Erro EDC

Indicador de erro no panel de control

Erro EDC indica unha avaría no sistema de control electrónico para a inxección de combustible nun motor diésel. A aparición deste erro indícase ao condutor co mesmo nome. Bombilla EDC. Pode haber moitas razóns para tal erro. Pero os principais son a obstrucción do filtro de combustible, problemas no funcionamento dos inxectores, avaría da bomba de combustible, ventilación do vehículo, combustible de baixa calidade, etc. Non obstante, antes de pasar ás verdadeiras causas do erro de combustible, cómpre descubrir cal é o sistema EDC, para que serve e que funcións realiza.

Que é EDC e en que consiste

EDC (Electronic Diesel Control) é un sistema de control electrónico diésel que se instala nos motores modernos. a súa tarefa básica é regular o funcionamento da inxección de combustible. Ademais, EDC garante o funcionamento doutros sistemas do vehículo: prequecemento, refrixeración, sistema de escape, sistema de recirculación de gases de escape, turbocompresor, sistemas de admisión e combustible.

Para o seu traballo, o sistema EDC utiliza información de moitos sensores, entre eles: sensor de osíxeno, presión de sobrealimentación, temperatura do aire de admisión, temperatura do combustible, temperatura do refrixerante, presión do combustible, medidor de masa de aire, posición do pedal do acelerador, Hall, velocidade do cigüeñal, movemento de velocidade. , temperatura do aceite, momento de inicio da inxección (percorrido da agulla de pulverización), presión de aire de admisión. A partir da información procedente dos sensores, a unidade central de control toma decisións e infórmaas aos dispositivos executores.

Os seguintes mecanismos funcionan como dispositivos de execución do sistema:

• bomba de combustible básica e adicional (nalgúns modelos diésel);
• boquillas de inxección;
• válvula dosificadora bomba de combustible de alta presión;
• regulador de presión de combustible;
• motores eléctricos para accionamentos de compuertas e válvulas de entrada;
• válvula de control de presión de sobrealimentación;
• bujías incandescentes no sistema de prequecemento;
• ventilador eléctrico ICE;
• motor eléctrico de combustión interna dunha bomba de refrixeración adicional;
• elemento de calefacción da sonda lambda;
• válvula de cambio do arrefriador;
• válvula EGR;
• outros.

Funcións do sistema EDC

O sistema EDC realiza as seguintes funcións principais (poden diferir segundo o modelo ICE e as configuracións adicionais):

• facilitando o arranque do motor de combustión interna a baixas temperaturas;
• garantindo a rexeneración do filtro de partículas;
• arrefriamento dos gases de escape derivados;
• axuste da recirculación dos gases de escape;
• axuste de presión de aumento;
• limitar a velocidade máxima do motor de combustión interna;
• supresión de vibracións na transmisión ao cambiar o par (na transmisión automática);
• axuste da velocidade do cigüeñal cando o motor de combustión interna está a ralentí;
• axuste da presión de inxección (en ICE con Common Rail);
• proporcionar subministración anticipada de combustible;
• axuste da inxección de combustible no cilindro.

Agora, despois de enumerar as partes básicas que compoñen o sistema e as súas funcións, queda claro. que hai tantas razóns que provocan un erro EDC. Intentaremos sistematizar a información e enumerar as máis comúns delas.

Síntomas dun erro EDC

Ademais da indicación nominal da lámpada EDC no cadro de instrumentos, hai outros sinais que simbolizan unha avaría no funcionamento do sistema de control do motor de combustión interna. Entre eles:

• sacudidas en movemento, perda de tracción;
• velocidade de ralentí de salto do motor de combustión interna;
• máquina que fai sons "ronxidos" fortes;
• a aparición dunha cantidade excesiva de fume negro do tubo de escape;
• parar o motor de combustión interna cunha forte presión sobre o pedal do acelerador, incluso a velocidade;
• o valor máximo da velocidade do motor de combustión interna é 3000;
• parada forzada da turbina (se é o caso).

Posibles causas dun erro EDC e como solucionalas

Un dos motivos da indicación do erro EDC no Mercedes Sprinter

Se a luz EDC está acesa no taboleiro do teu coche, entón tes que diagnosticar usando ferramentas informáticas. Se tes un escáner, podes facelo ti mesmo. En caso contrario, vai á estación de servizo. Intente realizar diagnósticos informáticos Oficial concesionarios ou talleres do fabricante do seu coche. Os seus especialistas usan programas con licenza. Nesas outras estacións existe o risco de que os diagnósticos se realicen mediante software "crackeado", que pode non detectar erros. Por iso, recomendamos que se poña en contacto cos "oficiais".

Os principais motivos polos que está activado o EDC e métodos de solución de problemas:

• Catalizadores obstruídos. A saída é comprobar o seu estado, limpar ou substituír se é necesario. Outra opción é substituír a válvula de retención do filtro de combustible.

Filtro de combustible sucio

• Filtro de combustible obstruído. Este motivo vén sinalado pola aparición simultánea dos indicadores EDC e de "reabastecemento" no cadro de mandos. Isto resulta nunha baixa presión no sistema. A saída é substituír o filtro ou limpalo.
• avaría relé responsable da subministración de combustible ao sistema. A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• Violación tempo de inxección de combustible (especialmente se retirou a bomba de combustible de alta presión). A saída é axustala (é mellor levala a cabo na estación de servizo).
• avaría no traballo sensor de aire. A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• dispoñibilidade rachaduras na mangueira de baleiro do freo. A saída é comprobar a integridade da mangueira, se é necesario, substituíla.
• martelado entrada no tanque. A saída é limpalo.
• avarías no traballo sensor da bomba de combustible. A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• avarías no traballo sensor do pedal do acelerador. A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• avarías no traballo sensor de posición do pedal do embrague (Relevante para os coches Mercedes Vito, unha característica especial é a incapacidade de gañar velocidade do motor por encima de 3000 mentres conduce). A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• Non funciona bujías incandescentes do quentador de combustible. A saída é comprobar o seu traballo, identificar os defectuosos, substituílos.
• Derrame de combustible de volta aos inxectores. A saída é comprobar os inxectores. Se se atopan defectuosos, substitúeos e, o mellor de todo, o kit.
• Problemas no traballo sensor que le marcas no volante. Nalgúns modelos, por exemplo, o Mercedes Sprinter, non está atornillado, senón que simplemente se pon e pode saír voando por estradas en mal estado. A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• roturas de cadea sensor de temperatura de combustible. A saída é comprobar o funcionamento do sensor e a integridade dos seus circuítos. Se é necesario, reparar ou substituír (relevante para os coches Mercedes Vito, situados no carril de combustible, detrás do filtro de combustible).
• Problemas no traballo TNVD ou TNND. A saída é comprobar o seu traballo, facer reparacións (os servizos de automóbiles especializados realizan traballos de reparación destas bombas) ou substituílas.
• Airear o sistema de combustible por quedar sen combustible. Saír - bombeo do sistema, restablecemento forzado do erro na ECU.
• Desglose Sistemas ABS. Nalgúns coches, se se avarian elementos do sistema de bloqueo dos freos, a lámpada EDC acendese xunto coa lámpada indicadora do ABS sobre problemas no ABS. A saída é comprobar o funcionamento do sistema ABS, reparalo. Axuda nalgúns casos substitución de "sapo". no sistema de freos.
• avaría regulador de presión no carril de combustible. A saída é comprobar o seu funcionamento, se é necesario, substituílo.
• Falta de contacto activado sensor de presión de carril. A saída é comprobar se hai contacto, se o conector está ben colocado no sensor de presión.
• avarías no traballo sensor de control de turbina (se está dispoñible). A saída é comprobar o funcionamento do sensor, substituír se é necesario.

Boquillas

• Mal contacto do inxector. A saída é comprobar a suxeición dos tubos ás boquillas e á rampa de distribución, así como os contactos das boquillas e dos sensores, limpar se é necesario, mellorar o contacto.
• avaría no traballo sensor de impulso e a súa cadea (se é o caso). A saída é comprobar o seu funcionamento, "sonar" o circuíto. Repare ou substitúa pezas segundo sexa necesario.
• Erro da ECU. Esta é unha ocorrencia bastante rara, pero recomendámosche que restableza o erro mediante programación. Se reaparece, busca a causa da súa aparición.
• Problemas de cableado (rotura de cables, danos no illamento). Non é posible facer recomendacións específicas aquí, xa que os danos no illamento do cableado do sistema EDC poden causar un erro.

Despois de eliminar a causa do erro, non esqueza restablecelo na ECU. Se estás a reparar un coche nunha estación de servizo, os mestres farano por ti. Se estás a reparar ti mesmo, elimina terminal negativo batería durante 10 ... 15 minutos para que a información desapareza da memoria.

Aconsellamos aos propietarios de IVECO DAILY que comproben a integridade do cable negativo e o seu illamento, que vai á válvula de control de presión (MPROP). A solución é mercar un novo chip para a válvula e un arnés (moitas veces os fíos e pasadores queiman a altas correntes). O caso é que este elemento é unha "enfermidade infantil" deste modelo. Os propietarios adoitan atoparse con el.

Saída

Como podes ver, hai moitas razóns para o erro. Polo tanto, cando ocorra, recomendámosche que antes de nada realizar diagnósticos informáticos. Isto aforrarache de perder tempo e esforzo. Erro EDC non é crítico, e se o coche non se para, entón pódese usar. Non obstante, non recomendamos que conduza durante moito tempo cunha lámpada EDC acesa sen coñecer a verdadeira causa. Isto pode provocar outros fallos, cuxa reparación lle custará gastos adicionais.