Características de deseño e auto-reparación do distribuidor VAZ 2107

Os fallos de ignición do VAZ 2107, independentemente do tipo do propio sistema (contacto ou sen contacto), adoitan asociarse cun interruptor-distribuidor (distribuidor). A pesar do seu complexo deseño electromecánico, case calquera avaría pódese reparar coas propias mans.

Interruptor-distribuidor de encendido "sete"

O distribuidor úsase para xerar unha tensión pulsada no circuíto de baixa tensión do sistema de ignición, así como para distribuír pulsos de alta tensión ás velas. Ademais, as súas funcións inclúen o axuste automático do ángulo de avance da chispa.

Que son os distribuidores

No VAZ 2107, dependendo do tipo de sistema de ignición, pódense usar dous tipos de distribuidores: de contacto e sen contacto. En aparencia, practicamente non se diferencian. A diferenza entre eles reside no dispositivo responsable da formación dun pulso no circuíto de baixa tensión do sistema. Para os primeiros, un grupo de contactos é o responsable desta función, para os segundos, un sensor electromagnético, cuxo funcionamento se basea no efecto Hall. En todos os demais aspectos, o principio de funcionamento dos dispositivos é idéntico.

contactar co distribuidor

Os distribuidores de tipo contacto estaban equipados con todos os modelos e modificacións do Zhiguli ata principios dos anos 90 do século pasado. No VAZ 2107 instalouse un distribuidor co número de serie 30.3706.

O distribuidor de contacto non parece diferente do que non ten contacto.

O deseño do interruptor de contacto-distribuidor de aceso 30.3706

O distribuidor de contacto consta dos seguintes elementos:

• vivenda;
• rotor (eixe);
• control deslizante (contacto xiratorio);
• interruptor de contacto;
• condensador;
• reguladores centrífugos e de baleiro do tempo de ignición;
• cuberta con contacto principal (central) e catro laterais.
  

  A diferenza no deseño dos distribuidores de contacto e sen contacto só está no dispositivo que xera o impulso

Carcasa e eixo

A base do dispositivo é de aluminio fundido. Na súa parte superior preséntase un casquillo de cermet, que desempeña a función de rodamento de soporte do eixe distribuidor. A parede lateral da carcasa está equipada cun engrasador a través do cal se lubrica o casquillo para reducir a fricción. A parte inferior do eixe (vástago) ten estrías para conectar elementos adicionais do motor á engrenaxe motriz. Coa súa axuda ponse en marcha.

O eixe do dispositivo é accionado pola engrenaxe da tracción de unidades de motor adicionais

Corredor

Un control deslizante está instalado na parte superior do rotor. Está feito de plástico e ten dous contactos conectados mediante unha resistencia. A súa tarefa é tomar a tensión da bobina a través do electrodo central e transferila aos contactos laterais da tapa do distribuidor. A resistencia úsase para eliminar interferencias de radio.

O control deslizante ten dous contactos conectados entre si a través dunha resistencia.

Interruptor e condensador

O mecanismo de interruptor inclúe un grupo de contactos e unha leva con catro lengüetas. Os contactos están fixados nunha placa móbil, cuxa rotación é proporcionada por un rodamento de esferas. Para poder axustar o espazo entre os contactos, un dos orificios de montaxe faise en forma de óvalo. O contacto móbil está situado nunha panca cargada por resorte. O outro contacto é estacionario. Cando están en repouso, están pechados.

A leva é a parte engrosada do eixe. Os seus salientes serven para accionar o contacto móbil. Cando o eixe do interruptor-distribuidor comeza a xirar, a leva repousa contra o bloque do contacto móbil cunha das súas protuberancias, levándoa a un lado. Ademais, a protuberancia evita o bloque e o contacto volve ao seu lugar. Así é como se pecha e ábrese o circuíto de baixa tensión do sistema de ignición por contacto dun xeito tan sinxelo.

A formación do pulso realízase abrindo os contactos do interruptor

A pesar do feito de que a tensión nos contactos é pequena, cando se abren, aínda se forma unha chispa. Para eliminar este fenómeno, instálase un capacitor no circuíto do interruptor. Está atornillado ao corpo do distribuidor.

O condensador impide a chispa dos contactos durante a apertura

Regulador centrífugo

O axuste principal do momento de chispa nos coches VAZ 2107 realízase xirando todo o distribuidor.. Outras opcións realízanse automaticamente. A función do regulador centrífugo é cambiar o tempo de ignición dependendo do número de revolucións do cigüeñal do motor.

A base do deseño do mecanismo é a base e as placas principais. O primeiro está soldado ao manguito, fixado de xeito móbil no eixe distribuidor. Pode xirar en relación ao eixe cunha amplitude de 15°. Desde arriba ten dous eixes nos que se instalan pesas. A placa de transmisión colócase no extremo superior do eixe. As placas están interconectadas por dous resortes de diferente rixidez.

O regulador centrífugo axusta o ángulo de ignición dependendo da velocidade do cigüeñal

A medida que aumenta a velocidade do motor, tamén aumenta a forza centrífuga. Primeiro supera a resistencia dun resorte máis suave, despois doutro máis ríxido. Os pesos xiran sobre os seus eixes e apoian contra a placa base cos seus salientes laterais, o que obriga a xirar xunto co control deslizante cara á dereita, aumentando así o tempo de ignición.

A rotación da placa base é proporcionada pola forza centrífuga

Regulador de baleiro

O regulador de baleiro está unido ao corpo do distribuidor. A súa función é axustar o ángulo de ignición en función da carga da central eléctrica. O deseño do dispositivo consiste nun tanque, unha membrana cunha varilla situada nela, así como unha mangueira a través da cal o regulador está conectado á cámara primaria do carburador.

O regulador de baleiro axusta o ángulo de ignición en función da carga do motor

Cando aparece un baleiro no carburador, transfírese a través da mangueira ata o depósito do noso dispositivo. Alí créase un baleiro. Cando isto ocorre, o diafragma move a varilla e actúa sobre a placa rompedora xiratoria, xirándoa en sentido antihorario, aumentando o tempo de ignición.

A placa rompedora xira baixo a acción do baleiro creado no carburador

Mal funcionamento do distribuidor de tipo contacto e os seus síntomas

Tendo en conta o feito de que o distribuidor é un dispositivo bastante complexo, está suxeito á influencia dunha serie de factores negativos que poden desactivar os seus elementos estruturais. É por iso que pode haber moitas avarías no distribuidor. Ben, en canto ás avarías comúns do dispositivo, inclúen:

• avaría eléctrica da cuberta;
• desgaste do electrodo central ou dos contactos laterais da tapa;
• queima dos contactos do control deslizante;
• avaría eléctrica do capacitor;
• violación da brecha entre os contactos do interruptor;
• desgaste dos rodamentos da placa deslizante.
  

  En caso de desgaste severo dos contactos, a tapa debe ser substituída.

Cada un dos fallos enumerados ten os seus propios síntomas, pero na maioría dos casos son da mesma natureza. En caso de avaría da tapa do distribuidor, desgaste ou queima dos seus contactos ou contactos do cursor, o rendemento do motor deteriorarase. O mesmo ocorrerá se se viola a brecha entre os contactos do interruptor, están sucios ou queimados. Neste caso, a maioría das veces observouse:

• vibración;
• sobrequentar;
• falla de encendido;
• cambio de cor do escape
• raro "lumbago" no sistema de escape de gas;
• aumento do consumo de gasolina.
  

  Un control deslizante defectuoso pódese substituír por ti mesmo

A falla do rodamento da placa deslizante pode ir acompañada dun asubío ou chirrido característico que saia de debaixo da tapa.

Reparación de distribuidores sin contacto

Para determinar e eliminar o mal funcionamento, é necesario un diagnóstico coidadoso, que implica desmontar e desmontar o dispositivo. O único elemento do distribuidor que se pode comprobar sen desmontalo é o capacitor. Comecemos con el.

Ensaio do condensador

Como xa se mencionou, o capacitor serve como unha especie de parachipas. Evita a formación dun arco eléctrico entre os contactos do interruptor no momento en que se abren. Para comprobar o seu rendemento, debes realizar os seguintes pasos:

1. Desconecte o cable de baixa tensión que conecta a bobina e o distribuidor.
2. Desconecte o cable do capacitor do distribuidor.
3. Conecte estes dous fíos a unha lámpada normal do coche de doce voltios.
4. Acende o contacto. Se a lámpada se acende, o capacitor está roto.
5. Substitúe o capacitor, comprobe como funciona o motor.
   

   Unha lámpada acesa indica un mal funcionamento do capacitor

Extracción do distribuidor do motor

O distribuidor está instalado no bloque do motor no lado esquerdo. Fíxase nun soporte especial cunha soa porca. Para desmontar o dispositivo, debes:

1. Desconecte o cable "-" do terminal da batería.
2. Desenganche os dous pestillos que fixan a tapa do interruptor-distribuidor á carcasa.
3. Desconecta todos os cables de blindaxe da tapa.
   

   Os fíos de alta tensión están desconectados da tapa do distribuidor
4. Retire a mangueira do regulador de baleiro da conexión do tanque.
   

   A mangueira pódese retirar facilmente coa man
5. Usando unha chave para "7", desenrosque a porca que fixa o cable de baixa tensión.
   

   O fío está fixado cunha porca
6. Coa chave "13", desenrosque a porca de fixación do distribuidor.
   

   A porca desaparafusa cunha chave a "13"
7. Retire o distribuidor do seu asento.
   

   Para retirar o distribuidor do orificio do bloque do motor, tire suavemente cara arriba

Desmontaxe do distribuidor e substitución de elementos defectuosos

Pode determinar o rendemento de cada parte do dispositivo xa na fase da súa desmontaxe. Para iso necesitas:

1. Inspeccione coidadosamente a tapa do distribuidor dende o exterior e o interior. Debe prestarse especial atención ao electrodo central (carbón) e aos contactos laterais. Se están desgastadas, danadas ou gravemente queimadas, a tapa debe ser substituída.
   

   Se os contactos están rotos, a tapa debe ser substituída.
2. Usando un ohmímetro (multímetro activado en modo ohmímetro), mida a resistencia da resistencia deslizante. Para iso, conecte as sondas do dispositivo aos terminais do control deslizante. A resistencia dunha boa resistencia varía entre 4-6 kOhm. Se as lecturas do instrumento difiren das especificadas, substitúa a resistencia ou o conxunto deslizante.
   

   A resistencia debe estar dentro de 4-6 kOhm
3. Use un desaparafusador de punta plana para desenroscar os dous parafusos que fixan o control deslizante. Elimina o control deslizante.
   

   O control deslizante está unido con dous parafusos
4. Preme os pesos en direccións opostas, comprobando a amplitude do seu movemento e o estado dos resortes. Se é necesario, lubricar as pesas e os seus eixes cun axente anticorrosivo (WD-40 ou similar). Se pensas que os resortes están estirados, substitúeos.
   

   Se os resortes están estirados e soltos, hai que substituílos.
5. Limpar a parte inferior da carcasa e o eixe distribuidor de sucidade, restos de aceite.
6. Usando un martelo e unha deriva, saque o pasador de fixación do acoplamento do eixe. Retire o pin con alicates.
   

   Usando un martelo e unha deriva, elimina o pasador de bloqueo e quítao
7. Retire o acoplamento, retire o eixe da carcasa do distribuidor. Inspeccione coidadosamente o eixe para ver se hai desgaste nas estrías da parte inferior, así como restos da súa deformación. Se se atopan tales defectos, substituír o eixe.
   

   Se se atopan signos de deformación, o eixe debe ser substituído.
8. Usando a chave en "7", desenrosque a porca que fixa a punta do fío procedente do capacitor. Desconecta a punta, lévaa a un lado.
9. Afrouxa o parafuso de fixación do capacitor cun desaparafusador plano. Retire o condensador.
   

   O capacitor está unido á caixa cun só parafuso.
10. Comprobe o funcionamento do regulador de baleiro. Para iso, coloque a mangueira retirada previamente na súa conexión. Use a boca para crear un baleiro no outro extremo da mangueira. Observe o comportamento da placa rompedora móbil. Se responde xirando no sentido antihorario, o regulador está funcionando. Se non, substituír o regulador.
    

    Para probar o regulador, é necesario crear un baleiro
11. Usando un desaparafusador de cabeza plana, deslice suavemente a arandela fóra da conexión do regulador de baleiro.
    

    A vara está unida cunha arandela de bloqueo
12. Desenrosque os dous parafusos que fixan o regulador á carcasa do distribuidor.
    

    O regulador está fixado con dous parafusos
13. Retire o regulador de baleiro.
    

    O regulador elimínase xunto coa varilla
14. Usando a chave "7" e un chave de fenda, desenrosque as dúas porcas que fixan o grupo de contacto (cómpre suxeitar o parafuso do outro lado cun desaparafusador).
    

    Ao desenroscar os parafusos, é necesario suxeitar as porcas no reverso
15. Retire o parafuso cunha manga da carcasa, retire a punta do grupo de contacto dela.
16. Desconectar o grupo de contactos.
    

    O grupo de contactos está fixado con dous parafusos
17. Inspeccione os contactos en busca de queimaduras ou deformacións. Se se atopan defectos importantes, substituír a unidade. Se os contactos están un pouco queimados, límpaos con papel de lixa fino.
18. Usando un desaparafusador, desaparafuse os parafusos de fixación das placas de retención.
    

    Os parafusos da placa desaparafusan cun desaparafusador plano
19. Retire a placa móbil e o seu rodamento da carcasa do distribuidor.
    

    A placa móbil elimínase xunto co rodamento
20. Comprobe o estado do rodamento xirando cos dedos. Debe xirar facilmente sen atar. En caso contrario, a peza debe ser substituída.
    

    O rodamento debe xirar facilmente, sen atasco.

Vídeo: desmontaxe e reparación dun distribuidor de contacto

Reparación de Trambler VAZ-2101-2107

Montaxe do distribuidor e axuste do tempo de acendido

O distribuidor é montado despois de substituír as pezas defectuosas en orde inversa. Non é necesario instalar a tapa do dispositivo nesta fase. Para instalar o distribuidor e axustar o tempo de acendido correcto, debes:

1. Enganche a marcha neutra.
2. Instala o distribuidor no seu asento, sen esquecer o anel de selado.
   

   A conexión entre o bloque e a carcasa do distribuidor debe estar selada cun anel especial
3. Fixe o dispositivo cunha porca, sen apertalo ata que pare.
   

   Durante a instalación, a porca non necesita ser apertada.
4. Tire unha chave inglesa en "38" na porca que asegura a polea do cigüeñal. Utilizándoo, xira o cigüeñal no sentido horario ata que a marca da polea coincida coa marca central da tapa da distribución. O control deslizante do distribuidor debe apuntar cara ao primeiro cilindro.
   

   O control deslizante debe formar un ángulo recto coa cabeza do bloque
5. Conecte os cables (excepto a alta tensión) e a mangueira do regulador de baleiro ao distribuidor.
   

   Para facilitar a colocación da mangueira no accesorio, o seu extremo pódese lubricar lixeiramente con aceite.
6. Tome a lámpada de proba. Conecte un cable desde o parafuso de contacto do distribuidor, o segundo - á "masa" do coche.
   

   A lámpada está conectada á "masa" do coche e ao parafuso de contacto do distribuidor
7. Acende o contacto. Se a lámpada se acende, colle coas mans a carcasa do distribuidor e xira lentamente en sentido contrario ás agullas do reloxo, parando no momento en que a lámpada se apaga. Se a lámpada non se acende, cómpre xirar o dispositivo no sentido das agullas do reloxo ata que se acenda.
   

   O distribuidor débese xirar lentamente ata que se acenda a lámpada
8. Fixar o distribuidor cunha porca. Apriétao cunha chave ata "13".

Vídeo: configuración do tempo de acendido

Instalación de ignición na Bombilla!!!

Axuste do ángulo do estado pechado dos contactos

A estabilidade do funcionamento do motor depende de como se insira correctamente o ángulo do estado pechado dos contactos (o espazo entre os contactos). Para configuralo necesitas:

1. Coa chave en posición “38”, lanzada sobre a porca da polea do cigüeñal, xire o eixe ata que a panca de contacto móbil descanse nun dos salientes da leva.
   

   Cando a leva descansa cunha das súas protuberancias contra o tope da panca, os contactos abriranse
2. Usando un conxunto de sondas de bujía, mida a distancia entre os contactos. Debe estar no rango de 0,3-0,45 mm.
   

   O espazo debe estar entre 0,3 e 0,45 mm
3. Se a distancia non corresponde á distancia especificada, solte o parafuso que fixa o grupo de contacto cun desaparafusador plano. Afrouxa o parafuso de axuste da fenda coa mesma ferramenta. Para establecer o espazo correcto, é necesario soltar a fixación do grupo de contacto e movelo na dirección correcta.
   

   A diferenza establécese cambiando o grupo de contactos
4. Aperte o parafuso de axuste cun desaparafusador.
5. Volve medir o espazo entre os contactos.
6. Repita o axuste se é necesario.

Despois de realizar estes traballos, pode instalar a tapa na carcasa do distribuidor, conectar fíos de alta tensión e tentar poñer en marcha o motor.

Distribuidor sen contacto

Nos "sete" cun sistema de ignición sen contacto, utilízase un distribuidor tipo 38.3706. Como xa se mencionou, o deseño dun distribuidor sen contacto é similar a un de contacto, coa excepción do mecanismo encargado de crear impulsos eléctricos no circuíto de baixa tensión do sistema. Aquí, en lugar do grupo de contactos, esta función é realizada polo sensor Hall. En canto ás avarías da distribuidora sen contacto, son as mesmas que as da de contacto, polo que non convén consideralas de novo. Pero paga a pena falar sobre o sensor en detalle.

Nun distribuidor sen contacto, en lugar dun grupo de contactos, instálase un sensor Hall

Sensor de salón

O funcionamento do sensor baséase no fenómeno da indución. O deseño do dispositivo baséase nun imán permanente e unha pantalla cilíndrica oca con catro recortes en forma de coroa. A pantalla está fixada no eixe distribuidor. Durante a rotación do eixe, os saíntes e os recortes da "coroa" pasan pola ranura do imán. Esta alternancia provoca un cambio no campo magnético. Os sinais do sensor son enviados ao interruptor, que os converte en impulsos eléctricos.

O funcionamento do sensor baséase no fenómeno da inductancia

Se o sensor Hall falla, é posible que o motor non arranque en absoluto ou que se pon en marcha con dificultade e funciona de forma intermitente. Non se pode reparar o sensor, pero pode comprobar a súa operatividade vostede mesmo.

Proba do sensor Hall

Hai varias formas de diagnosticar un sensor. O máis sinxelo deles consiste en substituír o dispositivo en proba por un bo coñecido. O segundo método é medir a tensión nos terminais do sensor cun voltímetro. As medicións realízanse nos terminais 2º e 3º do dispositivo. A tensión entre eles debe ser de 0,4-11 V. Se non hai tensión ou non cumpre os parámetros especificados, o sensor debe ser substituído.

A tensión entre os pinos 2 e 3 debe ser de 0,4-11 V

Podes comprobar a operatividade do dispositivo simulando o seu funcionamento. Para iso, desconecte o cable central de alta tensión da tapa do distribuidor, introduza nela unha bujía que funcione e colóquea para que a "saia" toque o "terra" do coche. A continuación, cómpre desconectar o conector do sensor do distribuidor, conectar o contacto e pechar os pinos 2 e 3 entre si. Se aparece unha faísca na vela durante un curtocircuíto, o sensor está funcionando, se non, o dispositivo debe ser substituído.

Substitución do sensor Hall

Para substituír o sensor, terá que quitar o distribuidor do motor. A orde dos traballos posteriores é a seguinte:

1. Retire a tapa desabrochando os pestillos.
2. Desmontamos o corredor.
3. Cun punzón e unhas pinzas, retiramos o pasador do acoplamento do eixe.
4. Retire o eixe da carcasa.
5. Desconectar a varilla correctora de baleiro.
6. Desenroscamos os dous parafusos que aseguran o sensor cun desaparafusador plano.
   

   O sensor está atornillado con dous parafusos.
7. Retire o sensor Hall.
   

   Cando se eliminan os parafusos, o sensor pódese eliminar facilmente.
8. Instalamos unha peza nova no seu lugar.
9. Montamos e instalamos o distribuidor na orde inversa.

Corrector de octano

Non é ningún segredo que a gasolina que compramos nas gasolineiras moitas veces non cumpre os estándares proporcionados polo fabricante do automóbil para o funcionamento normal do motor. Como resultado do uso deste tipo de combustible, pode producirse a obstrución do sistema de combustible, un aumento da cantidade de depósitos nas partes do grupo de pistóns e unha diminución do rendemento do motor. Pero o máis perigoso para a unidade de enerxía é a detonación, que ocorre debido ao uso de gasolina de baixo octanaje.

Nos vehículos con sistema de control electrónico, a detonación elimínase mediante un sensor e unidade de control especiais. Tales elementos están no inxector "sete". O ordenador recibe un sinal do sensor, procesao e axusta automaticamente o tempo de ignición, aumentándoo ou diminuíndoo. Non hai tal equipamento no carburador VAZ 2107. Os condutores teñen que facelo manualmente xirando o distribuidor do xeito descrito anteriormente.

A unidade electrónica está instalada no compartimento do motor

Pero hai un dispositivo electrónico especial que che permite non axustar o ángulo de ignición despois de cada recarga. Chámase corrector de octano. O dispositivo consta de dúas partes: unha unidade electrónica que está instalada no compartimento do motor e un panel de control situado no habitáculo.

O panel está instalado no interior do coche, nun lugar cómodo e de fácil acceso.

Observando que os dedos do pistón comezan a "soar", o condutor xira a perilla do panel de control do dispositivo, facendo o acendido máis tarde ou máis cedo. Este dispositivo custa uns 200-400 rublos.

O "sete" distribuidor é realmente un dispositivo complexo, pero se entendes o deseño e o principio de funcionamento, podes mantelo, reparalo e axustalo facilmente.