P2003 Eficiencia do filtro de partículas diésel por debaixo do limiar B2

P2003 Eficiencia do filtro de partículas diésel por debaixo do limiar B2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Eficiencia do filtro de partículas diésel por debaixo do limiar 2

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden diferir lixeiramente segundo o modelo.

O DTC refírese a un dispositivo de control de emisións chamado filtro de partículas. Instalado nos diésel 2007 e posteriores, elimina o hollín dos seus gases de escape. Probablemente verá este DTC nas pastillas Dodge, Ford, Chevrolet ou GMC diésel, pero tamén pode funcionar noutros vehículos diésel como VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

DPF - filtro de partículas diésel - toma a forma dun convertidor catalítico e está situado no sistema de escape. No seu interior hai unha matriz de compostos que cobren o paso como cordierita, carburo de silicio e fibras metálicas. A eficacia de eliminación do hollín é do 98%.

Imaxe cortada do filtro de partículas (DPF):

O DPF crea unha lixeira contrapresión durante o funcionamento. A ECU do coche -un ordenador- ten sensores de retroalimentación de presión no filtro de partículas para controlar o seu funcionamento. Se por calquera motivo -por dous ciclos de traballo- detecta unha discrepancia dentro do rango de presión, establece o código P2003 indicando un fallo.

Non te preocupes, estes dispositivos teñen a capacidade rexenerativa de queimar o hollín acumulado e volver ao traballo normal. Duran moito.

Unha vez que isto ocorra, as luces apagaranse e o código borrarase. É por iso que se chama código de programa: indica un fallo en "tempo real" e elimínao a medida que se soluciona o fallo. O código duro permanece ata que se completa a reparación e o código se elimina manualmente mediante un escáner.

Todos os vehículos requiren un dispositivo para eliminar os óxidos de nitróxeno emitidos á atmosfera, que doutro xeito non estarían presentes e que son nocivos para a súa saúde e tamén para a atmosfera. O convertedor catalítico reduce as emisións dos motores de gasolina. Por outra banda, os diésel son máis problemáticos.

Dado que a calor do combustible supercomprimido se usa para a combustión espontánea, a temperatura nas culatas é moi alta, o que crea un serio caldo de cultivo para os óxidos de nitróxeno. O NOx fórmase a temperaturas extremadamente altas. Os enxeñeiros sabían que necesitaban usar a EGR (recirculación de gases de escape) para diluír o combustible entrante para baixar as temperaturas da cabeza e reducir as emisións de NOx. O problema foi que a temperatura do escape do diésel era demasiado alta e só empeoraba o problema.

Arreglaron isto usando refrixerante do motor para arrefriar o aceite do motor e un tubo EGR para manter a temperatura da culata por debaixo da necesaria para formar NOx. Funcionou bastante ben. O DPF é a última liña de defensa contra as emisións eliminando o hollín.

NOTA. Este DTC P2003 é o mesmo que P2002, pero P2003 aplícase ao banco 2, que é o lado do motor que non ten cilindro # 1.

os síntomas

Os síntomas dun código de problema P2003 poden incluír:

• Unha caída na economía de combustible prodúcese cando o sistema de xestión do motor intenta elevar a temperatura dos gases de escape para queimar o exceso de hollín no DPF.
• A luz de verificación do motor co código P2003 acenderase. A luz pode permanecer acesa ou iluminada intermitentemente durante a rexeneración de DPF. O motor será lento ao acelerar.
• O aceite do motor presentará dilución debido a que os ECM intentan aumentar a temperatura do motor. Algúns coches están un pouco por diante do momento da inxección de combustible despois da sección central superior para queimar unha pequena cantidade de combustible para aumentar a temperatura dos gases de escape. Parte deste combustible entra no cárter. Cando o ECM determina a necesidade de rexeneración de DPF, a vida do aceite redúcese significativamente.
• Se o DPF non se borra, a ECU volverá ao "Modo Inicio Limp" ata que se corrixa a situación.

Causas posibles

Os motivos deste DTC poden incluír:

• Este código provocará demasiada velocidade. Para queimar o hollín no DPF é necesaria unha calor que oscila entre os 500 ° C e os 600 ° C. Mesmo cos esforzos da ECU para controlar o motor, é difícil que xere calor suficiente para limpar o DPF a baixas velocidades do motor.
• Unha fuga de aire diante do DPF cambiará a lectura do sensor, dando lugar a un código
• As estratexias erradas ou os compoñentes da ECU impiden a rexeneración axeitada.
• O combustible cun alto contido de xofre tapa rapidamente o DPF
• Algúns accesorios do mercado de accesorios e modificacións de rendemento
• Elemento de filtro de aire sucio
• DPF danado

Pasos de diagnóstico e posibles solucións

As solucións son algo limitadas xa que o DPF non é defectuoso, senón que só está tapado temporalmente con partículas de hollín. Se a luz está acesa e se establece un código P2003, siga o proceso de resolución de problemas comezando cunha inspección visual.

Inspeccione o DPF do bloque # 2 por se hai conexións soltas no lado do motor onde se fixa ao tubo de escape.

Inspeccione visualmente os transdutores de presión diferencial dianteira e traseira DPF (bloque 2). Busque fíos queimados, conectores soltos ou corroídos. Desconecte os conectores e busque pinos dobrados ou corroídos. Asegúrese de que os cables do sensor non toquen o DPF. Arranca o cargador e busca fugas na máquina ou arredor dela.

Se todo está ben cos pasos anteriores, conduza o camión durante aproximadamente 30 minutos a velocidade de estrada para elevar a temperatura dos gases de escape o suficientemente alta como para rexenerar o DPF. Persoalmente, descubrín que facer funcionar o motor ao ralentí a 1400 rpm durante aproximadamente 20 minutos dá os mesmos resultados.

Se o problema persiste despois de conducir a velocidade de estrada, o mellor é levalo a unha tenda e pedirlles que o poñan nun ordenador de diagnóstico como Tech II. Non é caro e poden controlar sensores e ECU en tempo real. Poden ver sinais de sensores e comprobar se a ECU está realmente intentando rexenerarse. A parte mala sae á luz rapidamente.

Se conduces principalmente pola cidade e este é un problema recorrente, hai outra solución. A maioría das tendas poden reprogramar o ordenador para evitar o proceso de rexeneración nuns segundos. A continuación, elimine o PDF e substitúeo por un tubo recto (se o permite na súa xurisdición). O problema resolveuse. Non xogue o DPF, custa moito diñeiro se o vende ou o necesita no futuro.

NOTA. Algunhas modificacións como os kits de "entrada de aire frío" (CAI) ou os kits de escape poden desencadear este código e tamén poden afectar a garantía do fabricante. Se ten esa modificación e este código, volva colocar a peza de reposición e ver se o código desaparece. Ou tente contactar co fabricante do kit para obter consello para ver se se trata dun problema coñecido.

Discusións relacionadas co DTC

• Código de erro P2003 para Nissan Altima 2007 3.5O meu é un Nissan Altima 2007 3.5 SE. Mostrou o sinal de servizo do motor e cando falei co mecánico deu un erro P2003. Pero di que é estraño conseguir ese código para un coche de gasolina. Necesito axuda para descubrir o que é. 🙄: rolo:… 

¿Necesitas máis axuda co teu código p2003?

Se aínda precisa axuda co DTC P2003, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.