositivos claramente non era suficiente para ver nada na cabina pola noite. Enténdese que as luces de teito instaladas eran equipos estándar, en lugar de que os afeccionados puidesen montar dispositivos de iluminación máis brillantes ao seu gusto.
Ventilador na cabina VAZ 2103
Os ventiladores interiores Luzar instaláronse principalmente no "billete de tres rublos". Este equipo sinxelo pero fiable permitiu ao condutor cambiar rapidamente os modos de funcionamento da cociña e axustar a dirección do fluxo de aire na dirección correcta.
O único inconveniente deste mecanismo é moito ruído durante o funcionamento. Non obstante, o propio coche VAZ 2103 non se pode chamar tranquilo, polo que, en xeral, os propietarios da nota de tres rublos non tiñan queixas sobre o motor da cociña.
Os primeiros modelos VAZ 2103 convertéronse nun gran avance na industria automotriz nacional. Non obstante, co paso do tempo, o seu éxito desapareceu, e hoxe o "billete de tres rublos" considérase un clásico de VAZ, pero só como un coche retro sen ningún confort para o condutor e os pasaxeiros. O salón é ascético e sinxelo no estilo soviético, pero na URSS foi precisamente esa decoración a que se considerou a máis pensativa e de moda.
