P033C Sensor de golpe 4 Circuíto baixo (Banco 2)

P033C Sensor de golpe 4 Circuíto baixo (Banco 2)

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel de sinal baixo no circuíto 4 do sensor de golpe (Banco 2)

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aínda que son xerais, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

DTC P033C significa que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou unha lectura do sensor de golpe # 4 inferior ao esperado no bloque 2. O bloque 2 sempre é un bloque de motor que non contén o cilindro # 1. Consulte co técnico de reparación de vehículos para determinar que sensor é o sensor de golpe # 4.

O sensor de golpe normalmente está atornillado directamente no bloque de cilindros e é un sensor piezoeléctrico. A localización dos sensores nun sistema multisensor pode variar dun fabricante a outro, pero a maioría sitúanse nos lados da unidade (entre os tapóns de xeadas da chaqueta de auga). Os sensores de golpe situados nos lados do bloque de cilindros adoitan atornillarse directamente nas pasaxes de refrixerante do motor. Cando o motor está quente e o sistema de refrixeración do motor está presurizado, a eliminación destes sensores pode provocar queimaduras graves por refrixerante quente. Deixar arrefriar o motor antes de retirar o sensor de golpes e desbote sempre o líquido de refrixeración correctamente.

O sensor de golpe baséase nun cristal sensible piezoeléctrico. Cando se axita ou vibra, o cristal piezoeléctrico crea unha pequena tensión. Dado que o circuíto de control do sensor de golpe adoita ser un circuíto de terra dun só fío, a tensión xerada pola vibración é recoñecida polo PCM como ruído ou vibración do motor. A forza de vibración que atopa o cristal piezoeléctrico (dentro do sensor de golpe) determina o nivel de tensión creado no circuíto.

Se o PCM detecta un grao de tensión do sensor de golpe indicativo do golpe de chispa; isto pode diminuír o tempo de ignición e non se pode almacenar o código de control do sensor de golpe. Se o PCM detecta un nivel de tensión do sensor de golpe que indica un ruído máis alto do motor (como unha biela que entra en contacto co interior do bloque de cilindros), pode cortar o combustible e provocar chispas no cilindro afectado e aparecerá un código do sensor de golpe. almacenado.

Gravidade e síntomas do código

Un código P033C almacenado debe considerarse grave xa que podería indicar un mal funcionamento do motor.

Os síntomas deste código poden incluír:

• Oscilación pola aceleración
• Por debaixo da potencia normal do motor
• Ruídos anormais da zona do motor
• Aumento do consumo de combustible

Causas

Posibles motivos para establecer este código:

• A ignición falla
• Sensor de golpe defectuoso
• Problema interno do motor
• Combustible contaminado ou usado de baixa calidade
• Cableado e / ou conectores do sensor de golpe defectuoso
• Erro de programación PCM ou PCM incorrecto

Procedementos de diagnóstico e reparación

Para diagnosticar un código P033C requirirase un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e un recurso fiable para a reparación específica do vehículo. Se o motor parece que está a tocar ou é demasiado ruidoso, corrixa o problema antes de intentar diagnosticar os códigos do sensor de golpe.

Consulte os Boletíns de servizo técnico (TSB) que poden ser específicos do seu ano / marca / modelo. Se se coñece o problema, pode haber un boletín que axude a diagnosticar e solucionar o problema específico. Isto aforrará tempo e cartos.

Comece por inspeccionar visualmente todos os cables e conectores relacionados co sistema. Busque cables e conectores corroídos, queimados ou danados doutro xeito que poidan crear un circuíto aberto ou curtocircuíto. Os sensores de golpe adoitan situarse na parte inferior do bloque de cilindros. Isto fainos vulnerables a danos cando se substitúen pezas pesadas (como arrancadores e soportes do motor). Os conectores do sistema, o cableado e os fráxiles sensores de golpe a miúdo rompen durante as reparacións nas proximidades.

Conecta o escáner OBD-II á toma de diagnóstico do coche e obtén todos os códigos de diagnóstico almacenados e conxela os datos do cadro. Grave esta información para usala no proceso de diagnóstico. Limpa os códigos e proba o vehículo para ver se se restablecen algúns.

Se se restablece P033C, inicie o motor e use o escáner para controlar os datos do sensor de golpe. Se o escáner mostra que a tensión do sensor de golpe non está dentro das especificacións do fabricante, use o DVOM para comprobar os datos en tempo real no conector do sensor de golpe. Se o sinal do conector está dentro das especificacións, sospeite dun problema de cableado entre o sensor e o PCM. Se a tensión no conector do sensor de golpe está fóra das especificacións, sospeite que o sensor de golpe está defectuoso. Se o seguinte paso é substituír o sensor, asegúrese de non estar en contacto co refrixerante quente. Agarde a que o motor arrefríe antes de retirar o sensor vello.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código p033C?

Se aínda precisa axuda co DTC P033C, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.