Descrición e principio de funcionamento do sistema de control de estabilidade ESC
Freos de coche,  Dispositivo do vehículo

Descrición e principio de funcionamento do sistema de control de estabilidade ESC

O sistema de control de estabilidade ESC é un sistema de seguridade activa electrohidráulico, cuxo principal obxectivo é evitar que o coche derrape, é dicir, evitar desviacións da traxectoria fixada durante manobras pronunciadas. ESC ten outro nome: "sistema de estabilización dinámica". ESC significa Electronic Stability Control. O Stability Assist é un sistema integral que inclúe as capacidades de ABS e TCS. Consideremos o principio de funcionamento do sistema, os seus compoñentes principais, así como os aspectos positivos e negativos do funcionamento.

Como funciona o sistema

Vexamos o principio de funcionamento do ESC usando o exemplo do ESP (Programa de Estabilidade Electrónica) de Bosch, que está instalado nos coches dende 1995.

O máis importante para o ESP é determinar correctamente o momento do inicio dunha situación incontrolada (de emerxencia). Durante a condución, o sistema de estabilización compara continuamente os parámetros do movemento do vehículo e as accións do condutor. O sistema comeza a funcionar se as accións da persoa ao volante se diferencian dos parámetros reais do movemento do coche. Por exemplo, un xiro brusco do volante nun gran ángulo.

O sistema de seguridade activa pode estabilizar o movemento do vehículo de varias maneiras:

  • ao frear certas rodas;
  • cambio de par motor;
  • cambiar o ángulo de xiro das rodas dianteiras (se está instalado un sistema de dirección activo);
  • un cambio no grao de amortiguamento dos amortecedores (se se instala unha suspensión adaptativa).

O sistema de control de estabilidade non permite que o vehículo supere a traxectoria de xiro predeterminada. Se os sensores detectan o subverter, entón o ESP frea a roda interior traseira e tamén cambia o par motor. Se se detecta un sobreviraje, o sistema freará a roda exterior dianteira e tamén variará o par.

Para frear as rodas, ESP utiliza o sistema ABS sobre o que está construído. O ciclo de traballo inclúe tres etapas: aumentar a presión, manter a presión, aliviar a presión no sistema de freada.

O sistema de estabilización dinámica modifica o par motor do seguinte xeito:

  • cancelar un cambio de marcha nunha caixa de cambios automática;
  • inxección de combustible perdida;
  • cambiar o tempo de ignición;
  • cambiar o ángulo da válvula de aceleración;
  • fogo errado;
  • redistribución do par ao longo dos eixos (en vehículos con tracción ás catro rodas).

Dispositivo e compoñentes principais

O sistema de control de estabilidade é unha combinación de sistemas máis sinxelos: ABS (impide que os freos se bloqueen), EBD (distribúe as forzas de freada), EDS (bloquea electrónicamente o diferencial), TCS (impide a rotación da roda).

O sistema de estabilización dinámica inclúe un conxunto de sensores, unha unidade de control electrónico (ECU) e un actuador - unha unidade hidráulica.

Os sensores controlan certos parámetros do movemento do vehículo e transmítenos á unidade de control. Coa axuda de sensores, ESC avalía as accións da persoa ao volante, así como os parámetros do movemento do coche.

O sistema de control de estabilidade do vehículo utiliza sensores de presión de freo e ángulo de volante e un interruptor de luz de freo para avaliar o comportamento dunha persoa. Os parámetros de movemento do vehículo son controlados por sensores de presión de freo, velocidade da roda, velocidade angular do vehículo, aceleración lonxitudinal e lateral.

Baseado nos datos recibidos dos sensores, a unidade de control xera sinais de control para os actuadores dos sistemas que forman parte do ESC. Recíbense os comandos da ECU:

  • válvulas do sistema de freado antiblocado de entrada e saída;
  • válvulas de alta presión e válvulas de cambio de control de tracción;
  • luces de aviso para ABS, ESP e sistema de freo.

Durante a operación, a ECU interactúa coa unidade de control de transmisión automática, así como coa unidade de control do motor. A unidade de control non só recibe sinais destes sistemas, senón que tamén xera accións de control dos seus elementos.

Desactivar ESC

Se o sistema de estabilización dinámica "interfire" co condutor mentres conduce, entón pódese desactivar. Normalmente hai un botón dedicado no panel para estes fins. Recoméndase desactivar ESC nos seguintes casos:

  • cando se usa unha pequena roda de reposición (polizón);
  • cando se empregan rodas de diferentes diámetros;
  • cando se conduce sobre herba, xeo irregular, fóra de estrada, area;
  • ao montar con cadeas de neve;
  • durante o balanceo do coche, que está atrapado na neve / barro;
  • ao probar a máquina nun soporte dinámico.

Vantaxes e desvantaxes do sistema

Consideremos os pros e os contras do uso dun sistema de estabilización dinámica. Vantaxes ESC:

  • axuda a manter o coche dentro dunha determinada traxectoria;
  • impide que o coche envorque;
  • estabilización do tren por estrada;
  • evita colisións.

Desvantaxes:

  • esc ten que estar desactivado en determinadas situacións;
  • ineficaz a altas velocidades e pequenos radios de xiro.

Aplicación

En Canadá, Estados Unidos e os países da Unión Europea, dende 2011 instálase o sistema de control de estabilidade do vehículo en todos os turismos. Teña en conta que os nomes do sistema varían segundo o fabricante. A abreviatura ESC úsase nos coches Kia, Hyundai e Honda; ESP (Programa de Estabilidade Electrónica): en moitos coches de Europa e Estados Unidos; VSC (Vehicle Stability Control) en vehículos Toyota; Sistema DSC (Dynamic Stability Control) en coches Land Rover, BMW, Jaguar.

O control dinámico de estabilidade é un excelente asistente na estrada, especialmente para condutores sen experiencia. Non esquezas que as posibilidades da electrónica tampouco son ilimitadas. En moitos casos, o sistema reduce significativamente a probabilidade dun accidente, pero o condutor nunca debería perder a vixilancia.

Engadir un comentario