Descrición e condicións das probas de accidente de coche

A seguridade é un dos parámetros clave que os compradores analizan ao elixir un coche. Para avaliar todos os riscos e fiabilidade dun vehículo, utilízanse avaliacións das chamadas probas de choque. As probas son realizadas tanto por fabricantes como por expertos independentes, o que permite unha avaliación imparcial da calidade dun coche. Pero antes de empregar a información, é recomendable comprender que son as probas de fallo, quen as realiza, como se avalían os resultados e outras características do proceso.

Que é unha proba de accidente de coche

A proba de choque é a creación deliberada dunha situación de emerxencia e colisións de diferentes graos de perigo (complexidade). O método permite avaliar a seguridade da estrutura do vehículo, identificar defectos visibles e mellorar a eficiencia do sistema de protección de xeito que se minimicen os riscos de lesións para pasaxeiros e condutores en accidentes. Os principais tipos estándar de probas de choque (tipos de impactos):

1. Colisión frontal: un coche a unha velocidade de 55 km / h entra nun obstáculo de formigón de 1,5 metros de alto e un peso de 1,5 toneladas. Isto permítelle avaliar as consecuencias da colisión co tráfico, paredes ou postes que se achegan.
2. Colisión lateral: avaliación do resultado dun accidente de camión ou todoterreno nun impacto lateral. Un coche e un obstáculo de 1,5 toneladas aceleran a unha velocidade de 65 km / h, despois do cal choca contra o lado dereito ou esquerdo.
3. Colisión traseira: un obstáculo que pesa 35 toneladas golpea o vehículo a unha velocidade de 0,95 km / h.
4. Colisión cun peón: un coche derruba un maniquí humano a velocidades de 20, 30 e 40 km / h.

Cantas máis probas se fagan no vehículo e mellores resultados, máis seguro é usar o vehículo en condicións reais. As condicións das probas difiren segundo a organización que as realiza.

Quen realiza probas de choque

Os fabricantes de automóbiles e as empresas privadas realizan probas de choque. O primeiro é descubrir as debilidades estruturais e os defectos da máquina para corrixir os problemas antes de iniciar a produción en masa. Ademais, tal avaliación permítenos demostrar aos consumidores que o coche é fiable e capaz de soportar cargas pesadas e circunstancias imprevistas.

As empresas privadas realizan avaliacións de seguridade dos vehículos para informar ás persoas. Dado que o fabricante está interesado no número de vendas, pode ocultar malos resultados das probas de fallos ou só falar dos parámetros necesarios. As empresas independentes poden proporcionar avaliacións honestas do vehículo.

Os datos das probas de fallos úsanse para compilar as clasificacións de seguridade do vehículo. Ademais, son tidos en conta polos organismos reguladores estatais á hora de certificar un vehículo e admitilo á venda no país.

A información obtida permite facer unha análise completa da seguridade dun vehículo en particular. No interior do coche colócanse maniquís especiais que imitan ao condutor e aos pasaxeiros. Úsanse para avaliar a gravidade dos danos e o nivel de dano á saúde humana en colisións.

Asociacións Internacionais de Valoración de Automóbiles

Unha das organizacións máis famosas é EuroNCAP - o comité europeo para a avaliación de coches novos, incluído o nivel de seguridade activa e pasiva, que funciona desde 1997 nos países da UE. A compañía analiza información como a protección dos condutores, pasaxeiros adultos e nenos e peóns. Euro NCAP publica anualmente un sistema de clasificación de vehículos cunha valoración total de cinco estrelas.

Unha versión alternativa da compañía europea xurdiu en Estados Unidos da Administración Nacional de Seguridade do Tráfico de Estradas dos Estados Unidos en 2007 co nome US'n'CUP... Foi creado para avaliar a fiabilidade dun coche e a confianza na seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Os estadounidenses deixaron de confiar nas probas tradicionais de impacto frontal e lateral. A diferenza de EuroNCAP, a asociación US'n'CUP introduciu un sistema de clasificación de 13 puntos e organizou probas en forma de espectáculo colorido.

En Rusia, esta actividade lévana a cabo ARCAP - a primeira clasificación independente rusa de seguridade pasiva dos vehículos. China ten a súa propia organización - C-NCAP.

Como se avalían os resultados das probas de choque

Para avaliar os resultados das colisións úsanse maniquís especiais que imitan o tamaño dunha persoa media. Para unha maior precisión, utilízanse varios maniquís, incluído o asento do condutor, o asento do pasaxeiro dianteiro e o pasaxeiro do asento traseiro. Todos os suxeitos están suxeitos con cintos de seguridade, despois do cal se simula un accidente.

Coa axuda de dispositivos especiais, mídese a forza de impacto e prevense as posibles consecuencias dunha colisión. En función da probabilidade de lesións, o coche recibe unha clasificación por estrelas. Canto maior sexa a probabilidade de lesións ou consecuencias graves para a saúde, menor será a puntuación. A seguridade e fiabilidade da máquina depende de parámetros como:

• a presenza de cintos de seguridade, pretensores, limitadores de forza;
• a presenza de airbags para pasaxeiros, o condutor e tamén lateral;
• sobrecarga máxima da cabeza, momento de flexión do pescozo, compresión do peito, etc.

Ademais, valóranse as deformacións do corpo e a posibilidade de evacuación do coche en estado de emerxencia (apertura da porta).

Condicións e regras da proba

Todas as probas de vehículos realízanse de acordo coa norma. As regras das probas e as condicións de avaliación poden variar segundo as leis locais. Por exemplo, considere Normas europeas EuroNCAP:

• impacto frontal: superposición do 40%, barreira deformable de panal de aluminio, velocidade 64 km / h;
• impacto lateral: velocidade de 50 km / h, barreira deformable;
• impacto lateral nun poste - velocidade 29 km / h, avaliación da protección de todas as partes do corpo.

En colisións, hai tal cousa que superposición... Este é un indicador que caracteriza a porcentaxe da área de colisión dun coche cun obstáculo. Por exemplo, cando a metade da fronte choca contra un muro de formigón, a superposición é do 50%.

Maniquís de proba

O desenvolvemento de maniquíes de proba é unha tarefa desafiante xa que dependen os resultados das avaliacións independentes. Prodúcense segundo os estándares mundiais e están equipados con sensores como:

• acelerómetros de cabeza;
• sensor de presión cervical;
• xeonllo;
• acelerómetros torácicos e espiñais.

Os indicadores obtidos durante as colisións permiten predicir os riscos de lesións e a seguridade dos pasaxeiros reais. Neste caso, os manequíns prodúcense de acordo cos indicadores medios: altura, peso, ancho dos ombreiros. Algúns fabricantes crean manequíns con parámetros non estándar: sobrepeso, alto, embarazado, etc.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc