flota aérea 2016

flota aérea 2016

As compañías aéreas do mundo operan 27,4 avións comerciais, e a súa idade media é de doce anos. Teñen unha única capacidade de transporte de 3,8 millóns de pasaxeiros e 95 mil pasaxeiros. toneladas de carga. Os avións máis populares son o Boeing 737 (6512), a serie Airbus A320 (6510) e o Boeing 777, mentres que os avións rexionais inclúen os Embraery E-Jets e os turbohélices ATR 42/72. A flota máis grande pertence ás compañías aéreas estadounidenses: American Airlines (944), Delta Air Lines (823), United Airlines e Southwest Airlines. A flota de transportistas europeos é de 6,8 mil persoas, e a súa idade media é de dez anos.

O transporte aéreo é un sector do transporte moderno e en desenvolvemento dinámico, que é ao mesmo tempo un dos sectores máis importantes da economía mundial. A alta velocidade de movemento, o alto confort de viaxe, a seguridade e o cumprimento dos requisitos ambientais son os principais criterios de actividade. En todo o mundo, as tarefas de transporte son realizadas por dúas mil compañías aéreas que transportan máis de 10 millóns de pasaxeiros e 150 mil pasaxeiros ao día. toneladas de carga, mentres que ascenden a 95 mil cruceiros.

Flota aérea en estatísticas

En xullo de 2016 había 27,4 mil aeronaves comerciais cunha capacidade de 14 ou máis pasaxeiros ou carga equivalente. Esta cifra non inclúe as aeronaves ensambladas en centros de mantemento e os equipos desbotables utilizados polas empresas para as súas propias necesidades. A flota máis grande é de 8,1 mil. Os avións son operados por compañías aéreas de América do Norte (cota de 29,5%). Nos países de Europa e da antiga URSS utilízanse un total de 6,8 mil pezas; Asia e as illas do Pacífico - 7,8 mil; América do Sur - 2,1 mil; África - 1,3 mil e Oriente Medio - 1,3 mil.

O primeiro lugar no ranking de fabricantes está ocupado pola estadounidense Boeing - 10 avións en operación (098% de participación). Esta cifra inclúe o 38 McDonnell Douglas que fora producido en 675, cando Boeing se fixo cargo dos activos da compañía. O segundo lugar está ocupado polo Airbus europeo - 1997 8340 unidades (cota 30%), seguido de: Bombardier canadense - 2173 1833, Embraer brasileiro - 941, ATR franco-italiano - 440, Hawker estadounidense Beechcraft - 358, British BAE Systems - 348 e ucraíno. Antonov - 1958. Nótese que o líder da clasificación de Boeing produciu en serie avións de comunicación desde 2016 e a finais de xullo 17 construíu 591 737 deles, a maioría deles eran modelos B9093 (727 1974) e B9920. Por outra banda, Airbus fabrica avións desde 320 e construíu avións 7203, incluíndo AXNUMX (XNUMXXNUMX).

As dez principais compañías aéreas en canto ao tamaño da flota son seis estadounidenses, tres chinesas e unha irlandesa. As flotas máis grandes son: American Airlines - 944 unidades, Delta Air Lines - 823, United Airlines - 715, Southwest - 712 e China Southern - 498. As compañías aéreas europeas tamén teñen moitos avións: Ryanair - 353, Turkish Airways - 285, Lufthansa - 276. . , British Airways - 265, easyJet - 228 e Air France - 226. Pola contra, a maior frota de avións de carga está operada por FedEx Express (367) e UPS United Parcel Service (237).

As compañías aéreas operan 150 tipos e modificacións de avións diferentes. Utilízanse copias únicas, incluíndo: Antonov An-225, An-22, An-38 e An-140; McDonnell Douglas DC-8, Fokker F28, Lockheed L-188 Electra, Comac ARJ21, Bombardier CS100 e NAMC YS-11 xaponés.

Durante os últimos 12 meses, entraron en servizo 1500 novas aeronaves, incluíndo: Boeing 737NG - 490, Boeing 787 - 130, Boeing 777 - 100, Airbus A320 - 280, Airbus A321 - 180, Airbus A330 - 100 Embraer bombardeiro. CRJ - 175, ATR 80 - 40, Bombardier Q72 - 80 e Suchoj SSJ400 - 30. Non obstante, 100 máquinas antigas foron retiradas do servizo, o que non era moi económico e non sempre cumpría os estrictos requisitos ambientais. O avión retirado incluía: Boeing 20 Classic - 800, Boeing 737 - 90, Boeing 747 - 60, Boeing 757 - 50, Boeing MD-767 - 35, Embraer ERJ 80 - 25, Fokker 145 - 65 e Fokker 50 . Dash Q25/100/20 - 100. Non obstante, hai que ter en conta que algúns dos avións de pasaxeiros descontinuados converteranse nunha versión de carga e formarán parte da flota de carga. O obxecto da súa modificación de conversión será: a instalación de grandes escotillas de carga no lado de babor do casco, o reforzo do chan da cuberta principal e dotalo de rolos retráctiles, a instalación de dispositivos de carga e descarga de carga e a disposición de salas para o tripulación de recambio.