Proba de conducción de SUVs todoterreo básicos

Trátase do máis auténtico deste tipo: o Mitsubishi Pajero, o Nissan Pathfinder e o Toyota Landcruiser non obedecen as modas de estrada. O Land Rover Defender fai aínda menos.

Un auténtico SUV dá a impresión de que estás conducindo máis aló dos límites da civilización, mesmo cando a próxima aldea está detrás do outeiro máis próximo. Para tal ilusión, abonda cunha pedreira se está escavada no chan e semella un biotopo pechado. Así, por exemplo, é o parque todoterreo de Langenaltheim: o lugar perfecto para inspirar a tres lendas xaponesas do 4×4 e enfrontalas ao antigo propietario europeo do Land Rover Defender.

Comezou primeiro - como un explorador, por así dicir, que debe atopar o seu camiño. Se o Defensor se atopa con dificultades, significará o final da aventura para os outros tres participantes. E o uso de tal forza de ataque é completamente inadecuado, porque aquí, no punto GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", nalgúns lugares séntese como un deserto hostil para todos os seres vivos. planeta. Pero o pedregal e os baches ao redor estimulan a imaxinación máis que as habilidades de conducción e, en consecuencia, o catro pasan tranquilamente polo val poeirento, chegando a unha parede empinada.

Land Rover Defender domina un terreo accidentado

Aquí é onde o curto Land Rover ten que amosarche se se poden escalar todas as subidas. A primeira experiencia sempre é especialmente emocionante, porque todo che parece bastante vago, porque, a diferenza da escalada, neste caso confías na máquina e non tes unha conexión directa coa natureza.

O Defender levanta un pouco a parte dianteira ao afastarse, porque o novo diésel pequeno de 2,2 litros comeza a ofrecer un par sorprendentemente notable case inmediatamente despois do ralentí e a súa primeira velocidade extremadamente curta convérteo nun xogo perfecto para o xofre. Só interfire a transición á segunda marcha.

Deixando a moto a un lado, o veterano do campo a través segue fiel a si mesmo: como antes, os británicos confían nun cadro practicamente indestructible con vigas lonxitudinais, dous eixes ríxidos e resortes helicoidales. Con eles, o Landy carece das rodas necesarias para unha forma de X ou O, que a miúdo parece unha ponte rota para os de fóra, pero é completamente pouco dramática para aqueles que están sentados dentro dunha versión acurtada do SUV. O vello can, polo menos exteriormente, permanece case completamente tranquilo e sobe un a un polos outeiros próximos a Langenaltheim (Baviera).

Rexeitar? Fóra! A menos que o condutor cometa un erro, por exemplo, se non incluíu a marcha incorrecta. En calquera caso, un gran salto ao segundo chanzo fai case imposible o cambio a un descenso pronunciado. Polo tanto, calquera proba que requira amplificación debe comezar en segunda marcha. De feito, cunha transmisión automática, a vida aquí probablemente sería máis fácil.

Mitsubishi Pajero - a transmisión dual pódese desactivar

Deste xeito, Mitsubishi Pajero facilítalle ao seu condutor. Despois dunha actualización para o modelo do ano 2009, o seu gran diésel de catro cilindros de 3,2 litros desenvolve 200 CV. e alcanza os 441 Newton-metros de empuxe, que se transmite ás rodas cunha caixa de cambios automática, pero só de cinco velocidades.

Polo momento, non obstante, isto non é un inconveniente: o clásico xaponés tira ben a baixas revolucións. Se fai máis calor, as opcións 2 H, 4 H, 4 Lc e 4 LLc pódense preseleccionar na panca, onde Lc significa bloqueo, é dicir. bloqueo, e a primeira L é baixa, é dicir. marcha baixa (en oposición a H como alta), e os números indican o número de rodas motrices. Así, o modelo Mitsubishi permítese un paradoxo: unha exclusiva transmisión dobre permanente.

Estamos diante dun outeiro moi impresionante, polo que puxemos 4 LLc, é dicir, unha marcha baixa con bloqueo do eixe traseiro; a experiencia demostra que en terreos accidentados fai a metade do traballo e é moito máis eficaz que o control de tracción. Non obstante, o bloqueo non destrúe a forza, senón que a dirixe efectivamente.

Emboscadas de Mitsubishi Pajero

Ata aquí coa teoría. De feito, o Mitsubishi Pajero require unha elevación significativamente máis longa que o Defender para subir o outeiro, e non é particularmente amable co coche: unha subida coidadosa parece moi diferente. Coa marcación rápida, a crista vai demasiado rápido e os peitorís quedan atrapados cun traqueteo desagradable. Este complemento inútil á carrocería tamén está presente nos modelos Toyota e Nissan; converte calquera SUV en algo así como un porco cunha barriga flácida e fai que o gran ángulo do voladizo dianteiro e traseiro sexa inútil.

Pero seguimos desprazándonos a Pajero e o seguinte problema estará detrás da dorsal ao descender. Os todoterreo expertos saben: nun terreo escarpado escarpado, non se pode establecer unha tarefa para o sistema de control de descenso; só interfire coas rodas deslizantes. Aquí poderiamos contar coa primeira marcha e o freo do motor, se a primeira marcha non fose demasiado longa. Resulta que unha boa sensación de pedal de freo debería aforrar o día.

Nissan Pathfinder co sistema de transmisión dual máis sinxelo

E Nissan mantivo o control de descenso na súa totalidade na nosa probada versión do Pathfinder cunha transmisión manual, o que significa que temos que confiar no freo do motor na primeira marcha. Debido á curta relación de transmisión, non permite que o coche arranque. Ao subir, o motor diésel primeiro tira con ralentí, pero despois precisa apoio premendo o pedal. Antes de activar o control de tracción, as rodas deben primeiro escorregar lixeiramente. A combinación de turboalimentación e un pedal acelerador sensible non fai moito máis doado atopar a dosificación correcta.

Sen capacidade de bloqueo, só unha elección entre motores de marcha atrás e duais, Nissan está sen dúbida na liña desta comparación. Tamén en termos de rodas "divididas" con suspensión independente e resortes convencionais, non esperes demasiado. Non obstante, tamén aquí pode contar cun marco de soporte estable.

Toyota Landcruiser ofrece condución automática con 4x4

Aínda que o Toyota Landcruiser tamén ten unha suspensión dianteira independente, o SUV é inusualmente bo na viaxe das rodas. Aínda que non hai elementos pneumáticos a bordo que poidan liberar automaticamente os estabilizadores, Toyota puido seguir ao Defender por máis tempo que outros. Ata que o ángulo é igual, o seu saínte frontal non indica os límites do posible.

Aínda que o "land cruiser" está limitado mesmo polo seu tamaño e peso incrible, fai que a condución todoterreo sexa un xogo de nenos. En Multi Terrain Select, escolle as condicións nas que se moverá o coche e, a continuación, dálle ao sistema de control de rastrexo de cinco velocidades, algo así como un control de crucero todoterreo, o dominio sobre o acelerador e os freos. Isto fai que a condución a través do campo sexa case automática. E podes ver rapidamente que o procesador xestiona a distribución selectiva da potencia a cada roda moito mellor que cando presionas o pedal do acelerador. Tamén é útil un peche central extraíble, que evita a deformación ao xirar o coche. O bloqueo do eixe traseiro activado eléctricamente tamén axuda a subir os outeiros con máis enerxía.

Con tan pouca tensión como conducir un Landcruiser, nin sequera poderás conducir o Defender polo terreo accidentado en Langenaltheim. Sen esquecer conducir pola estrada. Aquí, o Toyota cumpre o seu nome con honra e con tranquilidade e agradable confort vai a casa, axeitado para unha longa viaxe. Os mellores SUV fanse imaxinar saíndo da civilización? Certo, pero tamén son bos.

Texto: Markus Peters

Conclusión

Estaba claro que o vello caza Land Rover acabaría por ser primeiro. Pero o modelo Toyota conseguiu seguilo durante un tempo sorprendentemente longo, e co sistema Crawl Control, incluso ofrece unha condución todoterreo automatizada e unha boa comodidade na estrada asfaltada. O representante de Mitsubishi consegue erguerse algo á par, a diferenza do Nissan, que queda atrás por falta de bloqueos: o control de tracción non os substituirá.

Markus Peters