P064D Módulo de control interno Sensor O2 Banco de rendemento do procesador 1

P064D Módulo de control interno Sensor O2 Banco de rendemento do procesador 1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Módulo de control interno Sensor O2 Banco de rendemento do procesador 1

O que significa isto?

Trátase dun código xenérico de diagnóstico de problemas (DTC) e aplícase normalmente aos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, pero non se limita a, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc.

Cando o código P064D persiste, significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un erro interno de rendemento do procesador co circuíto do sensor de osíxeno quentado (HO2S) para a primeira fila de motores. Outros controladores tamén poden detectar un erro interno de rendemento do PCM (con HO2S para o banco un) e causar o almacenamento de P064D.

O banco 1 indica o grupo de motores que contén o cilindro número un.

O HO2S consiste nun elemento sensible ao circonio e unha pequena cámara de mostra encerrada nunha carcasa de aceiro ventilada. O elemento sensible conéctase aos fíos do arnés HO2S con pequenos electrodos de platino. O arnés do sensor de osíxeno (HO2S) está conectado ao arnés de control do motor, que proporciona ao PCM datos relacionados coa porcentaxe de osíxeno no escape do motor en comparación co osíxeno do aire ambiente.

O sensor de HO2S augas arriba está situado no tubo de escape (entre o colector de escape e o convertidor catalítico). O método máis común para conseguir isto é inserindo o sensor directamente nun casquillo roscado soldado ao tubo de escape. O casquillo roscado colócase no tubo de baixada na posición máis conveniente e no ángulo máis conveniente para o acceso e un rendemento óptimo do sensor. A retirada e instalación de sensores de osíxeno roscados requirirá chaves ou tomas especialmente deseñadas, dependendo da aplicación do vehículo. O HO2S tamén se pode asegurar con cravos roscados (e porcas) soldados ao tubo de escape.

Os gases de escape son empurrados a través do colector de escape cara á canalización descendente onde pasan polo HO2S augas arriba. Os gases de escape atravesan ventilacións especialmente deseñadas na carcasa de aceiro do sensor de osíxeno (HO2S) e polo elemento sensible. O aire ambiente é atraído nunha pequena cámara de mostra no centro do sensor a través dos orificios de chumbo. Nesta cámara, o aire quéntase facendo que os ións produzan tensión (enerxía). As diferenzas entre a concentración de moléculas de osíxeno no gas de escape e o aire ambiente (atraído polo HO2S) provocan flutuacións na concentración de ións de osíxeno (dentro do sensor). Estas vibracións fan que os ións osíxeno (dentro do HO2S) reboten (de xeito rápido e intermitente) dunha capa de platino á seguinte. Cando os ións pulsantes de osíxeno se moven entre as capas de platino, provoca cambios de tensión. Estes cambios de tensión son recoñecidos polo PCM como cambios na concentración de osíxeno nos gases de escape e reflicten se o motor está en funcionamento fraco (moi pouco combustible) ou rico (demasiado combustible). Cando hai máis osíxeno no escape (estado magro), a tensión saída do HO2S faise máis baixa. Cando hai menos osíxeno no escape (estado rico), a tensión de saída é maior. Estes datos son empregados polo PCM, entre outras cousas, para calcular a estratexia de combustible e o tempo de ignición.

A entrada HO2S normalmente oscila entre 100 e 900 milivoltios (1 a 9 voltios) cando o motor está a ralentí e o PCM está en modo de circuíto pechado. En funcionamento en bucle pechado, o PCM toma a entrada do HO2S augas arriba para regular o ancho do pulso do inxector de combustible e (en última instancia) a entrega de combustible. Cando o motor entra en modo de circuíto aberto (arranque en frío e aceleración aberta), a estratexia de combustible está preprogramada.

Os procesadores de supervisión do módulo de control interno son responsables das distintas funcións de autoproba do controlador e da responsabilidade xeral do módulo de control interno. Os sinais de entrada e saída HO2S son auto-probados e controlados continuamente polo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de control de transmisión (TCM), o módulo de control de tracción (TCSM) e outros controladores tamén se comunican co HO2S.

Cada vez que se acende o encendido e se alimenta o PCM, iníciase a autoproba HO2S. Ademais de realizar unha autotesta no controlador interno, a rede de área de controlador (CAN) tamén compara os sinais de cada módulo para garantir que cada controlador funciona como se esperaba. Estas probas realízanse ao mesmo tempo.

Se o PCM detecta un desaxuste interno na funcionalidade HO2S, gardarase un código P064D e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Ademais, se o PCM detecta un problema entre algún dos controladores integrados que indica un erro interno HO2S, gardarase un código P064D e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Pode levar varios ciclos de fallo para iluminar o MIL, dependendo da gravidade percibida do mal funcionamento.

Foto do PKM coa tapa retirada:

Cal é a gravidade deste DTC?

Os códigos do procesador do módulo de control interno clasificaranse como graves. Un código P064D almacenado pode causar unha variedade de problemas de manexo, incluída a eficiencia de combustible reducida.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P064D poden incluír:

• Redución da eficiencia de combustible
• Falta xeral de potencia do motor
• Varios síntomas de condución do motor
• Outros códigos de problemas de diagnóstico almacenados

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As causas deste DTC P064D poden incluír:

• Erro de programación ou controlador defectuoso
• HO2S defectuoso
• Condicións de escape ricas ou escasas
• Cableado e / ou conectores queimados, desgastados, rotos ou desconectados
• Fugas de escape do motor
• Relé de alimentación do controlador defectuoso ou fusible fundido
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto ou conectores no arnés CAN
• A terra insuficiente do módulo de control

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P064D?

Mesmo para o técnico profesional máis experimentado e ben equipado, o diagnóstico do código P064D pode ser un desafío. Tamén está o problema da reprogramación. Sen o equipo de reprogramación necesario, será imposible substituír o controlador defectuoso e realizar unha reparación exitosa.

Se hai códigos de fonte de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corrixirse antes de intentar diagnosticar o P064D.

Hai algunhas probas preliminares que se poden realizar antes de declarar un controlador como defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable sobre o vehículo.

Conecta o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obtén todos os códigos almacenados e conxela os datos do cadro. Quererá anotar esta información por se o código resulta intermitente. Despois de gravar toda a información relevante, borre os códigos e probe o vehículo ata que se borre o código ou o PCM entre en modo de espera. Se o PCM entra en modo listo, o código é intermitente e é máis difícil de diagnosticar. A condición para a que se mantivo P064D pode incluso empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico. Se se restablece o código, continúe con esta pequena lista de probas previas.

Cando se tenta diagnosticar P064D, a información pode ser a mellor ferramenta. Busque na súa fonte de información do vehículo boletíns de servizo técnico (TSB) que coincidan co código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas que se amosan. Se atopas o TSB axeitado, pode proporcionarche información de diagnóstico que che axudará en boa medida.

Utilice a fonte de información do seu vehículo para obter vistas do conector, pinouts do conector, localizadores de compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para o código e o vehículo en cuestión.

Use o DVOM para probar os fusibles e os relés da fonte de alimentación do controlador. Comprobe e se é necesario substituír os fusibles fundidos. Os fusibles deben comprobarse cun circuíto cargado.

Se todos os fusibles e relés funcionan correctamente, debería realizarse unha inspección visual do cableado e os arneses asociados ao controlador. Tamén quererá comprobar as conexións de terra do chasis e do motor. Use a fonte de información do seu vehículo para obter lugares de conexión a terra para circuítos asociados. Use DVOM para comprobar a integridade do chan.

Inspeccione visualmente os controladores do sistema para detectar danos causados ​​por auga, calor ou colisión. Calquera controlador danado, especialmente por auga, considérase defectuoso.

Se os circuítos de alimentación e terra do controlador están intactos, sospeite que hai un controlador defectuoso ou un erro de programación do controlador. Para substituír o controlador será necesario reprogramar. Nalgúns casos, podes mercar controladores reprogramados no mercado de accesorios. Outros vehículos / controladores requirirán unha reprogramación a bordo, que só se pode facer a través dun concesionario ou doutra fonte cualificada.

Probas HO2S

Asegúrese de que o motor funciona correctamente antes de intentar diagnosticar o sensor de osíxeno (HO2S). Antes de intentar diagnosticar os códigos de escape HO2S ou escasos / ricos deben revisarse os códigos de falla de incendio, os códigos dos sensores TP, os códigos de presión de aire do colector e os códigos dos sensores MAF.

Algúns fabricantes de vehículos usan un circuíto fundido para subministrar tensión ao HO2S. Comprobe estes fusibles con DVOM.

Se todos os fusibles están ben, localice o HO2S para a primeira fila de motores. O vehículo terá que ser levantado cun gato adecuado ou elevado e suxeito aos postos de seguridade. Unha vez que teña acceso ao sensor en cuestión, desconecte o conector do arnés e coloque a chave na posición ON. Está a buscar a tensión da batería no conector HO2S. Use o diagrama de circuítos para determinar que circuíto se usa para subministrar a tensión da batería. Comprobe tamén que o sistema estea conectado a terra neste momento.

Se hai tensión e terra HO2S, volva conectar o HO2S. Arranca o motor e proba o vehículo. Despois dun test drive, deixe o motor en ralentí (en punto morto ou estacionado). Use o escáner para supervisar os datos de entrada HO2S. Limite o fluxo de datos para incluír só os datos relevantes e obterá unha resposta de datos máis rápida. Supoñendo que o motor funciona de forma eficiente, o HO2S de arriba debería cambiar regularmente de rico a delgado (e viceversa) co PCM en bucle pechado.

• A diferenza da maioría dos outros códigos, P064D é probablemente causado por un controlador defectuoso ou por un erro de programación do controlador.
• Comprobe a continuidade do sistema a terra conectando o cable de proba negativo do DVOM á terra e o cable de proba positivo á tensión da batería.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P064D?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P064D, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.