Proba de coches de carreiras feitos de carbono
Unidade de proba

Proba de coches de carreiras feitos de carbono

O carbono pode decidir o destino dun coche porque, mantendo o vehículo baixo, o material extremadamente lixeiro reduce indirectamente o consumo de combustible. No futuro, incluso os máis vendidos como o Golf e o Astra beneficiaranse do seu uso. Non obstante, actualmente, o carbono segue sendo o privilexio dos "ricos e fermosos".

Paul McKenzie prevé un futuro "negro" para os coches deportivos. De feito, o simpático británico non está en contra da facción de carreiras entre os motoristas, senón ao contrario: lidera o proxecto Mercedes SLR en McLaren. Para el, o negro é a cor do tecido que garante a supervivencia dos coches deportivos: tecido a partir de miles de diminutas fibras de carbono, impregnado con resinas e cocido en enormes fornos, o carbono é máis lixeiro e ao mesmo tempo máis estable que a maioría das outras substancias e compostos. usado na industria do automóbil. .

As fibras negras utilízanse cada vez máis nos vehículos máis luxosos. O enxeñeiro de desenvolvemento de Mercedes, Clemens Belle, explica por que: "En termos de peso, o carbono é de catro a cinco veces mellor para absorber enerxía que os materiais convencionais". É por iso que o roadster SLR é un 10% máis lixeiro que o SL para un motor e unha potencia comparables. McKenzie engade que se o coche está feito enteiramente de fibra de carbono ao cambiar de xeración, pódese aforrar polo menos un 20% do peso, xa sexa un coche deportivo ou un coche compacto.

O carbono aínda é demasiado caro

Por suposto, todos os fabricantes recoñecen a importancia do peso lixeiro. Pero segundo Mackenzie, "fabricar un coche a partir de carbono é moi difícil e leva moito tempo porque este material require un procesamento especialmente longo e especial". Falando de coches de Fórmula 1, o director do proxecto SLR continúa: "Nesta carreira, todo o equipo traballa sen parar para recuperar o alento e finalmente consegue completar só seis coches ao ano".

A produción do SLR non vai tan lentamente, pero limítase a dúas copias e media ao día. McLaren e Mercedes incluso conseguiron simplificar o proceso de fabricación do portón traseiro ata o punto de que agora leva tanto tempo como o aceiro. Non obstante, outros compoñentes deben cortarse con precisión cirúrxica e logo modelalos a partir de 20 capas antes de cocelos baixo alta presión e 150 graos centígrados. autoclave. Moitas veces, o produto é procesado deste xeito durante 10-20 horas.

Agarda un descubrimento revolucionario

Aínda así, Mackenzie cre no futuro das fibras finas: "Cada vez incorporaranse máis elementos de carbono aos coches. Quizais non sexa tan amplo como o SLR, pero se comezamos con partes do corpo como spoilers, capó ou portas, a proporción de elementos de carbono seguirá crecendo ".

Wolfgang Dürheimer, xefe de investigación e desenvolvemento de Porsche, tamén está convencido de que o carbono pode facer que os coches sexan máis eficientes. Non obstante, isto require unha revolución na tecnoloxía de procesamento, di Dürheimer. O reto é producir compoñentes de carbono en grandes cantidades en pouco tempo para acadar custos razoables e un valor de produto razoable.

BMW e Lamborghini tamén usan elementos de carbono

O novo M3 aforra cinco quilogramos grazas ao teito de carbono. Aínda que este logro pode non parecer especialmente impresionante a primeira vista, contribúe enormemente á estabilidade do coche, xa que alixeira a estrutura nunha área de gravidade especialmente importante. Ademais, non demora a instalación: BMW completará definitivamente máis unidades M3 nunha semana que McLaren coas súas SLR nun ano completo.

"O Gallardo Superleggera tamén é un modelo para un maior uso da fibra de carbono", declara con orgullo Maurizio Reggiano, director de Desenvolvemento de Lamborghini. Con spoilers de fibra de carbono, carcasas dos espellos laterais e outros compoñentes, o modelo é "máis lixeiro" ata 100 quilogramos, sen perder sistemas tradicionalmente pesados ​​como o aire acondicionado. Regini segue sendo optimista ata o final: "Se imos por este camiño e melloramos o suficiente os motores, eu persoalmente non vexo ningunha razón para a desaparición dos supercoches".

Engadir un comentario