P0115 Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante do motor

Folla de datos OBD-II do código de avaría P0115

Mal funcionamento do circuíto do sensor de refrigerante do motor (ECT).

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) considérase xenérico xa que se aplica a todos os vehículos equipados con OBD-II de 1996. Os pasos específicos de resolución e reparación de problemas poden variar lixeiramente segundo a marca / modelo.

O sensor ECT (Motor Coolant Temperature) é un termistor cuxa resistencia cambia coa temperatura. Normalmente trátase dun sensor de 5 fíos, un sinal de referencia de 0115V procedente do PCM (Powertrain Control Module) e un sinal de terra para o PCM. Isto é diferente do SENSOR DE TEMPERATURA (que normalmente controla o sensor de temperatura do cadro de mandos e funciona igual que o SENSOR, só que é un circuíto diferente ao que se aplica PXNUMX).

Cando cambia a temperatura do refrixerante, a resistencia do chan cambia no PCM. Cando o motor está frío, a resistencia é grande. Cando o motor está quente, a resistencia é baixa. Se o PCM detecta unha condición de tensión que parece ser anormalmente baixa ou alta, P0115 instalar.

Exemplo dun sensor de temperatura do refrixerante do motor ECT

Síntomas do erro P0115

Os síntomas dun código de problema P0115 poden incluír:

• O ECM acende a luz Check Engine e pasa ao modo de seguridade, ignorando a entrada a 176 graos Fahrenheit.
• É posible que o motor non arranque ben cando está frío e arranque normalmente cando está quente.
• O motor pode funcionar bruscamente e oscilar ata que se quente
• O motor debería funcionar preto do normal unha vez que se quente.
• MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento) sempre acendido
• O coche pode ser difícil de arrincar
• Pode soprar moito fume negro e facerse moi rico
• O motor pode pararse ou o tubo de escape pode incendiarse.
• O motor pode funcionar cunha mestura escasa e pódense observar emisións de NOx máis altas (é necesario un analizador de gas)
• Os ventiladores de refrixeración poden funcionar continuamente cando non deberían estar funcionando ou non cando deberían estar funcionando.

Causas

O rango do sensor ECT aplicado ao ECM aumentou a -40 °F ou superior a 284 °F, o que indica un curtocircuíto ou aberto.

Os códigos P0117 ou P0118 para un circuíto curto ou aberto adoitan acompañar ao código P0115.

Normalmente a causa pódese atribuír a un sensor ECT defectuoso, pero isto non exclúe o seguinte:

• Cableado ou conector do sensor danados
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de referencia ou de sinal
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de sinal
• PCM incorrecto

Posibles solucións

En primeiro lugar, inspeccione visualmente o sensor para detectar danos no cableado ou no conector e repárelo se é necesario. Despois, se tes acceso a un escáner, determina cal é a temperatura do motor. (Se non ten acceso a unha ferramenta de dixitalización, usar un sensor de temperatura no panel pode ser un xeito ineficaz de detectar a temperatura do refrixerante. Isto débese a que o código P0115 fai referencia a un SENSOR ECT e o panel está controlado, normalmente SENDER de un só fío. Basicamente é outro sensor ao que non se aplica o código.)

2. Se a temperatura do motor é excesivamente alta, uns 280 graos. F, isto non é normal. Desconecte o sensor do motor e vexa se o sinal baixa ata, digamos, menos 50 graos. F. Se é así, podes apostar que o sensor é defectuoso, curtocircuitado internamente, o que provoca que se envíe un sinal de baixa resistencia ao PCM. Non obstante, se quere asegurarse de que este é o sensor e non o cableado, pode facer un par de probas. Co sensor ECT desactivado, asegúrese de ter 5 voltios no circuíto de referencia con KOEO (clave de motor apagado). Tamén pode comprobar a resistencia do sensor ao chan cun ohmímetro. A resistencia do sensor normal ao chan variará lixeiramente segundo o vehículo, pero sobre todo se a temperatura do motor rolda os 200 graos. F., a resistencia será duns 200 ohmios. Se a temperatura rolda os 0 def. F., a resistencia será superior a 10,000 ohms. Con esta proba, poderá determinar se a resistencia do sensor coincide coa temperatura do motor. Se non coincide coa temperatura do motor, é probable que teña un sensor defectuoso.

3. Agora, se a temperatura do motor segundo o escáner é duns 280 graos. F. e desconectar o sensor non leva a unha caída da lectura a 50 graos negativos. F, pero mantense na mesma lectura de alta temperatura, entón tes que borrar o circuíto de sinal (terra) curto ao PCM. É cortocircuitado nalgún lugar directamente ao chan.

4. Se as lecturas da temperatura do motor no escáner mostran 50 graos negativos. Algo así (e non vives no Ártico!) Desconecta o sensor e comproba se hai unha tensión de referencia de 5V no sensor.

5. Se non, comprobe se o conector PCM ten unha referencia adecuada de 5 V. Se está no conector PCM, repare a referencia aberta ou curta á referencia de 5 V desde o PCM. Se o conector PCM non ten unha referencia de 5V, completou o diagnóstico e é posible que o PCM estea defectuoso. 6. Se o circuíto de referencia de 5V está intacto, proba o sinal de terra no PCM usando a proba de resistencia de terra anterior. Se a resistencia non coincide coa temperatura do motor, reduza a resistencia do sinal de terra ao PCM desconectando o fío de sinal de terra do conector PCM. O fío debe estar libre de resistencia, desconectado do PCM ao sensor. Se é así, repare o oco no sinal para o PCM. Se non ten resistencia no fío de masa do sinal e a proba de resistencia do sensor é normal, sospeite dun PCM defectuoso.

Outros códigos indicadores de refrixerante do motor: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0115?

• Escanea e documenta os códigos recibidos e amosa os datos de fotogramas conxelados para ver cando se estableceu un código
• Restablece os códigos para borrar os códigos de problema OBD-II e volve probar o coche para ver se o código volve.

Se se reciben os códigos P0117 ou P0118, os mecánicos realizarán primeiro probas para estes códigos.

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO DO CÓDIGO P0115

• Non realice unha inspección visual preliminar
• Sen códigos de proba P0117 ou P0118
• Non substitúa o sensor ECT a menos que as probas indiquen un problema
• Non conecte un sensor ECT novo e revise os datos do ECM para asegurarse de que a temperatura de saída do sensor estea próxima á temperatura ambiente antes da instalación.

QUE SERIO É O CÓDIGO P0115?

• O código P0115 fará que o ECM do motor entre en modo seguro.
• O modo seguro pode causar varios problemas de condución ata que o motor se quente, dependendo da estratexia do modo seguro do fabricante.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P0115?

• Repare ou substitúa o conector ECT
• Repare ou substitúa o cableado segundo sexa necesario
• Substitúe o ECT por un novo sensor.

COMENTARIOS ADICIONAIS PARA SER CONSCIENTE DO CÓDIGO P0115

• O código P0115 adoita asociarse cos códigos P0116, P0117, P0118 e P0119.
• A maioría dos erros para o código P0115 están relacionados cun cableado en cortocircuito ou un conector corroído que provoca un circuíto aberto.

Como corrixir o código do motor P0115 en 3 minutos [2 métodos de bricolaxe / só 7.32 $]

¿Necesitas máis axuda co teu código p0115?

Se aínda precisa axuda co DTC P0115, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.