Desde Toyota HiLux ata Volkswagen Beetle e Citroen DS: vehículos antigos de gasolina e diésel que están maduros para a conversión de vehículos eléctricos

O Volkswagen Beetle orixinal é un dos varios coches antigos que é excelente para converterse nun coche eléctrico.

Un dos temas de máis rápido crecemento ao redor Guía de coches é a elevación dun vehículo eléctrico. E como parte diso, hai un debate saudable sobre a conversión de coches de propulsión convencional a eléctricos.

Millóns de persoas viron a Harry e Meghan ir de lúa de mel nun Jaguar E-Type que se converteu nun coche eléctrico, e os medios de comunicación e Internet están cheos de historias de conversión de vehículos eléctricos.

Pero cales son os mellores coches para converter agora? Houbo unha tendencia ou algún coche convencional está maduro para a transición de ULP a Volts?

Se estás pensando en converter o teu coche nun coche eléctrico, hai algunhas consideracións que facilitarán moito a túa vida.

Aínda que tecnicamente calquera coche pode ser convertido, algúns definitivamente teñen unha vantaxe. Esencialmente, trátase de coches máis sinxelos e con menos sistemas a bordo que hai que reconstruír ao cambiar ao funcionamento eléctrico.

Por exemplo, un coche sen dirección asistida e mesmo freos asistidos será moito máis fácil de adaptar, xa que non terá que preocuparse pola bomba da dirección asistida (que se accionaba por correa no motor na forma orixinal do coche) ou polo servofreo (que utilizaría un baleiro do motor de combustión interna). Si, hai formas alternativas de reforzar os freos e a dirección, pero requiren máis motores eléctricos e representan un consumo adicional das baterías do coche convertido.

Tamén hai boas razóns para elixir un coche sen freos ABS e sistemas de airbag, xa que sen dúbida serán máis difíciles de incorporar a un coche acabado. Unha vez máis, isto pódese facer, pero o peso extra das baterías do coche convertido pode cambiar o que se coñece como a firma do accidente, facendo que os airbags de serie sexan menos efectivos do que poderían ser. E calquera coche que se lanzase con estes sistemas sería practicamente imposible de rexistrar e usar legalmente sen eles. Salvar o planeta en perigo nunca é unha boa idea. Non esquezas que un enxeñeiro acreditado terá que asinar calquera conversión de vehículos eléctricos antes de que poidas saír á estrada. A súa compañía de seguros tamén pode proporcionarlle algúns consellos.

Elixir un vehículo relativamente lixeiro para comezar tamén é unha boa idea. Estas baterías engadirán moito peso ao produto final, polo que ten sentido seguir con envases lixeiros. O peso extra terá un efecto evidente no rendemento do coche, pero tamén afectará á autonomía.

Tamén hai unha forte escola de pensamento que suxire que un esquema de transmisión máis sinxelo tamén gaña. En particular, un coche con dúas rodas motrices, xa que isto fai que sexa máis doado empaquetar un novo motor eléctrico e transferir a súa potencia ao chan. Tamén funcionará unha transmisión manual, xa que unha transmisión automática con convertidor de par require que o motor do vehículo xere a presión hidráulica necesaria. Iso é outro desperdicio de enerxía, e dado que un coche eléctrico só necesita unha marcha de todos os xeitos, unha transmisión automática é un desperdicio de carga útil e tensión.

Agora, se tes en conta todos estes factores, o camiño cara a un coche que debe converterse en eléctrico só leva nunha dirección: os coches antigos. Os vehículos máis antigos adoitan ter a sinxeleza e as características técnicas que os convertedores buscan, incluíndo normalmente un peso máis lixeiro e dúas rodas motrices.

Ten un subconxunto de coches de colección ou clásicos. Un clásico é un gran comezo porque é a metade da oportunidade de conservar o seu valor ao longo dos anos. A conversión de vehículos eléctricos non é barata, pero se podes limitar o custo a unha porcentaxe máis pequena do valor do coche, gañas. Converter un coche clásico non custa máis que modificar un coche barato e, ao final, conseguirás un investimento e unha gran fonte de pracer e satisfacción.

É este elemento de custos o que practicamente exclúe o reequipamento dos coches modernos. Asumindo que ata a conversión máis simple custará 40,000 dólares ou máis, unha vez que consigas as baterías (e faino por ti mesmo), converter, digamos, un Mazda CX-5 a eléctrico e rematar cun SUV que agora che debe 50,000 dólares, non ten ningún sentido cando Considera que agora podes mercar un coche eléctrico Nissan Leaf usado que estea listo para funcionar e que sexa completamente legal para conducir por menos de 20,000 dólares.

O seguinte paso para nós é ofrecerche unha lista dos vehículos que teñan máis sentido -económica e prácticamente- como candidatos á conversión. O criterio é bastante sinxelo; un coche que é relativamente fácil de converter e un coche que nunca viviu nin morreu debido ao rendemento ou á natureza do seu motor. Sen ningún criterio, estaría mal converter un Ferrari V12 con motor rotativo ou un Mazda RX-7 en eléctrico, xa que os motores destes dous coches eran moi importantes para o carácter e o atractivo destes coches. E outros clásicos? Eh, non moi...

Volkswagen refrigerado por aire (décadas de 1950-1970)

Estes vehículos xa se consolidaron como a plataforma de conversión preferida por moitos, moitos convertidores de vehículos eléctricos. Mecánicamente, teñen unha transmisión manual, tracción traseira, deseño xeral e sinxeleza para facilitar moito a vida do convertidor.

Se escollas o Beetle, o vello Kombi ou o Type 3, todos teñen as mesmas especificacións e son relativamente lixeiros para comezar. E aínda que este motor refrixerado por aire ten os seus ventiladores, un coche eléctrico convertido en VW terá unhas tres veces o rendemento do antigo motor de gasolina. De feito, o enxeñeiro pode ter que actualizar os freos para xestionar a potencia extra de forma segura. E tendo en conta como se está movendo o mercado dos VW máis antigos, non perderás cartos nun acordo se tes que vendelo.

Citroen ID/DS (de 1955 a 1975)

O elegante Citroën cambiou a actitude do planeta cara aos coches cando foi lanzado a mediados dos anos 50. O seu deseñador foi Flaminio Bertone, deseñador industrial e escultor. O coche foi un éxito instantáneo e aínda figura no panteón dos grandes deseñadores de automóbiles.

Pero se houbo algo que defraudou a Citroën, foi que nunca conseguiu o motor que se merecía. En lugar dun V6 elegante e refinado, conseguiu un motor de catro cilindros usado de modelos anteriores. Era un bo motor, pero ninguén nunca confundiu o motor con ningunha das excelentes calidades do DS.

A suspensión hidropneumática e os freos do coche supoñen un pequeno obstáculo para converterse nun vehículo eléctrico, xa que se necesita un segundo motor eléctrico para presurizar o sistema. Isto significa que o modelo ID un pouco menos complexo, co seu sistema de freado máis tradicional e dirección manual, é unha opción intelixente. De calquera xeito, obterás un resultado final incrible.

Land Rover (de 1948 a 1978)

Estamos a falar dun Land Rover da vella escola, que inclúe paneis de carrocería de aluminio, tracción ás catro rodas a tempo parcial e encanto rústico. Deseñado para ser usado para calquera cousa que un granxeiro británico de posguerra poida requirir del, a beleza do Land Rover orixinal reside na súa sinxeleza.

Definitivamente non é un coche deportivo, e mesmo durante o día, a aceleración do motor de catro cilindros de deseño estraño foi lixeiramente mellor que ao camiñar. Entón, por que non renunciar a iso e crear un Landy eléctrico que terá un rendemento moito máis útil no mundo real no século XXI?

O deseño de tracción integral ás catro rodas é o punto crítico aquí, pero é unha versión moi básica da tracción integral e hai moito espazo para a enxeñaría. Mentres tanto, ten espazo suficiente para instalar baterías e controladores sen comprometer demasiado a súa funcionalidade. Quizais o maior obstáculo sexa atopar eixes que poidan soportar o torque dun vehículo eléctrico, xa que eran o talón de Aquiles orixinal de Land Rover. E apostamos por que, cos pneumáticos axeitados, pode simplemente confundir a moitos máis SUV modernos.

Toyota Hilux (de 1968 a 1978)

Podes substituír o HiLux por calquera SUV xaponés antigo, pero a propiedade absoluta de Toyota fai que algunhas delas aínda estean en condicións decentes. A pequena utilidade xaponesa inspíranos por varias razóns: é lixeira, relativamente barata e ofrece moito espazo para as baterías. Si, sacrificarás algo de espazo de carga, pero ao permitirche colocar baterías pesadas no espazo entre os eixes (o que non sempre é posible), un pequeno camión convértese nun soño.

Estes acantilados tamén eran incriblemente sinxelos. Menos funcións e Toyota non podería chamalos coches. Pero agora esa é unha gran noticia, e a falta de elementos de comodidade e comodidade significa que un HiLux EV cun curto intervalo entre recargas non será unha traxedia; aburrirás antes de que se esgote.

Pero o pequeno coche xaponés é un clásico ou un coche de colección? Nos círculos correctos, podes apostar.

Cervo triunfante (de 1970 a 1978)

O Stag é xeralmente considerado un fermoso coche. Presentaba as liñas clásicas doutros deseños de Michelotti, pero dalgunha maneira conseguiu verse aínda mellor que os seus compañeiros de berlina. Pero moitos (sobre todo mecánicos) denunciouno polo mal deseño do motor, polo que se podía recalentar á mínima provocación. Cando isto ocorreu, as culatas de aluminio deformaron e grandes cantidades de diñeiro comezaron a cambiar de mans.

Entón, por que non desfacerse da única cousa que fixo do Cervo un haz risa e mellorar o seu rendemento, fiabilidade e atractivo xeral no proceso? Certamente. De feito, os propietarios de Stag levan décadas cambiando os seus coches por motores de gasolina mellores e máis fiables, polo que o cambio aos coches eléctricos non debería molestar a moita xente.

A pesar da pegada decente, o Stag non é unha máquina grande, polo que empaquetar as baterías e os controladores pode ser o maior desafío. Outro problema para o Stag pode ser atopar un exemplo cunha transmisión manual opcional, xa que sería unha conversión máis sinxela. Pero unha vez que entendas iso, terás un roadster verdadeiramente sexy que funciona como sempre se supuxo, pero que raramente funcionou. Tamén terás posiblemente o único Cervo do mundo que non perde aceite.