Proba de condución Nissan GT-R

O Nissan GT-R achegouse á súa década cunha gran forma física: aínda é máis rápido que a maioría dos supercoches máis potentes do planeta e agora tamén está ben equipado.

O termómetro situado sobre unha das caixas de Sochi Autodrom mostra +38 centígrados e aínda non é nin o mediodía. "Ao comezo das carreiras GT-R ás 40 horas, a temperatura superará as 45 e o aire por riba do asfalto quente do autódromo probablemente será de 46 a XNUMX", advirte o piloto de carreira e instrutor xefe dos días R de Nissan, Alexey Dyadya. .

"Entón cómpre observar máis de preto os freos?" - Pregúntolle como resposta, mentres miraba os freos dun par de GT-R no pit lane.

"Sempre é bo estar atentos aos freos, pero non teño dúbidas sobre os mecanismos de Nissan, aínda que son de ferro fundido". E, de feito, todos os coupés de proba teñen freos base. A cerámica ao carbono aínda é unha opción. En xeral, o único que chama a atención nun coche rediseñado é unha nova parrilla do radiador cun arco cromado en forma de V. Un semellante é, por exemplo, nos cruces de poder-lei X-Trail e Murano.

Hai realmente tan poucos cambios de aspecto? Non. O caso é que o GT-R é un caso raro cando todas as decisións, incluso as de deseño, están suxeitas a un factor: a velocidade. Sempre foi así e é así no coche actualizado do modelo do ano 2017. Por exemplo, hai un novo parachoques dianteiro cun "beizo" puntiagudo e saias laterais remodeladas. Son máis eficaces para evitar a entrada de aire por baixo, reducindo así a elevación. E o fondo en si é agora completamente plano. Ademais, as branquias de diferentes formas nas defensas, unidas ás tomas de aire máis grandes do paragolpes, crean unha zona de baixa presión, o que permite un arrefriamento máis eficiente do motor e dos freos.

E a enorme á traseira na tapa do maleteiro tamén crea unha forza de carga notable, cargando o eixo traseiro do coche con 160 kg adicionais a velocidades superiores aos 100 km por hora. Ademais, os enxeñeiros xaponeses cambiaron lixeiramente a forma dos piares e defensas traseiros, facendo que os seus bordos sexan máis suaves. Outros similares están instalados no GT-R máis extremo co accesorio Nismo (Nissan Motorsport). Estas solucións permitiron pospoñer ao máximo o momento de frear o fluxo de aire e reducir significativamente o número de turbulencias de aire parasitas emerxentes. Por certo, o actual coupé Nismo en si non se entregará a Rusia.

Despois do informe e do exame médico, permítelles conducir. E aquí queda claro por que se iniciou a actualización. No interior, o GT-R cambiou: o panel frontal está agora completamente cuberto de coiro, os condutos de aire ao redor dos seus bordos aínda son redondos, pero xa non están a Logan. Ábrense e péchanse cunha conveniente arandela xiratoria que, cando se activa, tamén emite un son moi nobre.

Na consola central hai deflectores rectangulares tradicionais. Por certo, elimináronse baixo a pantalla do sistema multimedia, porque a "pantalla táctil" da unidade principal tornouse notablemente máis grande. Non obstante, podes controlar todas as funcións non só coas teclas virtuais da pantalla, senón tamén cunha lavadora-joystick analóxica "en directo" no túnel xunto ao selector de "robot".

Xa non hai tempo para mirar. No semáforo acéndese o "verde" e o instrutor e eu imos á pista. Afogar inmediatamente o pedal "gas" ata o chan: a velocidade no carril do pit está limitada a 60 km por hora. Polo tanto, é imposible sentir a aceleración impresionante, quizais sexa para mellor.

Os funcionarios de Nissan non nomean o tempo de aceleración a 100 km / h, pero, como recordo, no coche previo á reforma, o lanzamento con control de lanzamento acelerou o coche a 2,7 km / h en 565 segundos. E daba medo. É improbable que agora algo cambiou, porque a modernización do motor GT-R tivo lugar de xeito evolutivo. Cambiou lixeiramente a configuración da unidade de control, aumentando a potencia máxima do twin-turbo "seis" a 15 CV. (+633 CV), e par máximo ata 5 Nm (+XNUMX Newton metros).

Todas estas cifras son válidas para os coches vendidos en Europa. O coupé chéganos exactamente coa mesma especificación, con todo, a falta de combustible de alta calidade de octanaje non permite que o motor desenvolva toda a súa potencia. Polo tanto, para Rusia, Nissan reclama un retorno de 555 forzas. Non obstante, este non é o punto do GT-R: hai coches moito máis potentes.

A estabilidade a alta velocidade é o triunfo de Nissan. E estendeuno inmediatamente sobre o asfalto quente de Sochi Autodrom. Despois das voltas de quecemento, cando a goma comeza a funcionar correctamente, o instrutor permite, como se di, "presionar". Ponse un suave xiro á dereita ao final da liña de saída sen frear, polo que ao final da segunda liña recta a velocidade achégase a 180-200 km por hora.

Entón tes que botarte diante da segunda dereita e dirixirte cara a un longo arco ao longo do cal está a tribuna de Daniil Kvyat. Aquí é importante moverse con moita tracción. Co pedal do gas recesado constantemente á metade a velocidade supera os 130 km / h e o GT-R non ten ningunha pista de patina. Grazas á nova aerodinámica, o coche é increíblemente estable e a intelixente tracción ás catro rodas enrosca literalmente o coupé nunha curva longa e suave.

"Podes engadir un pouco máis", suxire o instrutor. Pero o meu propio instinto de autoconservación non permite aumentar aínda máis a velocidade. Despois de deixar o arco, seguen dous xiros á dereita máis pronunciados e despois unha chea de dereita-esquerda-dereita. As 18 voltas son unha brisa. E en ningún deles é posible atopar o límite do coche.

Si, pódese queixar de que só houbo tres voltas para coñecer a pista e tres máis para sentir todas as habilidades do Nissan GT-R actualizado. Non obstante, se me deixasen entrar durante un ou dous meses, aínda non me enteraría de todas as súas habilidades. Ao parecer, isto é exactamente o que separa aos pilotos reais dos condutores normais e o que mantén ao Nissan GT-R como un coche destacado durante unha década.

Tipo	Coupe
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4710/1895/1370
Distancia entre eixes, mm	2780
Distancia ao chan mm	105
Volume do maleteiro, l	315
Peso limitado, kg	1752
Peso bruto, kg	2200
tipo de motor	Gasolina turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3799
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	555/6800
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	633 / 3300-5800
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, RCP6
Máx. velocidade, km / h	315
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	2,7
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixto), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Prezo desde, $.	54 074