P0028 Alcance de solenoides de control de válvula de admisión / Perf. B2
Contido
P0028 Alcance de solenoides de control de válvula de admisión / Perf. B2
Ficha técnica de DTC OBD-II
Circuíto de solenoide de control de válvula de admisión fóra do rango / rendemento Banco 2
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluíndo pero non limitado a Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.
Nos vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), os árboles de levas son controlados por actuadores hidráulicos alimentados ao sistema de aceite do motor mediante solenoides de control do módulo de control do motor/módulo de control do tren motriz (ECM/PCM). O ECM/PCM detectou que o intervalo do árbol de levas de admisión no bloque 2 está fóra das especificacións ou non funciona segundo o ordenado. O banco 2 refírese ao lado do motor oposto ao cilindro número 1; asegúrese de comprobar o lado correcto segundo as especificacións do fabricante. A electroválvula de control da válvula de admisión adoita estar situada no lado do colector de admisión da cabeza do cilindro.
Nota. Este código tamén pode estar asociado cos códigos P0081, P0082 ou P0083; se existe algún destes códigos, solucione o problema do solenoide antes de diagnosticar o problema de rango/rendemento do circuíto. Este código é semellante aos códigos P0026, P0027 e P0029.
os síntomas
Os síntomas dun código de problema P0028 poden incluír:
- Retroiluminación MIL (indicador de fallo)
- Mala aceleración ou rendemento do motor
- Redución da economía de combustible
Causas
As posibles causas do DTC P0028 poden incluír:
- Aceite de motor baixo ou aceite contaminado
- Sistema de aceite obstruído
- Solenoide de control defectuoso
- Unidade de árbol de levas defectuosa
- Cadea de distribución / cinta solta ou mal axustada
- ECM / PCM defectuoso
Posibles solucións
Aceite do motor - Comprobe o nivel de aceite do motor para asegurarse de que a subministración de aceite do motor é suficiente. Dado que os actuadores funcionan baixo presión de aceite, a cantidade correcta de aceite é fundamental para garantir o bo funcionamento do sistema VVT. O fluído sucio ou contaminado pode provocar unha acumulación que pode provocar un fallo do solenoide de control ou da transmisión do árbol de levas.
Solenoide de control: pódese probar a continuidade do solenoide de control do árbol de levas usando un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM) usando a función de resistencia, desconectando o conector do mazo de solenoides e probando a resistencia do solenoide usando os terminais DVOM (+) e (-) de cada un. terminal. Verifique que a resistencia interna estea dentro das especificacións do fabricante, se as hai. Se a resistencia está dentro das especificacións, retire o solenoide de control para asegurarse de que non estea sucio ou se hai danos nas juntas tóricas que provocan unha perda de presión de aceite.
Actuador do árbol de levas - O actuador do árbol de levas é un dispositivo mecánico accionado pola presión interna do resorte e regulado por aceite subministrado por un solenoide de control. Cando non se aplica presión de aceite, pasará por defecto á posición "segura". Consulte o procedemento suxerido polo fabricante para retirar o actuador de posición do árbol de levas do motor para asegurarse de que non hai fugas que poidan provocar unha perda de presión de aceite nas liñas hidráulicas de subministración/retorno do atuador ou dentro do propio actuador. Comprobe a cadea/correa de distribución e os compoñentes para asegurarse de que estean en perfecto estado de funcionamento e instalados na posición correcta na engrenaxe do árbol de levas.
ECM/PCM - O ECM/PCM comanda o solenoide de control mediante un sinal de modulación de ancho de pulso (PWM) para regular o tempo de conexión/desconexión, o que resulta nun control de presión usado para mover a transmisión do árbol de levas. Necesítase un multímetro gráfico ou un osciloscopio para ver o sinal PWM para garantir que o ECM/PCM funciona correctamente. Para probar o sinal PWM, o terminal positivo (+) está conectado ao lado de terra do solenoide de control (se se aplica tensión de CC, con terra) ou ao lado de potencia do solenoide de control (se está constantemente conectado a terra, control positivo) e o terminal negativo (-) está conectado a unha posta a terra ben coñecida. Se o sinal PWM non é coherente cos cambios na velocidade do motor, o problema pode estar no ECM/PCM.
Discusións relacionadas co DTC
- 2008 Kia Opirus 3.8L con código P0028Que é ...
- Códigos Hyundai 2009 P0026, P0012, P0028 e P0022O coche foi devolto ao lote durante 3 días sen depósito. Nin o aceite nin os motores acenderon cando entraron neles. O cambio de aceite fíxose unha semana antes. Mentres dirixía a casa, acenderon a lámpada de aceite e a lámpada do motor. Están todos estes códigos relacionados co mesmo problema. Cal é a relación con todos estes códigos? Calquera idea ...
- P0028 CÓDIGO DE ERRO MAZDA CX9 2011Este é o código de erro que recibimos do noso escáner de erros. O principal problema foi que cando o coche se move á posición D ou R, non se move e as revolucións caen. Por favor, axude con algo ....
¿Necesitas máis axuda co teu código p0028?
Se aínda precisa axuda co DTC P0028, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
